Hellobike悄然崛起 做共享單車品牌的“清流”

　　瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)圈總是給人一種信息更新太快的感覺。最近，共享單車的口水戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)讓人眼花繚亂。不參與口水戰(zhàn)，不做公關(guān)的Hellobike悄然崛起，用差異化的市場(chǎng)策略、領(lǐng)先的市場(chǎng)技術(shù)直逼摩拜和ofo,甩開小鳴等共享單車第二梯隊(duì)品牌。

　　Hellobike悄然做到市場(chǎng)第三

　　一場(chǎng)產(chǎn)能大戰(zhàn)正在共享單車企業(yè)中進(jìn)行。

　　此前有報(bào)道稱，僅這個(gè)行業(yè)中排名前兩名的摩拜和ofo在2017年的規(guī)劃產(chǎn)能就可能在2000萬輛左右。Hellobike從今年1月開始，日均產(chǎn)能達(dá)到3萬輛，每月生產(chǎn)可達(dá)百萬輛。其它品牌單車公開可查的消息，還沒有大規(guī)模的造車能力。

　　根據(jù)各大單車品牌對(duì)外披露的數(shù)據(jù)顯示，ofo進(jìn)駐40個(gè)城市，摩拜覆蓋了33座城市，Hellobike連開15城，其他的品牌覆蓋不足10個(gè)城市;在單車投放量上，ofo投放車輛100萬，摩拜80萬，Hellobike投放車輛超過50萬輛。

　　為進(jìn)一步求證，筆者查詢了專業(yè)移動(dòng)數(shù)據(jù)推廣平臺(tái)，目前ofo在蘋果應(yīng)用商店旅游排名第1，摩拜第2，Hellobike第7，小藍(lán)單車第13，優(yōu)拜單車第15。

　　共享單車的業(yè)內(nèi)人士稱，今年共享單車行業(yè)正式進(jìn)入了廝殺的快車道，速度、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成為各家比拼的綜合考量，大部分玩家會(huì)更快退出舞臺(tái)。一線城市摩拜和ofo是第一梯隊(duì)，二線城市摩拜、ofo和Hellobike是第一梯隊(duì)，三、四線城市等待跑馬圈地。摩拜、ofo和Hellobike這三個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)已占了共享單車的9層市場(chǎng)，其他品牌沒有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)就沒有未來。

　　夾在摩拜、ofo、小藍(lán)密集公關(guān)攻勢(shì)背后的Hellobike，竟悄無聲息地成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯的市場(chǎng)第三。畢竟，現(xiàn)階段Hellobike無論從進(jìn)入城市數(shù)量還是規(guī)模上都有利于快速復(fù)制擴(kuò)張。

　　共享單車界的“清流”

　　摩拜單車幾乎每天都會(huì)產(chǎn)生新聞，涵蓋各種角度。

　　ofo方面，每天也是各類數(shù)據(jù)、排行榜的新聞。而Hellobike除了日常的融資新聞和受政府邀請(qǐng)開城的新聞外，各方面都顯得過于低調(diào)。

　　有些單車品牌企圖利用自己的言論影響外界認(rèn)知，形成“說著說著就成了真的”的四姨太效應(yīng)，影響“吃瓜群眾”。

　　這幾乎顛覆了人們的認(rèn)知。去年11月才開始進(jìn)入二線城市運(yùn)營(yíng)的Hellobike， 由于此前一直深耕在出行領(lǐng)域，專注技術(shù)創(chuàng)新，目前單車全部自主研發(fā)。共享單車的標(biāo)配“智能鎖”只有Hellobike和摩拜自主研發(fā)。Hellobike顏值超高，但用產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新和在市場(chǎng)上的投車量說話，做共享單車界的“清流”。

　　盡管共享單車領(lǐng)域在資本寒冬中風(fēng)光無限，但不管是ofo，還是摩拜，還是Hellobike，小藍(lán)單車等仍然需要面對(duì)現(xiàn)實(shí)的冬天，畢竟補(bǔ)貼和競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈�，F(xiàn)在各大品牌都在免費(fèi)騎車，還處于跑馬圈地的階段。畢竟下半場(chǎng)拼的是用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈資源，誰沒有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，誰就可能被淘汰。

　　你可以選擇做公關(guān)，也可以選擇做運(yùn)營(yíng)，這是每一家公司的策略，未來誰能存活，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，也許將成為今年互聯(lián)網(wǎng)圈的看點(diǎn)之一。