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  • 智能化,比亞迪到了不得不突圍的時候

    2024年11月14日 11:19:42   來源:連線出行

      文/盧倩瑩

      編輯/陳鋒

      進入2024年下半年,比亞迪進一步加速了智能化轉(zhuǎn)型進程。

      就在昨天,比亞迪和華為聯(lián)手打造的車型方程豹汽車豹8上市。這是比亞迪和華為首次聯(lián)手打造的車型,雙方合作關(guān)鍵在于,豹8搭載了華為的乾崑智駕ADS3.0這一智駕方案。

      在這之前,比亞迪在今年8月與華為簽訂了智能駕駛合作協(xié)議,協(xié)議稱雙方將針對比亞迪旗下方程豹汽車展開智能駕駛深入聯(lián)合研發(fā)。

      值得注意的是,與華為在智駕上的合作,只是比亞迪在智駕上的其中一條主線。比亞迪現(xiàn)在的另一條主線是,加速推進獨立自研。

      據(jù)界面新聞報道,近期,比亞迪成立了前瞻部門,主攻端到端技術(shù)落地,同時,公司的兩個自研智駕團隊“天狼”研發(fā)部、“天璇”開發(fā)部將合二為一。

      上述舉措,凸顯了比亞迪在智能化浪潮中的緊迫感。

      目前,比亞迪多款車型在各細分市場中長期穩(wěn)居銷冠。剛過去的10月,比亞迪銷量首次突破了50萬輛,突破中國品牌單月銷量紀錄。今年1-10月,比亞迪銷量已達325萬輛,同比增長超過36%。

      盡管銷量亮眼,幾乎在各個價格區(qū)間都占據(jù)一席之地,但智能化并非比亞迪核心優(yōu)勢。 相比一些率先投入智駕和智能座艙技術(shù)的新勢力車企,比亞迪在智能化技術(shù)的創(chuàng)新和普及上,相對起步較晚。

      比亞迪需要補上這個短板。

      從長遠視角來看,智能化在車企競爭中越來越重要了。這對應(yīng)的是,造車新勢力憑借技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢加速推出智駕系統(tǒng),傳統(tǒng)車企也紛紛將自動駕駛和端到端技術(shù)視為核心發(fā)展方向。

      在多方競逐的壓力下,比亞迪加速補課。

      今年6月的股東大會上,比亞迪董事長王傳福表示,比亞迪已經(jīng)投入了接近五千人的研發(fā)團隊,未來還規(guī)劃投入1000億元,將聚焦于生成式AI、端到端大模型等尖端技術(shù)。

      這對應(yīng)的是,比亞迪決心通過內(nèi)部調(diào)整和大規(guī)模人才整合,構(gòu)建一支大規(guī)模的智能駕駛研發(fā)團隊。同時,公司計劃將基礎(chǔ)智駕功能普及到入門級車型,力圖在各價位區(qū)間增強競爭力。

      不過,比亞迪的轉(zhuǎn)型之路并非那么輕松。伴隨技術(shù)研發(fā)的提速,比亞迪也面臨管理和資源整合的挑戰(zhàn)。

      在未來的智能化競爭中,如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與銷量優(yōu)勢,將是比亞迪的首要課題。

      1、比亞迪加速追趕,抽調(diào)精英集中突破智能化?

      在新能源汽車的智能化浪潮中,比亞迪正走到一個關(guān)鍵節(jié)點。

      在當前市場,智能駕駛技術(shù)已然是新車的標配和市場的決勝點,成為車企間共識。比如華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示,“智能化已經(jīng)成為用戶購車的關(guān)鍵因素。以問界為例,超過百分之七十的用戶選擇高階智駕的版本”。

      面對造車新勢力的加速布局,以及傳統(tǒng)車企的加速追趕,比亞迪選擇在這一時刻深度投入智能駕駛。

      近期,比亞迪在集團內(nèi)發(fā)起了大規(guī)模的人才調(diào)動,打破了部門間的壁壘,有志于智能駕駛的員工,可以通過簡化的流程轉(zhuǎn)崗加入智駕團隊。如今,“天璇”與“天狼”兩大研發(fā)團隊合并為一,千人規(guī)模的技術(shù)團隊得以整合。

      據(jù)界面新聞報道,自研團隊目前核心重點是低階平臺的高階智駕量產(chǎn)落地,最新目標是在明年3月實現(xiàn)50款車型的適配。與此同時,高階平臺DiPilot 600采用雙Orin X芯片,聚焦城區(qū)無圖NOA功能,計劃于2025年年中率先應(yīng)用于高端車型仰望系列。

      這樣的調(diào)整,反映出比亞迪在智能化戰(zhàn)略上的雙線布局:

      一方面,比亞迪希望讓智能駕駛技術(shù)普及至更多價位的車型;另一方面,公司也在集中資源攻克高階智能駕駛的前沿技術(shù),力圖提升自研能力。

      回過頭看,這幾年比亞迪的智能化歷程并非一蹴而就。

      最初,比亞迪依靠外部合作伙伴來推動智能化進程。早在2018年,公司便與百度、華為、速騰聚創(chuàng)、黑芝麻等業(yè)內(nèi)巨頭建立合作關(guān)系,試圖通過引入這些技術(shù)資源實現(xiàn)基礎(chǔ)的智能駕駛功能。

      這一階段,比亞迪的策略是在迅速發(fā)展的智能化市場中先占據(jù)一席之地,但技術(shù)主導(dǎo)權(quán)更多掌握在合作方手中。

      2021年,比亞迪開始在騰勢等高端車型上引入自動駕駛方案。這一年還標志著比亞迪正式推出自研的操作系統(tǒng)——BYD OS,通過這個系統(tǒng),比亞迪首次實現(xiàn)了自主整合各種自動駕駛輔助功能的供應(yīng)方案。這個動作,可以看作比亞迪從“技術(shù)借入”轉(zhuǎn)向“自主整合”的關(guān)鍵一步,為后續(xù)的自研發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

      到了2022年,比亞迪的智能化合作圈進一步擴大。這一年公司與百度合作推出了ANP(城市智能輔助駕駛產(chǎn)品),并將百度地圖系統(tǒng)深度集成到旗下車型中。同時,比亞迪與芯片巨頭英偉達達成協(xié)議,將在未來的自動駕駛系統(tǒng)中采用英偉達的平臺。

      2023年無疑是比亞迪智能化發(fā)展的“分水嶺”。

      這一年,比亞迪推出了高階智能系統(tǒng)“天神之眼”,這套系統(tǒng)包含了比亞迪自主開發(fā)的感知和決策模塊,能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航和自動泊車等功能,并首先應(yīng)用于騰勢N7等高端車型。這個自研系統(tǒng)的問世,標志著比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域初步建立了自有技術(shù)體系,使其不再僅依賴外部資源。

      同年,公司在智能駕駛方面大幅擴充人才儲備。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾在去年透露,公司已有四五千人的軟件團隊專注于自動駕駛開發(fā)。

      進入2024年,比亞迪進一步加大智能化布局,設(shè)立了“天璇”與“天狼”兩個研發(fā)團隊,分別專注于端到端技術(shù)的前沿研究和量產(chǎn)落地。最近,關(guān)于這兩個團隊即將整合的消息不斷傳出,表明比亞迪或計劃通過資源整合提升研發(fā)效率,推進技術(shù)快速落地。

      在資金和技術(shù)投入上,公司宣布未來數(shù)年將投入1000億元用于智能化發(fā)展。公司將重點瞄準生成式AI、端到端大模型等前沿技術(shù),以期在智能化浪潮中保持競爭力。

      這一大手筆的投入,既反映了比亞迪對技術(shù)獨立的渴望,也折射出它在激烈市場環(huán)境中的緊迫感。

      2、將基礎(chǔ)智駕功能下放到入門級車型,是比亞迪接下來的關(guān)鍵

      在智駕領(lǐng)域,比亞迪長期以來優(yōu)先將智駕技術(shù)應(yīng)用于高端車型,將先進的智駕技術(shù)首先應(yīng)用于騰勢等品牌的高價位產(chǎn)品。

      然而,市場的競爭態(tài)勢已經(jīng)悄然生變。如今,智能化技術(shù)正快速向中低價位車型滲透,10萬元左右的入門級電動車也在配備自動駕駛功能,智能化不再是高端車型的獨享。

      例如,小鵬G3i、廣汽埃安Aion Y、奇瑞QQ冰淇淋等車型在基礎(chǔ)的智駕功能上“放低身段”,迅速切入大眾市場,配備高速領(lǐng)航、自動泊車等功能?梢哉f,這種“智能化平權(quán)”的趨勢,讓比亞迪感受到不小的壓力。

      比亞迪顯然意識到,僅靠高端車型推廣智能駕駛功能,已不足以應(yīng)對市場的普及化需求。智能駕駛已經(jīng)從一種“豪華配置”轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者的“剛需”,對于比亞迪來說,如果不能在10萬至20萬元的主力價位車型上實現(xiàn)智能化普及,將很難在未來市場中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

      因此,如何推動入門級車型的智能化,成了比亞迪當前的一個重要挑戰(zhàn)。

      進入2024年,比亞迪的智能化下放計劃已經(jīng)提速落地。相比此前“天神之眼”等系統(tǒng)的高端定位,比亞迪正加緊推出更精簡、成本更低的智能駕駛解決方案。

      11月1日舉行的比亞迪海洋三周年上,比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓對外透露,海洋網(wǎng)的目標是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng),真正實現(xiàn)科技和智能平權(quán)。這也意味著,無論是海鷗,還是秦PLUS DM等走量的入門級車型,比亞迪都計劃逐步為其配置基礎(chǔ)的智能駕駛功能,試圖吸引更廣泛的消費群體。

      而這一策略的成敗,不僅在于智能駕駛技術(shù)的適配和成本壓縮能力,還在于比亞迪能否迅速適應(yīng)中低端市場的需求,在智能體驗與成本控制間找到平衡。

      畢竟,入門級車型的核心消費群體對價格極為敏感,哪怕多出幾千元,都會影響購買決策。

      然而,這一策略并不輕松。

      智能駕駛“上車”的成本問題始終是行業(yè)難題,比亞迪需要面對造車新勢力和傳統(tǒng)車企的激烈競爭——這些對手不僅定價更低,而且在智能化功能上也不斷推陳出新,利用高性價比的智能化優(yōu)勢爭奪市場。

      因此,比亞迪的智能駕駛下放計劃不但需要快速推進,而且需要在市場中形成差異化優(yōu)勢。未來,智能駕駛功能能否有效下放到入門級車型上,甚至形成“標配”趨勢,將直接關(guān)系到比亞迪的市場表現(xiàn)。

      目前來看,比亞迪高層的態(tài)度也足夠明確。王傳福曾在公開場合發(fā)言,只有讓智能化普及至更廣泛的價格區(qū)間,才能進一步穩(wěn)固市場份額。

      3、集體加速智能化的浪潮中,“銷冠”更要沖刺

      在新能源汽車領(lǐng)域,比亞迪一直依靠強勁的銷量表現(xiàn)維持市場地位,多個系列車型在各自的細分市場中長期處于領(lǐng)先。

      2024年上半年,比亞迪累計銷售了160.71萬輛汽車,為中國市場汽車品牌銷量之王,蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量冠軍。

      從具體車型來看,在剛過去的十月,宋PLUS新能源(含EV、DM-i)的交付量為51615輛,秦家族(含秦PLUS、秦L)的交付量為42767輛,多款車型銷量穩(wěn)居前列。這些車型不僅為比亞迪積累了龐大的用戶基礎(chǔ),也顯示出其在新能源車型布局上的成熟。

      但智能化正成為汽車市場的關(guān)鍵之爭,競爭對手們在加速布局,比亞迪不能再只依靠規(guī)模取勝。

      這兩年,隨著智能駕駛技術(shù)成為市場新標配,各車企紛紛加速技術(shù)升級,新造車勢力利用技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢,快速推出智能駕駛系統(tǒng),搶占了市場關(guān)注。

      傳統(tǒng)車企也已全面轉(zhuǎn)向智能化布局,紛紛將端到端駕駛、自動駕駛輔助系統(tǒng)等尖端技術(shù)列入了未來發(fā)展的重點。

      例如,早在2021年,長城汽車發(fā)布“咖啡智能2.0”,聚焦電子電氣架構(gòu)、線控底盤和智能升級,到2023年,長城明確以智能新能源為核心,推出15款新能源車型,迅速構(gòu)建起智能化產(chǎn)品矩陣;吉利則發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略,通過“一網(wǎng)三體系”布局智能化生態(tài)體系,打造智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)。

      今年,奇瑞也發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案,計劃在2025年,高階智駕將搭載十幾款車型量產(chǎn)上市,從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA,依托端到端技術(shù)快速實現(xiàn)NOA規(guī);慨a(chǎn)。

      這一系列舉措顯示出傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中的積極布局和戰(zhàn)略決心。在這樣的行業(yè)背景下,盡管比亞迪銷量領(lǐng)先,但也已感受到明顯的外部壓力。

      面對快速變化的市場環(huán)境,王傳福清晰地制定了比亞迪的智能化轉(zhuǎn)型路徑。除現(xiàn)有的智能駕駛團隊和技術(shù)投入外,比亞迪還計劃未來投資1000億元,重點布局前沿智能駕駛技術(shù)。

      不難發(fā)現(xiàn),比亞迪希望通過強勢投資來加大智能化投入,補足智能化短板。

      但對比亞迪來說,這或許并不容易。

      一來,2025年將成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點,多數(shù)品牌的核心車型預(yù)計將在這一年完成智能化升級,市場競爭將更加激烈。

      二來,比亞迪希望在這一年通過全新的智能駕駛配置鞏固市場地位,實現(xiàn)技術(shù)與市場份額的雙贏。然而,智能化投入的過程既耗時且資金密集,這對企業(yè)的管理、技術(shù)儲備及資金調(diào)配提出了更高的要求。

      正如王傳福曾言,“汽車‘上半場是電動化,下半場是智能化’,已經(jīng)成為行業(yè)共識”。在當前智能化“全員押注”的態(tài)勢下,比亞迪面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的。

      對比亞迪來說,如何在銷量與技術(shù)領(lǐng)先的雙軌上維持平衡,并在競爭加劇的市場中實現(xiàn)高效落地,將成為其未來幾年的重要課題。

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