凹凸租車C輪融資近4億 分時(shí)租車業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)騰飛嗎

　　如果說(shuō)共享單車解決的是“最后 3 公里”的難題，打車應(yīng)用解決的是“最后 30 公里的難題”，那么在 30 到 100 公里之間的出行需求應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)解決呢?在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，叫車的費(fèi)用顯然偏高，公共汽車又缺少便捷性，開(kāi)車似乎是一個(gè)理所當(dāng)然的選擇。然而在汽車限購(gòu)限行和保養(yǎng)費(fèi)用高昂的大背景下，想擁有一輛自己的汽車似乎并不是一件容易的事情。為了解決這個(gè)需求痛點(diǎn)，分時(shí)租賃汽車服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，并由此上線了不少移動(dòng)端 app。我們不妨基于極光大數(shù)據(jù)所監(jiān)測(cè)到的相關(guān) app 的運(yùn)營(yíng)狀況及用戶畫像，結(jié)合分時(shí)租車的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看看這個(gè)市場(chǎng)究竟如何。

　　(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

　　分時(shí)租車業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不新鮮：早于 2011 年，以安飛士為代表的企業(yè)就已經(jīng)提出過(guò)分時(shí)租賃的概念。隨后幾年內(nèi)，以 CoCar 和寶駕租車等平臺(tái)為代表的分時(shí)租賃企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)。到了 2015 年，新能源汽車的興起再一次讓整個(gè)行業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。

　　(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

　　巨頭未生，分時(shí)租車業(yè)務(wù)呈“百家爭(zhēng)鳴”之勢(shì)

　　和以摩拜單車和 ofo 為代表的自行車共享平臺(tái)相似，分時(shí)租車平臺(tái)所提供的也是便捷出行服務(wù)，依賴的更多是手機(jī)端的使用環(huán)境。用戶下載相關(guān)平臺(tái)應(yīng)用后，上傳身份證和駕駛證照片并交付押金即可使用。

　　與神州租車和一嗨租車等平臺(tái)半天或者一天起租的模式相比，分時(shí)租賃的優(yōu)勢(shì)在于用戶可以根據(jù)實(shí)際使用的里程和時(shí)間來(lái)支付費(fèi)用，同時(shí)不必到線下支付押金，租后只需把車停在公共停車位或者指定位置即可。換言之，分時(shí)租賃的切入點(diǎn)在于即借即還的邊界服務(wù)和靈活的計(jì)價(jià)機(jī)制。

　　由極光大數(shù)據(jù) iAPP監(jiān)測(cè)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)顯示：在 PP 租車、凹凸租車、即行 car2go、Gofun 出行和綠狗租車這五款主流分時(shí)租賃平臺(tái)中，即便是滲透率最高的PP 租車也只有0.037% 的市場(chǎng)滲透率，顯著低于主流租車平臺(tái)神州租車 0.229% 的水平。

　　在用戶畫像方面，極光大數(shù)據(jù) iAPP顯示，4款主流分時(shí)租賃平臺(tái)的用戶都以男性為主，即便是女性用戶占比相對(duì)較高的car2go也只有14.45%的女性用戶，其余3款應(yīng)用的男性用戶占比都在90%以上。

　　目前各分時(shí)租賃平臺(tái)正在全國(guó)各地加緊布局，以便搶占市場(chǎng)先機(jī)。據(jù)《法制晚報(bào)》報(bào)道，目前分時(shí)租賃汽車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)十余個(gè)城市上路：Gofun 出行在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車;由上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的環(huán)球車享在上海投放了約 6,500 輛汽車供人們出行使用;廣州和深圳等地也有 EVCARD、駕唄、即行 car2go、途歌 TOGO 等平臺(tái)參與布局。

　　從極光iAPP監(jiān)測(cè)平臺(tái)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，PP 租車、Gofun 出行和綠狗租車都有大量用戶分布在北京，其中綠狗租車的北京用戶在總用戶群體中的占比更是高達(dá) 59.41%。作為 car2go 在國(guó)內(nèi)的首個(gè)運(yùn)營(yíng)城市，重慶的用戶量占據(jù)了 38.61% 的比例。凹凸租車的用戶在上海、北京、深圳和廣州這四個(gè)一線城市中的分布相對(duì)比較平均。

　　由此可見(jiàn)，目前在分時(shí)租車業(yè)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)足以牽引整個(gè)行業(yè)的巨頭，整體格局正呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”之勢(shì)。

　　前景看好，但制約因素同樣顯著

　　在去年 10 月發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中，羅蘭貝格指出中國(guó)已經(jīng)形成了 625 億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，并保持54%的高速增長(zhǎng)。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測(cè)，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有望在 2018 年達(dá)到 2300 億美元，在全球經(jīng)濟(jì)中的占比將由33%提升至44%。

　　由此可見(jiàn)，汽車共享出行服務(wù)將會(huì)成為規(guī)模無(wú)可限量的新藍(lán)海，切中了市場(chǎng)需求痛點(diǎn)的分時(shí)租賃汽車業(yè)務(wù)完全有機(jī)會(huì)在其中暢游一番。隨著汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，分時(shí)租賃行業(yè)必然會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展高潮。但遺憾的是，盡管理想無(wú)比豐滿，現(xiàn)實(shí)卻依舊骨感。

　　作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，分時(shí)租車平臺(tái)首先需要考慮的是收益問(wèn)題。即便是目前發(fā)展得如火如荼的自行車共享平臺(tái)也沒(méi)能很好地解答這個(gè)問(wèn)題，分時(shí)租車平臺(tái)能提供更好的答案嗎?

　　分時(shí)租車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本主要來(lái)源于幾大塊，包括車輛的購(gòu)置和維護(hù)費(fèi)用、充電樁的建設(shè)費(fèi)用、停車和調(diào)度費(fèi)用，以及人工成本和推廣費(fèi)用等等。在重重成本的拖累下，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)分時(shí)租賃平臺(tái)目前尚處于虧損狀態(tài)。

　　大城市每月動(dòng)輒幾百上千元的停車費(fèi)用難眠會(huì)讓企業(yè)感到不堪重負(fù)，充電樁的建設(shè)以及和停車場(chǎng)之間的利益分配問(wèn)題也會(huì)讓平臺(tái)產(chǎn)生無(wú)力感，這些都是平臺(tái)網(wǎng)點(diǎn)在城市鋪開(kāi)時(shí)所遇到的巨大阻礙。

　　此外，高低峰時(shí)段的調(diào)度、公車私用、惡意破壞以及牌照等問(wèn)題也是分時(shí)租賃平臺(tái)所不得不面對(duì)的難題。對(duì)于選擇先跳下懸崖再打造降落傘的創(chuàng)業(yè)公司而言，誰(shuí)先找到解決方案，誰(shuí)就能優(yōu)先在這片沃土中馳騁。