從零載到滿載，網(wǎng)易考拉海購(gòu)和跨境電商讓中歐班列不再空肚回家

　　9月26日，網(wǎng)易考拉宣布首次在重慶以鐵路專列形式完成進(jìn)口物流貿(mào)易。價(jià)值五百萬美元的41節(jié)火車皮的歐洲母嬰產(chǎn)品通過專列拉到了考拉位于重慶的保稅倉(cāng)。這不是跨境電商首次使用列車作為物流工具。隨著國(guó)家對(duì)亞歐鐵路的推動(dòng)，越來越多的歐洲商品搭載著開往中國(guó)的列車進(jìn)入中國(guó)跨境電商的貨架。

　　列車運(yùn)輸有什么優(yōu)勢(shì)

　　去年6月，跨境電商有棵樹旗下的海豚供應(yīng)鏈也利用歐亞鐵路，搭上“義新歐”列車把德國(guó)產(chǎn)原裝進(jìn)口奶粉運(yùn)回國(guó)內(nèi)。中鐵也看到了跨境電商的發(fā)展趨勢(shì)。今年6月，中鐵表示，中鐵快運(yùn)與俄鐵、俄聯(lián)邦客運(yùn)及其物流公司達(dá)成合作協(xié)議，將建立中俄跨境電商物流平臺(tái)。

　　網(wǎng)易考拉跨境電商物流總監(jiān)陶然認(rèn)為，列車運(yùn)輸將成為跨境電商物流的重要補(bǔ)充。和航空、海運(yùn)相比，列車是價(jià)格和時(shí)間綜合成本的最佳選擇。

　　從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)的喬達(dá)中國(guó)的華東華北區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钚褟?qiáng)表示，此前，進(jìn)入西南地區(qū)的跨境商品大多是先通過海運(yùn)達(dá)到上海，再使用長(zhǎng)江航運(yùn)抵達(dá)重慶，一般需要四五十天的時(shí)間周期。而現(xiàn)在通過列車直接開到重慶只需要20天時(shí)間。“這次網(wǎng)易考拉專列因?yàn)橛兄貞c海關(guān)的支持，快速過關(guān)，只用17天時(shí)間。”

　　保稅倉(cāng)和海外倉(cāng)如何選擇

　　那么這是否意味著“列車+保稅倉(cāng)”的模式將成為跨境電商物流的主要方式呢?陶然表示，使用列車運(yùn)輸對(duì)跨境電商企業(yè)的銷量提出了更高的要求，列車是跨境電商物流的更好的補(bǔ)充，特別是對(duì)西南地區(qū)的內(nèi)陸城市。

　　渝新歐(重慶)物流有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理陳穎透露，目前跨境電商的產(chǎn)品占到了公司運(yùn)量的20%左右，這個(gè)量還在往上漲。不過她表示，跨境電商也存在一些挑戰(zhàn)，最重要的就是政策問題，“目前海關(guān)政策還不是特別明朗，所以未來怎么發(fā)展，還不一定。”

　　事實(shí)上，物流一直是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵，直接影響成本和效率。除了通過“海陸空”方式把跨境商品運(yùn)到國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)，目前包括網(wǎng)易考拉在內(nèi)的電商平臺(tái)、郵政EMS在內(nèi)的第三方物流企業(yè)也在嘗試在海外建倉(cāng)。

　　陶然表示在哪里建倉(cāng)是根據(jù)業(yè)務(wù)需要，海外倉(cāng)主要用于那些長(zhǎng)尾產(chǎn)品，比如銷售量比較小，或者新上市、季節(jié)性的產(chǎn)品，這樣能夠提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)。“我們會(huì)先利用海外倉(cāng)在海外試銷，如果達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)運(yùn)營(yíng)。”而國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低，運(yùn)作效率更好，就會(huì)針對(duì)那些已經(jīng)成熟的爆款產(chǎn)品。