凹凸租車C輪融資近4億 分時租車業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)騰飛嗎

　　如果說共享單車解決的是“最后 3 公里”的難題，打車應(yīng)用解決的是“最后 30 公里的難題”，那么在 30 到 100 公里之間的出行需求應(yīng)該由誰來解決呢?在這個區(qū)間內(nèi)，叫車的費用顯然偏高，公共汽車又缺少便捷性，開車似乎是一個理所當然的選擇。然而在汽車限購限行和保養(yǎng)費用高昂的大背景下，想擁有一輛自己的汽車似乎并不是一件容易的事情。為了解決這個需求痛點，分時租賃汽車服務(wù)應(yīng)運而生，并由此上線了不少移動端 app。我們不妨基于極光大數(shù)據(jù)所監(jiān)測到的相關(guān) app 的運營狀況及用戶畫像，結(jié)合分時租車的運營模式來看看這個市場究竟如何。

　　(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

　　分時租車業(yè)務(wù)在國內(nèi)其實并不新鮮：早于 2011 年，以安飛士為代表的企業(yè)就已經(jīng)提出過分時租賃的概念。隨后幾年內(nèi)，以 CoCar 和寶駕租車等平臺為代表的分時租賃企業(yè)開始涌現(xiàn)。到了 2015 年，新能源汽車的興起再一次讓整個行業(yè)蠢蠢欲動。

　　(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

　　巨頭未生，分時租車業(yè)務(wù)呈“百家爭鳴”之勢

　　和以摩拜單車和 ofo 為代表的自行車共享平臺相似，分時租車平臺所提供的也是便捷出行服務(wù)，依賴的更多是手機端的使用環(huán)境。用戶下載相關(guān)平臺應(yīng)用后，上傳身份證和駕駛證照片并交付押金即可使用。

　　與神州租車和一嗨租車等平臺半天或者一天起租的模式相比，分時租賃的優(yōu)勢在于用戶可以根據(jù)實際使用的里程和時間來支付費用，同時不必到線下支付押金，租后只需把車停在公共停車位或者指定位置即可。換言之，分時租賃的切入點在于即借即還的邊界服務(wù)和靈活的計價機制。

　　由極光大數(shù)據(jù) iAPP監(jiān)測平臺提供的數(shù)據(jù)顯示：在 PP 租車、凹凸租車、即行 car2go、Gofun 出行和綠狗租車這五款主流分時租賃平臺中，即便是滲透率最高的PP 租車也只有0.037% 的市場滲透率，顯著低于主流租車平臺神州租車 0.229% 的水平。

　　在用戶畫像方面，極光大數(shù)據(jù) iAPP顯示，4款主流分時租賃平臺的用戶都以男性為主，即便是女性用戶占比相對較高的car2go也只有14.45%的女性用戶，其余3款應(yīng)用的男性用戶占比都在90%以上。

　　目前各分時租賃平臺正在全國各地加緊布局，以便搶占市場先機。據(jù)《法制晚報》報道，目前分時租賃汽車已經(jīng)在國內(nèi)十余個城市上路：Gofun 出行在北京儲備了上千輛共享汽車;由上汽集團與EVCARD合資成立的環(huán)球車享在上海投放了約 6,500 輛汽車供人們出行使用;廣州和深圳等地也有 EVCARD、駕唄、即行 car2go、途歌 TOGO 等平臺參與布局。

　　從極光iAPP監(jiān)測平臺平臺提供的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，PP 租車、Gofun 出行和綠狗租車都有大量用戶分布在北京，其中綠狗租車的北京用戶在總用戶群體中的占比更是高達 59.41%。作為 car2go 在國內(nèi)的首個運營城市，重慶的用戶量占據(jù)了 38.61% 的比例。凹凸租車的用戶在上海、北京、深圳和廣州這四個一線城市中的分布相對比較平均。

　　由此可見，目前在分時租車業(yè)內(nèi)還沒有出現(xiàn)足以牽引整個行業(yè)的巨頭，整體格局正呈現(xiàn)“百家爭鳴”之勢。

　　前景看好，但制約因素同樣顯著

　　在去年 10 月發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中，羅蘭貝格指出中國已經(jīng)形成了 625 億美元的共享經(jīng)濟市場，并保持54%的高速增長。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，中國共享經(jīng)濟市場有望在 2018 年達到 2300 億美元，在全球經(jīng)濟中的占比將由33%提升至44%。

　　由此可見，汽車共享出行服務(wù)將會成為規(guī)模無可限量的新藍海，切中了市場需求痛點的分時租賃汽車業(yè)務(wù)完全有機會在其中暢游一番。隨著汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，分時租賃行業(yè)必然會迎來一個新的發(fā)展高潮。但遺憾的是，盡管理想無比豐滿，現(xiàn)實卻依舊骨感。

　　作為一個經(jīng)營項目，分時租車平臺首先需要考慮的是收益問題。即便是目前發(fā)展得如火如荼的自行車共享平臺也沒能很好地解答這個問題，分時租車平臺能提供更好的答案嗎?

　　分時租車平臺的運營成本主要來源于幾大塊，包括車輛的購置和維護費用、充電樁的建設(shè)費用、停車和調(diào)度費用，以及人工成本和推廣費用等等。在重重成本的拖累下，國內(nèi)絕大多數(shù)分時租賃平臺目前尚處于虧損狀態(tài)。

　　大城市每月動輒幾百上千元的停車費用難眠會讓企業(yè)感到不堪重負，充電樁的建設(shè)以及和停車場之間的利益分配問題也會讓平臺產(chǎn)生無力感，這些都是平臺網(wǎng)點在城市鋪開時所遇到的巨大阻礙。

　　此外，高低峰時段的調(diào)度、公車私用、惡意破壞以及牌照等問題也是分時租賃平臺所不得不面對的難題。對于選擇先跳下懸崖再打造降落傘的創(chuàng)業(yè)公司而言，誰先找到解決方案，誰就能優(yōu)先在這片沃土中馳騁。