國產(chǎn)汽車出海第一，是比亞迪還是奇瑞？

　　車圈很多事情其實都在說明一個道理：“人們只會記住第一個登上月球的人。”就好像比亞迪最近營收和出口數(shù)量都超過特斯拉之后，大家下意識地認為它是出海第一。但其實，國產(chǎn)乘用車品牌中整體出口第一的是奇瑞：

　　奇瑞集團9月份出口量首次突破8萬，前三季度累計出口829353輛汽車，較去年增長24.5%，保持行業(yè)第一。銷冠型號奇瑞瑞虎7已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌單一車型出口第一。奇瑞的“國際飯”，吃得很香。

　　奇瑞出海領先的原因有很多方面，比如國產(chǎn)車出海的先河是奇瑞開的;奇瑞的“本地化”戰(zhàn)略很不錯;奇瑞選的市場都是燃油車有優(yōu)勢的市場。

　　所以，在不同視角上同為國產(chǎn)第一，奇瑞自有其特色。

　　奇瑞，出口真大戶

　　出口是拉動經(jīng)濟的三駕馬車之一，汽車產(chǎn)業(yè)則絕對是其中不可輕視的存在。這兩年，它為國內(nèi)經(jīng)濟注入了不小的增長動能。

　　據(jù)海關總署統(tǒng)計，截至今年前10個月，國內(nèi)汽車出口量已有399.1萬輛，繼續(xù)同比增長30%。按照這一增速，中國機電產(chǎn)品進出口商會預估，今年破600萬輛已是較大概率事件。

　　而自主品牌的持續(xù)強大，顯然是國產(chǎn)汽車在國際市場中接連突破的關鍵支撐點。

　　只不過，大多數(shù)時候，市場更多地將目光聚焦于國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢更明顯且眾多新勢力品牌異軍突起的新能源車細分領域。

　　2023年我國汽車出口中新能源車雖然只占到23%左右，但其同比增速達77.2%，遠超整體增速。品牌方面，比亞迪領先地位愈發(fā)凸顯。截至今年9月，比亞迪的出口量累計已超去年全年出口量，達30.2萬輛，同比增速達96.3%，穩(wěn)居同行第一。

　　確實，新能源車在很大程度上代表的是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的“未來性”，但是容易被忽視的是，同步走強的燃油汽車品牌，實則也寓意著即使是在一直被美日歐韓等海外車企掌控的國際傳統(tǒng)燃油汽車領域，國產(chǎn)汽車也已經(jīng)是“追平”了的。

　　俄羅斯市場是典型的燃油車主導市場。2021年俄羅斯的進口汽車仍是以德日韓系為主，中國品牌只占到9%。但是到2023年，中國汽車滲透率達到了49%，今年上半年甚至飆升到了58%

　　可以說中國自主汽車在這塊領地的發(fā)根、茁壯成長，是對中國油車產(chǎn)品性能的最佳詮釋。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-5月，俄羅斯本土最暢銷的乘用車前十排名中，中國品牌占了八成，包括哈弗、吉利、長安以及奇瑞五個子品牌。

　　其中，奇瑞汽車已通過本地化生產(chǎn)和CKD模式，成為僅次于俄羅斯本土品牌拉達的第二大乘用車品牌，2023年在此實現(xiàn)21萬輛銷量。

　　對這一觀點持保留態(tài)度的人，或許會表現(xiàn)，此前國際貿(mào)易環(huán)境的變化是“奇瑞們”拿下俄羅斯市場的直接驅動因素。

　　那么再加上沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、巴西、英國等市場呢?據(jù)悉，今年一季度，名爵、長安、吉利依次位列沙特汽車市場第8-10名，中國品牌在沙特的市占率達14.7%。

　　國產(chǎn)自主燃油車品牌在國際市場中的崛起，也已是既定事實。其中，上半年順利坐上中國整車出口“第一把交椅”的奇瑞，大概率也將加速走進大眾眼前。

　　上半年，奇瑞汽車以10.14%的增速實現(xiàn)整車出口53.2萬輛，超越上汽，成為我國整車出口量榜首。

　　同時，在海外市場加速拓展的成果也相應體現(xiàn)在其業(yè)績上。2024年，奇瑞集團首次登入《財富》世界500強，位列第385位;集團海外用戶累計突破410萬大關，成為第一個海外累計銷量突破400萬的中國品牌，累計全球用戶超過1490萬。

　　奇瑞汽車的出海之路仍在路上。最新官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車1-10月累計出口銷量941275輛，同比增長23.8%，預計11月將迎來年內(nèi)出口突破百萬輛。其中，10月出口汽車創(chuàng)下單月歷史新高，達111922輛。

　　尊界來襲，下一個爆款

　　當然，向未來看齊，奇瑞汽車仍需要新的“籌碼”。

　　市場更偏愛的比亞迪，本質上從技術路線來說，確實將在未來掌握更多的主動，以及及成長內(nèi)驅力。

　　而奇瑞汽車，想要落實優(yōu)化掉這一差距，除去同步加碼新能源賽道外，向智能駕駛“啟航”是它順勢市場、順應時代的選擇。

　　早在2020年底，奇瑞汽車就與華為簽訂了合作協(xié)議，并在去年11月、今年9月，成功上市推出了智界S7、智界R7，兩款車型都是定20萬-40萬萬價格段的純電智能汽車市場。

　　今年10月智界S7銷量為7397輛，這一數(shù)據(jù)，放在鴻蒙智行全系中并不凸顯，同期問界M9銷量達到了16004輛。

　　但是，新品智界R7上市后33天訂單超過3萬臺，且僅11月9日、10日兩日訂單量就突破1500臺，表現(xiàn)并不遜色于問界。

　　與此同時，智界系列的長期后發(fā)優(yōu)勢不可忽視。

　　原因在于，從賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界，華為鴻蒙智行在高端系列上初步有了一個較為完整的產(chǎn)品體系。但是在市場維度上，目前都聚焦在“內(nèi)卷”愈發(fā)火熱的國內(nèi)市場內(nèi)。而奇瑞汽車，最核心的差異化價值還是在于其海外網(wǎng)絡。

　　一手差異化市場，一手差異化技術，接下來“奇瑞+華為”的出口故事并非不可能。

　　對比問界汽車從2023年加速放量至今，賽力斯的股價已經(jīng)連翻好幾倍了，總市值更是在近日創(chuàng)下超2100億元的新高;同時，近期伴隨百萬豪車尊界的如期到來，江淮汽車股價同樣破新高，市值成功超千億元。

　　再結合奇瑞汽車在海外市場的表現(xiàn)，可合理猜測，假若奇瑞汽車主體真的即將上市，這會是一個“上汽+賽力斯”的集合投資標的。

　　奇瑞上市進程加速

　　奇瑞汽車，20多年前從安徽一家村辦工廠出發(fā)，20年后，長成了國內(nèi)最大的集汽車整車、動力總成以及關鍵零部件的研制產(chǎn)銷于一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，也是國內(nèi)最大的乘用車出口企業(yè)，其經(jīng)歷頗為傳奇。

　　但是，截至目前奇瑞汽車仍未上市，是國內(nèi)少有未上市的汽車整車領軍企業(yè)了。

　　在重資產(chǎn)的汽車制造業(yè)中，發(fā)展的加速必然要配備持續(xù)不斷的龐大資源投入。正如，這幾年加速推開海外市場這扇鐵門后，奇瑞汽車也一直想要加速推進其上市計劃。

　　此前，奇瑞控股集團董事長尹同躍，就曾表示會在條件允許的情況下以最快的速度實現(xiàn)上市，并在“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會上明確指出，“希望在2025年之前完成IPO計劃。”

　　只是，過去受限于汽車領域的投資偏好更傾向于新能源領域，同時此前奇瑞集團旗下一直未能推出一款經(jīng)得住市場考驗的獨立新能源品牌，同時公司本身的股權結構相對復雜，上市進程一直推展不開。

　　而現(xiàn)在轉折點來了。奇瑞汽車在出口、智駕等領域的表現(xiàn)都讓投資者對其有了新的期盼。

　　就在今年9月，奇瑞汽車“創(chuàng)造了成立27年來的3項歷史新高”——單月銷量突破24萬輛，單月出口突破10萬輛，單月新能源突破5萬輛。10月出口汽車繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，超11萬輛。

　　或許基于自身強大的內(nèi)驅力，不日前，彭博社報道稱，奇瑞控股集團正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港IPO，業(yè)務估值約合71億美元。

　　雖然或許不是在A股上市，但也并不意味著沒有投資選擇。伯特利、瑞鵠模具和埃夫特這3家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)其實正是奇瑞集團孵化的。

　　按照奇瑞集團的雄心，到2025年，旗下至少還有10家這樣的企業(yè)可以上市。又一場巨大的造富運動，即將在奇瑞的羽翼下展開了。

　　來源：松果財經(jīng)