“我猜中了這個(gè)故事的開始,我將上帝賦予我的一切都奉獻(xiàn)給了你。但我卻沒能料到這個(gè)故事的結(jié)局。”莎士比亞知道羅密歐與朱麗葉的愛情是喜悅的,但不料故事的結(jié)局卻是悲劇。
然而,比莎士比亞還要詫異千萬倍的,應(yīng)該就是2017年入局共享單車的各路資本大佬和企業(yè)巨頭。
ofo以為自己的對手是摩拜,摩拜的眼里卻只有滴滴;ofo前方酣戰(zhàn),滴滴背后“反目”,最大股東成了最大“敵人”;滴滴再次融資,將目光瞄向Uber、Google和特斯拉,誰想到美團(tuán)先桶了一刀……這些年見過中國互聯(lián)網(wǎng)的跌宕起伏,沒想到共享單車行業(yè)戲碼這么足,老大老二打仗,老三反倒強(qiáng)大了;兒子不聽話,干爹直接把兒子廢了,自己下場干;你以為你玩的是共享單車,其實(shí)已經(jīng)吃到大出行的肉,競爭的邊界全變了~~
共享單車行業(yè)怎么能不按套路出牌呢?這難免讓一部分心心念念盼著合并實(shí)現(xiàn)落袋為安的投資人感到焦慮。然而,這還僅僅是人們能夠看到的一個(gè)表象,整個(gè)行業(yè)背后實(shí)際上是一個(gè)無法預(yù)測結(jié)局的“局中局”,真正感到焦慮的,或許不只是投資人。
拒絕合并套路:投資人向左,創(chuàng)始人向右
2016年共享單車行業(yè)興起的時(shí)候,可以說是遍地開花。等到進(jìn)入2017年之后,整個(gè)行業(yè)就變成了摩拜單車和ofo小黃車的“二人轉(zhuǎn)”,這兩家企業(yè)幾乎吸引了所有人的目光、資本,開始大規(guī)模地圈錢、圈地。
最讓懂懂筆記感到吃驚的,當(dāng)屬共享單車的融資,是近年來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域數(shù)額最大、次數(shù)最多、密度最高的行業(yè)之一。其中僅摩拜和ofo這兩家企業(yè),就在兩年時(shí)間分別完成了ABCDE輪融資。摩拜6月剛說拿到6億美刀,ofo馬上跟進(jìn)7億美刀,雙方可謂是你方唱罷我登場一般的連臺(tái)好戲。
帶著幾十億的家底去闖蕩江湖,摩拜和ofo快速打下了自己的江山,甚至已將戰(zhàn)火擴(kuò)散至海外。懂懂筆記根據(jù)摩拜和ofo的公開數(shù)據(jù)粗略估算,僅這兩家目前在全球市場(其中,摩拜12國,ofo20國)的總投放量就達(dá)到了1800萬輛,在國內(nèi)的市場份額超過90%。
摩拜和ofo的發(fā)展速度,讓這兩家的投資人頗感欣慰,而看到整個(gè)共享單車的市場規(guī)模之后,興奮和喜悅更是溢于言表。根據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù),2017年共享單車用戶規(guī)模達(dá)2.09億人,市場規(guī)模為102.8億元;預(yù)計(jì)2018年用戶規(guī)模將達(dá)到2.98億人,市場規(guī)模將達(dá)到178.2億元。
看到這樣的數(shù)字,投資人心里開始算起一筆賬。畢竟共享單車已經(jīng)鏖戰(zhàn)一年半之久,雙方燒錢也在數(shù)億美金級(jí)別,投資人也希望早點(diǎn)看到滴滴快的、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等五大合并的翻版,這樣才能落袋為安。
我們看到,金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎就是最早鼓吹合并的投資人。當(dāng)然,朱嘯虎并不是唯一一個(gè)希望摩拜和ofo合并的人,只不過他這兩年在投資行業(yè)聲名鵲起,也更愿意在公開場合“預(yù)言”。有趣的是,每次朱嘯虎神預(yù)言之后,摩拜或ofo總有一家會(huì)出來“打”他的臉。
有一個(gè)問題需要特別注意,朱嘯虎雖是ofo早期投資人,但他在ofo的持股比例并不多,那為什么還要拼命地促成合并呢?這可能就涉及到朱嘯虎的另一個(gè)明星投資案例——滴滴。
目前,滴滴是ofo的第一大股東,占股超過30%。而朱嘯虎更大的利益是與滴滴捆綁在一起的,因此一定程度上朱嘯虎的觀點(diǎn)反應(yīng)的也是滴滴的態(tài)度。然而,滴滴與ofo從7月開始了一場權(quán)力的爭奪,程維派滴滴系高管進(jìn)駐ofo,外界傳言戴威被架空。
當(dāng)人們以為ofo就這樣“滴滴化”的時(shí)候,卻上演了一出90后創(chuàng)始人與80后投資人的“硬鋼”戲碼。11月23日,戴威絕地反擊,滴滴系高管集體“休假”。至于戴威哪來的勇氣,懂懂筆記就不多說了,大家可以自行腦補(bǔ)他的出身。
此后,滴滴與ofo的關(guān)系也開始變得微妙。有共享單車行業(yè)內(nèi)人士告訴懂懂筆記,ofo新一輪融資10億美金已經(jīng)談攏,但始終沒有拿到滴滴的簽字,資金就無法到賬。胳膊和大腿總是擰著干。
此外,一周前懂懂筆記就拿到上游供應(yīng)鏈傳來的消息,滴滴正在與小藍(lán)單車談判收購事宜。雙方當(dāng)時(shí)談判并不順利,“癥結(jié)”在于小藍(lán)的4億欠款(哈哈,相信如果雙方真的收購?fù)瓿,誰都不會(huì)承認(rèn)這4億欠款的)。滴滴當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備了另一個(gè)方案,如果收購小藍(lán)不成,就自己做。從資金實(shí)力看,滴滴自己做是完全沒有問題的,但問題在于,很多城市都已經(jīng)限制新增投放。其實(shí),無論是收購小藍(lán),還是自己做,滴滴想做大,都面臨這個(gè)難題。
ofo的戴威和滴滴的程維,都是非常強(qiáng)勢的創(chuàng)業(yè)者。原本ofo與摩拜的戰(zhàn)爭,現(xiàn)在已經(jīng)看不清敵我陣營了。
市場“留白”:其余玩家的機(jī)會(huì)
滴滴與ofo“反目”,成為共享單車領(lǐng)域最大的變數(shù)。但變數(shù)還不止于此。當(dāng)大家都盯著老大老二死磕的時(shí)候,老三悄悄地長大了。
2017年摩拜和ofo在共享單車行業(yè)可謂是橫沖直撞,直接或間接擠掉了很多小型共享單車企業(yè)。有不完全統(tǒng)計(jì),這一年倒下或停止運(yùn)營的共享單車企業(yè)超過30家。其中還包括一度風(fēng)光無限的小藍(lán)單車和酷騎單車。然而,最終哈羅單車卻成了行業(yè)的第三。
根據(jù)哈羅單車的數(shù)據(jù),其目前進(jìn)駐了全國150多個(gè)城市,投放單車總量約400萬輛,注冊用戶達(dá)8800萬。另外,哈羅還開辟了城市以外的市場,進(jìn)入了140多個(gè)景區(qū)。而且,12月哈羅又先后獲得兩次融資,分別是4日的3.6億美元D1輪和27日拿到的10億元D2輪。
需要注意的是,哈羅的D輪融資金額與摩拜和ofo的D輪金額大致相當(dāng)。而摩拜和ofo都是2015年成立,兩家的D輪都是在2017年完成的。而哈羅2016年第四季度成立,一年后就獲得D輪。
這一定程度上表明,資本仍然能夠看得到摩拜和ofo以外的其他玩家,也愿意給它們提供助力。懂懂筆記覺得,哈羅具有如此吸金能力與背后的投資方螞蟻金服不無關(guān)系。所以,哈羅帶來的變數(shù)不只是它自己悄悄長大,而是它背后的螞蟻金服。
從這一點(diǎn)來看,現(xiàn)在國內(nèi)的共享單車市場上,摩拜和ofo究竟誰是第一對行業(yè)來說并不重要,它們二者合并與否對整個(gè)行業(yè)也不再重要了。懂懂筆記認(rèn)為,它們兩家吃到的蛋糕已經(jīng)足夠大,胃里裝不下更多,剩下的蛋糕只能留給其他人。
也就是說,摩拜和ofo是否合并,對于整個(gè)行業(yè)來說不會(huì)產(chǎn)生很大的影響,市場容量并不會(huì)因?yàn)樗鼈兌叩暮喜U(kuò)大或縮小。其他共享單車企業(yè)仍然有機(jī)會(huì)吃到行業(yè)前兩名留下的那一小塊蛋糕。有時(shí)候,芝麻也很有價(jià)值。
當(dāng)然,懂懂筆記認(rèn)為,無論是一二線城市的運(yùn)維,還是三四線城市的拓展,都要考驗(yàn)共享單車企業(yè)的運(yùn)營能力、品牌形象等綜合素質(zhì)。在這方面,摩拜和ofo在綜合實(shí)力上是毋庸置疑的,我們暫且不較單車質(zhì)量的真兒。但其他共享單車玩家如果做得好,也是不可忽視的力量。
出行局中局:誰才是真正的對手
每次想到有接近2億人,在一年時(shí)間內(nèi)陸續(xù)成為共享單車的用戶,懂懂筆記不禁覺得這是一件很神奇的事,這足以證明出行市場擁有巨大的潛力。這也難怪,共享單車行業(yè)一時(shí)間參與者與投資者會(huì)蜂擁而上,形成亂局。
然而,有意思的是共享單車目前的局面是——你以為你知道你的對手是誰,但實(shí)際上你并不知道對方有沒有把你當(dāng)對手。
ofo一直把摩拜當(dāng)對手,而摩拜卻把滴滴當(dāng)對手。滴滴本來以為自己已經(jīng)無敵,但又冒出一個(gè)美團(tuán)。
新浪科技報(bào)道稱,12月29日,摩拜在貴州舉辦了共享汽車上線儀式,摩拜共享汽車將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運(yùn)營,可以覆蓋到當(dāng)?shù)氐闹饕姓䥇^(qū)及商圈。據(jù)介紹,摩拜共享汽車首批上線的都是新能源電動(dòng)汽車。
也就是說,從共享單車到共享汽車,摩拜已經(jīng)將業(yè)務(wù)觸角伸向了大出行,直接略過ofo,劍指滴滴。
很可能這就是為什么滴滴要布局共享單車的原因之一:一方面是單車出行有一定的市場需求,有利可圖;另一方面就是滴滴要全面覆蓋所有出行業(yè)務(wù),應(yīng)對將來的大出行戰(zhàn)爭。作為出行領(lǐng)域的老司機(jī),程維顯然很有經(jīng)驗(yàn),看到摩拜出招,他沒有著急接招,而是先把滴滴抬得一個(gè)更高的層級(jí)。
日前,程維表示:“馬上會(huì)有巨大的全球戰(zhàn)役,滴滴與Uber在全球會(huì)有激烈競爭,但這個(gè)比賽也不是終點(diǎn)。未來滴滴的對手將是Google、特斯拉,更大的格局在面向未來的交通和汽車體系。”無形當(dāng)中,滴滴的對手就變成了Google、特斯拉這些巨頭。
不過,滴滴跟Uber的全球競爭還停留在YY階段,眼下最著急的是美團(tuán)已經(jīng)扎進(jìn)滴滴腹地,在全國多個(gè)城市上線打車業(yè)務(wù)。不知道作為摩拜第一大股東、美團(tuán)第一大股東、滴滴第二大股東的騰訊,看到“盟友”們這樣互相battle,是開心呢還是開心呢?總之幾年之后的大出行領(lǐng)域,騰訊已經(jīng)邁進(jìn)去一只腳了。
眼看騰訊先行一步,阿里也不甘落后。阿里系投資人不僅出現(xiàn)在ofo的投資名單中,而且螞蟻金服又成為哈羅的重要股東。不僅如此,在哈羅的投資者名單中,我們還能看到富士達(dá)、威馬汽車等直接與出行業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)?梢哉f,阿里系要做的絕不是ofo與哈羅的左右互搏,而是大出行的重要一步。
懂懂筆記認(rèn)為,共享單車只是大出行戰(zhàn)局中的一個(gè)小局,在整個(gè)戰(zhàn)局中,很難厘清誰是誰的對手,即便互為“盟友”或同是“干兒子”,也難免在未來的大出行爭奪中正面對決。
至于結(jié)局,誰能預(yù)測得到呢?管它哪個(gè)馬,反正都姓馬。
文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹(jǐn)慎對待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
近日,德國柏林國際電子消費(fèi)品展覽會(huì)(IFA2024)隆重舉辦。憑借在核心技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及應(yīng)用方面的創(chuàng)新變革,全球領(lǐng)先的智能終端企業(yè)TCL實(shí)業(yè)成功斬獲兩項(xiàng)“IFA全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新大獎(jiǎng)”金獎(jiǎng),有力證明了其在全球市場的強(qiáng)大影響力。
近日,中國家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)(AWE 2024)隆重開幕。全球領(lǐng)先的智能終端企業(yè)TCL實(shí)業(yè)攜多款創(chuàng)新技術(shù)和新品亮相,以敢為精神勇闖技術(shù)無人區(qū),斬獲四項(xiàng)AWE 2024艾普蘭大獎(jiǎng)。
“以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個(gè)月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。
由世界人工智能大會(huì)組委會(huì)、上海市經(jīng)信委、徐匯區(qū)政府、臨港新片區(qū)管委會(huì)共同指導(dǎo),由上海市人工智能行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合上海人工智能實(shí)驗(yàn)室、上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展(集團(tuán))有限公司、開放原子開源基金會(huì)主辦的“2024全球開發(fā)者先鋒大會(huì)”,將于2024年3月23日至24日舉辦。