情懷+實力，這可能就是全新指南者的爆款之路

　　全新Jeep指南者，這是廣汽菲克推出的一款非常重要的車型。廣汽菲克目前已有的兩款suv，全新自由光和自由俠。自由光算是給廣汽菲克開了個好頭，平均月銷近萬。全新指南者的出現(xiàn)就顯得特別重要，不但完善了廣汽菲克的產(chǎn)品線，而且可以用來承接自由光開的的好頭，這對于廣汽菲克來說，是一次考驗。

　　從車展上我們就了解到了全新指南者非常有誠意。而這一次試駕，和全新指南者一起翻了一座山，更加體會到它成為爆款的可能。15.98萬-24.18萬，6款同價位最具競爭力車型可選，情懷+實力，這可能就是全新指南者的爆款之路。

　　首先看看外型。大切的前臉，感覺就這一點，就讓指南者加分不少。特別是看完自由光的個性之后，看回指南者，才覺得這才是經(jīng)典。這才是承載Jeep情懷的前臉。所以，大切的前臉，親和力加分。車側(cè)感覺還是自由光的感覺，線條分明。車尾的亮點在那條一直延伸到前窗的鍍鉻條，讓指南者整個車尾亮了，一點都不俗。全新指南者兩驅(qū)配的是18寸輪轂(四驅(qū)是17寸)，造型上給全車增加了更多的城市感。加上大大的離地間隙，整個外觀就在提醒大家，這是一臺越野能力很強，但也適合在城市里面開的SUV。這就是全新指南者的定位，首先是適合城市使用，然后滿足戶外越野能力的需求。后者是Jeep的強項。前者則是需要Jeep下功夫的。而這一次，全新指南者，把前者也做得很有誠意。

　　全新指南者作為一臺城市SUV，它的誠意首先體現(xiàn)在內(nèi)飾上。從門到中控，能摸到的地方，基本都用軟材料包裹著，不但看上去有檔次，摸起來也很舒服。方向盤比一般的方向盤厚一點，手感特別好。儀表盤簡潔舒服，中間的7寸液晶屏效果點贊，信息的排序合理清晰，看起來不累。中控臺的設(shè)計簡潔。中控屏，空調(diào)以及功能鍵，依次而下，清晰明了。不過，雖然這一套Uconnect人機交互系統(tǒng)很先進(jìn)，頻頻獲獎，但是8.4寸的中控屏的反應(yīng)不算靈敏。試駕過程測試了一下車載導(dǎo)航，感覺還可以。不過，還是建議大家用手機導(dǎo)航，畢竟手機導(dǎo)航的更新速度更快。

　　副駕因為中控的造型而讓腿部空間變寬，變得更舒服。后排底部微微隆起，影響不大�？臻g不顯大的原因是因為座椅長了，目的是為了讓承托能力更強，這是一種對極致的乘坐感受的追求，越是長途，越能體現(xiàn)出這些座椅的價值。據(jù)說，這個座椅能做到10年如新。同時，23度的座椅靠背斜度，剛好。因為這個座椅，全新指南者放棄了面子工程。不過，全景天窗給整個空間加了分，畢竟，有這么贊的一個全景天窗，會讓車內(nèi)的空間無論是視覺還是感受上，都會變大很多。因為看著全景天窗，心情更好了。

　　尾箱的裝載能力也一般，一家人去短途旅游應(yīng)該問題不大，但是如果是長途長時間自駕，比如半個月一個月以上的，那可能就得用上車頂行李架了，雖然后排可以放倒，而且是4/2/4那樣放倒，增加了空間的靈活性，但是放倒后增加的行李空間也不會特別大。不過，尾箱的擋板上倒很大，不過，拆下來有點復(fù)雜�？偟脕碚f，尾箱空間是夠用的水平。所以說，全新指南者的定位非常準(zhǔn)確，就是主要是城市使用，再加上短途的越野戶外需求，而這樣需求的用戶群是最大的。

　　講完能摸得到的地方。開始講看不到的高科技的一些亮點。

　　比如全新指南者全車大量使用高強度鋼。450-1600MPa高強度鋼的使用比例64%，其中1300-1600MPa熱成型鋼覆蓋率，占高強度鋼的30%。加上“激光飛行焊”等先進(jìn)焊接技術(shù)，全新指南者的車頂可承受自身車重5倍以上的力。

　　又比如ACC自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)，采用毫米波代替常用的攝像頭，把環(huán)境的影響降低到最低，即使在惡劣環(huán)境下，依然能準(zhǔn)確地起作用。

　　又比如說隔音，在時速120 以內(nèi)，靜音效果都很好，輕聲聊天就可以。超過120之后，路噪會增加，在下雨天，逆風(fēng)的情況下，風(fēng)噪會才比較明顯。這種空腔隔斷靜音技術(shù)，效果還是不錯的。以上這些都是看不到，但開起來就讓你覺得安全與舒適的科技配置。

　　在四驅(qū)高配上，還有一個最能代表Jeep精神的配置，4X4系統(tǒng)。Jeep首次國產(chǎn)品牌標(biāo)志性的Trailhawk®高性能四驅(qū)版車型，就像不是所有的吉普都叫Jeep一樣，不是所有四驅(qū)車型都能被稱作為Trailhawk®。只有四驅(qū)性能通過了Jeep與美國軍方共同開發(fā)的TrailRated®專業(yè)SUV四驅(qū)能力評判體系，才有資格佩戴上Trailhawk®徽章。這套系統(tǒng)配置了低速四驅(qū)模式，五種駕駛模式。在大部分的越野環(huán)境下，一個低速4驅(qū)其實都差不多能搞定了。

　　在試駕中，我們跑的越野路段不再是各種人為的越野設(shè)置，而是一座原始真實的山。從山下到山頂，再下來，全長6公里。山路平時也只能是摩托車能走，整個過程有2-3個非常斜的坡。但一路開下來，就真的一個低速4驅(qū)就解決了。其實類似的山路，我也用普通的SUV走過，當(dāng)時走得膽顫心驚的，不知道到哪就被卡住了。但是全新指南者走起來，一點擔(dān)心都沒有。這就是Jeep給我們的信任感，這也是這套4X4給我們的支持。讓我開比我之前開的難度大很多的原始山路的時候，心態(tài)輕松平和地完成了。可以說，在這個價位上，全新指南者是越野能力最強的車型了。