在街道里任意穿梭的ofo小黃車以及繁忙而不擁堵的道路,是今年國慶期間的成都留給游客的第一印象。而騎著顏好又輕便的ofo小黃車,拿著一本《抵?jǐn)n倒拐:成都騎游手冊(cè)》,在騎行中感受成都閑適的城市文化,也成為了今年國慶節(jié)成都旅游的時(shí)尚,成都也成了許多游客眼中“別人家的城市”。在這一切的背后,是ofo與成都市政府聯(lián)手打造的“成都模式”的支撐。如今,“成都模式”不僅已經(jīng)成為國內(nèi)共享單車運(yùn)營管理的典范,在ofo近期披露的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持下,“成都模式”的效率得到了再次提升,ofo也成為了共享單車的業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。
“成都模式”能夠領(lǐng)騎業(yè)內(nèi)并在今年國慶長假期間有效緩解成都交通出行壓力,得益于ofo小黃車與成都市政府、成都市交委、成都市公安交管局等機(jī)構(gòu)的聯(lián)手努力。據(jù)悉,ofo在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了線下渠道的網(wǎng)格化運(yùn)營,將成都劃分為400個(gè)網(wǎng)格,每個(gè)網(wǎng)格配備一到兩名線下運(yùn)維人員。而在線上,ofo通過以卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的人工智能系統(tǒng),對(duì)于ofo的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析,用以預(yù)測用戶的用車需求,并及時(shí)反饋給線下進(jìn)行調(diào)度,確保用戶可以隨時(shí)隨地有車騎。
除此之外,ofo還與成都市交管部門聯(lián)手,聘用摩的司機(jī)為ofo的運(yùn)維人員,既減小了ofo人為損壞的情況,也實(shí)現(xiàn)了這些人員的再就業(yè),維護(hù)了社會(huì)的穩(wěn)定。通過線上線下聯(lián)合運(yùn)營的努力,成都成為了目前全國騎行指數(shù)最高的城市,每天調(diào)度達(dá)到3萬多臺(tái)次,日均單車使用頻率達(dá)4.5次,中心城區(qū)的使用頻次則達(dá)到了8次,報(bào)修率卻僅有2%。
而隨著近期ofo 4.0發(fā)布會(huì)的召開,“成都”模式又有了新的提升。ofo在發(fā)布會(huì)上披露的“奇點(diǎn)”系統(tǒng)是全球最大的共享單車大數(shù)據(jù)平臺(tái),這一系統(tǒng)“人、車、地點(diǎn)”三者為核心,連接了ofo在全球180個(gè)城市的1000萬輛單車及2億用戶。“奇點(diǎn)”系統(tǒng)擁有擁有每個(gè)城市的全貌數(shù)據(jù),結(jié)合用戶用車情況,自動(dòng)識(shí)別用車區(qū)域、預(yù)估單車存量及用戶需求。同時(shí),“奇點(diǎn)”會(huì)使用人工智能算法分析用戶報(bào)修準(zhǔn)確度,在1秒內(nèi)將報(bào)修信息反饋到系統(tǒng)中,并對(duì)車輛進(jìn)行處理。對(duì)于今年國慶長假在成都的游客來說,最為直觀的體驗(yàn)則是ofo小黃車更好找而壞車的數(shù)量也更少,騎游成都變得更為輕松愜意。
當(dāng)然,對(duì)于今年的很多用戶來說,愛上ofo和成都的另一個(gè)理由則是ofo在9月發(fā)布的《抵?jǐn)n倒拐:成都騎游手冊(cè)》。這一騎游手冊(cè)以ofo積累的出行大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),深度打入了成都土著們的生活圈,提供了多達(dá)32條騎行線路的規(guī)劃,涵蓋了成都市區(qū)以及市郊的美食、美景!兜?jǐn)n倒拐:成都騎游手冊(cè)》在成都的各大景點(diǎn)都可以免費(fèi)獲取,堪稱是慢游成都的最佳攻略。此外,ofo在今年國慶期間推出的“免費(fèi)騎行+全量紅包車”活動(dòng),也讓ofo用戶享受便利的同時(shí)更得到了實(shí)惠。“成都模式”的風(fēng)靡,也就不難理解了。
如今,ofo小黃車已經(jīng)在全球13個(gè)國家連接超過1000萬輛共享單車,為180座城市2億以上用戶提供了超40億次高科技共享出行服務(wù),累積減少碳排放200多萬噸。通過良好而完善的運(yùn)營,ofo不僅有效緩解了城市擁堵的大難題,已經(jīng)深入嵌入了城市生活之中,成為低碳生活方式的代表。而“成都模式”作為ofo服務(wù)創(chuàng)新的縮影,則得到了新華社等權(quán)威機(jī)構(gòu)的點(diǎn)贊。隨著ofo在全球更多城市的市場拓展,將有更多用戶感受到“成都模式”的高效與便利。
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