車主邦戴震獲評年度中國新銳CEO人物

　　2018年1月6日，第三屆中國CEO年會新年峰會在北京舉辦，車主邦創(chuàng)始人戴震獲評「2017年度中國新銳CEO人物」

　　本屆峰會由國內知名社群驅動創(chuàng)投媒體希鷗網聯合北京創(chuàng)業(yè)投資協會、希鷗會舉辦，本屆峰會設有主題演講、圓桌論壇、頒獎盛典、公益晚宴等多個環(huán)節(jié)，晚上的活動中，車主邦創(chuàng)始人戴震獲評「2017年度中國新銳CEO人物」

　　車主邦創(chuàng)始人戴震

　　40歲的戴震，在14歲時就被《青年人類學》這本書催熟了商業(yè)格局。隨后的人生里，他把14年的芳華給了房地產和家居行業(yè)，成為這些領域的金領。

　　如今，他還會和團隊在長春零下25℃的室外，為第一次商業(yè)產品需求測試成功而泣極;也會在看《芳華》叢林沖鋒場景時產生共情淚奔。心有猛虎細嗅薔薇，說的就是像戴震這樣的創(chuàng)業(yè)者。

　　當特斯拉成為新能源汽車的代名詞時，歷經了14　年的掙扎。靈魂人物馬斯克從出生就面臨夾縫求生的選擇，父母離異，父親狂虐，校園欺凌……當他想做新能源汽車特斯拉時，當他想做太陽能電池時，當他想做可回收火箭時，他無時不在被專家質疑，被女友拋棄，被技術阻撓，但最終馬斯克實現了新能源整合夢。

　　無論這個世界如何待你，“我不知道什么叫放棄”。在中國能源領域，也有一個人堅持專注于做能源整合的夢，這個人就是戴震。

　　14歲，一本書啟蒙他對商業(yè)夾縫的認知，四次跨界都在做“商業(yè)地產+”。

　　比起馬斯克的幼年經歷，戴震要幸運得多。他很早就開始蓄積對夢想甄別的能力。14歲時，戴震在身為團委書記的姑父家發(fā)現了一本書，這本書打開了他最初的商業(yè)格局，使得他很早就開始思考如何在夾縫中突圍，用場景將核心需求打通。

　　這本書就是吉林人民出版社出版的《青年人類學》，此后戴震將這本書的結論奉為自己的商業(yè)箴言，并嚴格堅守。“人和其他事務，都要找到自己生存的夾縫空間。只要找到這個空間，就能把價值最大化。”

　　思維格局決定行為選擇。打開商業(yè)格局意識之后，所有生意在他看來先要打破信息不對稱，再進行資源篩選和匹配。初中時運動褲在校園里風靡一時供不應求，戴震便坐一千公里火車去海城西柳批發(fā)市場，用13.5元每套的成本價批發(fā)了幾百套運動褲，再用45塊錢一套的價格賣給同學，一下子就成了萬元戶。

　　接著高中時戴震繼續(xù)倒騰小商品，很快又擁有了一輛幾千塊錢的摩托車，到了大學，戴震索性自己供養(yǎng)自己不向家里要錢，大學期間學費和生活費全自己掏。

　　正是這樣的商業(yè)歷練，戴震對夾縫生存的硬件基礎屬性和剛需服務也格外敏感。他認為自己的職業(yè)履歷中，一直在圍繞“商業(yè)地產”做跨界。

　　從商業(yè)地產+食品他做過連鎖咖啡經營，到商業(yè)地產+家居他做過紅星美凱龍，到如今的商業(yè)地產+出行(加油站、充電樁、加氫站)，他早早就看準了車主邦和能鏈背后的服務價值。

　　做商業(yè)地產跨界生意有什么好處?以星巴克為例，戴震認為這些圍繞商業(yè)地產硬件做增值服務的商業(yè)模式，都具有典型好生意的三個特征：

　　好生意要有市場規(guī)�；�能力的底層硬件。商業(yè)地產都是在人流量最大的城市中心，這里是一個城市里最高頻剛需的集采地。從麥當勞到星巴克，生意的底層邏輯無不具有高頻剛需的應用場景，這也正是戴震看中加油站商業(yè)地產屬性的原因。

　　好體驗就要將產品品質標準化管控，這是好生意的內核。星巴克為全球咖啡建立品質標準，從而定義出咖啡生產制作甚至包裝的規(guī)格，讓星巴克成為一種全球咖啡品質的代名詞，圈粉無數。

　　對價格敏感的用戶，還要求好生意要有極強成本控制能力。當市場規(guī)�；�和產品標準化之后，定價權將更為自由靈活，也更能回歸到市場經濟的自由競爭之中。

　　在戴震看來，加油站就是一個高壟斷的有商業(yè)地產屬性的高頻場景，他相信硬件升級+油品集采服務是一種符合新能源改革趨勢的商業(yè)，他的野心是為新能源行業(yè)建立標準，為后汽車市場消費者釋放規(guī)�；�紅利。

　　集采能鏈，打通上百家商用車平臺接口，做能源互聯網油品“支付寶”。

　　雅寶路上向來以使館區(qū)聞名，鮮有人知道中石油、中海油、中石化的總部也在這里，這里是中國成品油的總部基地，車主邦和能鏈的總部也駐扎在這里。戴震想要做的就是油品鏈接總部基地，想要打開能源互聯網創(chuàng)新標準和開放式整合，希望連接的是所有加油站、所有充電樁和所有車主。

　　但想要攪動能源這個龐大的壟斷式的供應鏈市場談何容易，要做行業(yè)標準整合，就得找到更輕量化的方式解決最急需服務的那群人的剛需。

　　而采購價格成為車主邦切入能源整合的第一個先發(fā)優(yōu)勢。三年前，中石化中石油占領成品油九成以上的供應終端，很多私家車主在品牌驅動下，更愿意相信國有老字號金字招牌，也更能接受較高的油品價格。

　　三年后，隨著社會加油站和民營加油站的高質低價油品和體驗式服務升級，對價格更敏感的商用車車主開始涌向社會加油站，這給壟斷市場的油品議價帶來空間，供應鏈結構正悄悄隨價格轉換角色。

　　標準化就意味著要將供應鏈競爭加劇，這將會損失行業(yè)內很多人的既得利益，但站在商業(yè)價值和用戶體驗的角度，恰恰是戴震做這件事的初衷。能源行業(yè)有較高的產品認知成本，外行人和很多車主并不知道近三年來燃油市場供給端發(fā)生了根本性變化，也并不知道如何選油品，和有權利自由選擇品質更好價格更低體驗更好的服務。

　　戴震敏銳地看到能源行業(yè)這種競爭格局轉換之下，需求端共享紅利的可能。“現在服務和價格雙重優(yōu)勢之下社會加油站和民營加油站服務篩選空間更大，無論是中油，中化這些國內潛力供應商，殼牌等全球成品油專家，還是地方性連鎖品牌，以及一些民營品牌，大家油品質量也不錯，也認同互聯網規(guī)�；�服務的理念”。

　　這個福音，就是互聯網能打破定價權，能解決客戶流量重新分配，也能解決成本問題。對燃油這種絕對壟斷市場的產品，但凡降低0.1個點的采購成本都是很難的，畢竟加油出車是一個硬剛需而能源又是永遠供給不足的資源，用價格集采和資源供給雙向流通加速，這是B端實現資源鏈接的核心訴求。

　　誰更需要這項服務?商用車的在途油耗更大，也因此2億私家車年用油總量和3000萬商用車年用油總量同等。而商用車對價格也更敏感，具有批量集采成品油的強剛需，這種判斷在長春首次產品需求測試時也得到市場驗證。

　　當商用油、民用油價格不相上下，物流成本卻越來越高時，商用車車主和國內上百家物流平臺開始追捧。

　　車主邦對商用車車主帶來的新價值是什么?受采購成本高，加油排隊耗時，油品質量不穩(wěn)定等問題困擾，現在一個新手商用車司機有了一種新的選擇。

　　通過車主邦官微、App或者第三方平臺接口可以完成就近導航、選擇加油站、選擇油號油槍、優(yōu)惠加油和一鍵支付操作，整個過程3分鐘完成。

　　車主邦成立于2016年5月9日，簡單講就是連接商用車成品油市場供需兩端的資源開放平臺;而能鏈是車主邦全資子公司，主要為加油站提供充電樁、收銀臺、自動加油機等硬件，同時，能鏈具備成品油批發(fā)資質，可以滿足商用車平臺在油品交易過程中的發(fā)票需求。

　　隨著全國26　支城市鐵軍的覆蓋，能鏈石化打破價格壟斷冰山。車主邦與58速運、貨拉拉、易到、云鳥科技等top20商用車平臺完成標準化API接口對接，在整個交易流程中車主邦只提供結算和開票服務。

　　通過平臺快速整合全國12萬加油站和3000萬商用車高質低價油品使用這一件事，其交易量就足以支撐車主邦成為加油站的“支付寶”，最終成為互聯網能源B2B業(yè)務中成品油的“阿里巴巴”。

　　創(chuàng)業(yè)的征途如星辰大海，而戴震非常清楚車主邦和能鏈當下的使命。“如果G7的目標是物流行業(yè)的操作系統(tǒng)，車主邦做的就是車的芯片，我們的定位就是做能源相關的硬件。

　　我們只會圍繞加油站這個商業(yè)地產場景下的能源需求做加法，其他不相關的服務我們會自動屏蔽，但是互聯網新技術和新產品我們也會跟進，比如自動加油站，車主邦已經有自己的專利。”

　　每天都在公司如何活下去之間糾結，但創(chuàng)業(yè)是人生中最好的芳華。

　　回歸到商業(yè)的本質，生意人和商業(yè)領袖的分野，一個以盈利為目的，追求短期速成;另一個源于夢想和使命，愿意去打破藩籬，愿為更多人謀求福音而百折不回。戴震早早就明白，在中國要堅持一個新能源的整合夢也會是一個漫長的過程，或許要投入他余生所有的芳華和積蓄。但，他愿意。

　　“好的電影應該是一個普適的價值，《芳華》里把人性講得很透徹，它是一個社會的縮影，我在這里看到了我自己，我的人生何嘗不是一段芳華“。

　　談及上周剛看過的電影《芳華》，這個滿族漢子頗有幾分意氣風發(fā)，他認為這正是他經歷的人生最好的芳華。

　　從打工到成為創(chuàng)業(yè)者，戴震覺得角色上差異并不是很大。“在《芳華》里面，我們看到的是，一個人角色不同，體驗不同，選擇不同，所以世界觀不同。成功與否，只是別人的評價，真正專注于自己的角色時，主角自己其實很平靜。”

　　作為一部戲的主角，平靜的表相下是洶涌，要經�？紤]初創(chuàng)公司如何選賽道：一個是做給別人看，為了各種目的在做。這個世界上99.99%創(chuàng)業(yè)者是這樣。這也正是這些公司活給別人看，而更容易死掉的原因。

　　另一個是做給自己看，讓公司活下來。戴震認為，讓公司活下來，最核心的是團隊。今天的人力資源，未必都會跟著你一直到上市那一天。

　　而未來的企業(yè)也一定都會死掉，電影《華爾街2》中銀行家說，“沒有企業(yè)不死”，我們做自己的時候，每個階段進來的人，都是為了讓這個企業(yè)活下來。企業(yè)在不同峰值間轉換，在不同峰值時，不同崗位的人會為企業(yè)活著貢獻不同的價值。

　　馬斯克是一個合格的創(chuàng)業(yè)者，能夠堅持的創(chuàng)業(yè)者是公司活下來的支柱。在沒找到融資之前，戴震賣掉大連的房產和車子，投入上千萬作為項目啟動資金。為了創(chuàng)業(yè)從洲際酒店金卡會員變成如家金卡會員。為了創(chuàng)業(yè)，每天很難真正慢下來用心陪伴家人和女兒過一個周末。

　　就算有閑暇時間，戴震還是會不自覺的打開電腦看看業(yè)務想想團隊，隨時隨地被創(chuàng)業(yè)項目填滿腦子。這不僅讓我想起剛進入車主邦8層辦公區(qū)時每一片透明玻璃上車主邦業(yè)務相關的板書，這些板書內容接地氣兒到讓你意外，做什么如何做反復思考，深思熟慮。

　　車主邦是一個偏商務驅動的商業(yè)模式，對內推崇專注和極致，將“戰(zhàn)功，體驗，快”作為內部企業(yè)文化，戰(zhàn)功是第一位，凡事做到極致，看結果。體驗要好，給別人物質回報或思維思想�？炀褪腔ヂ摼W思維，市場快速規(guī)�；�。

　　既然要做整合平臺，對外則推行開放和合作，“在能源這個領域，我自己愿意為這件事做一輩子，愿意為這件事去負債5個億，歡迎更多同行來跟我們合作，我們對競爭對手也持開放共贏的態(tài)度。”

　　戴震經常說“行百里者半九十”，一件事做到90分是不能出彩的，要做到極致才能超過對手，但他也愿意為一個高速成長的團隊在學習中不斷試錯來買單，他非常感恩這一群“打都打不走的人”，有錢的時候能跟著，沒錢的時候也愿意跟著的人。

　　車主邦團隊

　　“我非常感謝我的團隊”，戴震從未親自對自己的團隊講過，他的團隊每天都在被戴震痛罵的體驗中反復，甚至有時為了一個客戶體驗需求的改進會被罵得懷疑人生;但沒有人離場，團隊依然有能力把活干得非常好。

　　而這種團隊凝聚力的打造，緣于這個40歲的男人面面俱到的義氣。一個細節(jié)是在8層的辦公區(qū)里，有一個專門空出來的辦公區(qū)。這里是戴震專門預留給26支全國各城市市場團隊負責人的工位，這與5層辦公區(qū)人滿急需工位的情況有點違和，但為了一線人員回到總部能找到自己的位置，戴震偏偏要人事特意空出來。

　　馬斯克的夢想從小就有，然后用一生的堅持來圓夢，最后才有了特斯拉的成功。戴震認為，人看長期很坦然，人看既得利益會很糾結。“要天下，要規(guī)模，要顛覆一個行業(yè)的固有模式建立新標準，就不能賺快錢。

　　如果不想要天下，當一個郡主，投一個城市三個月實現盈利，賺錢很容易。“所以，只要專注做到極致，就能活下去，而且最終能活得好。

　　為了更好的活下來，戴震認為創(chuàng)業(yè)者和高管團隊持續(xù)學習能力非常關鍵。只有有“沒有兜底思維”的驅動，才成為真正的創(chuàng)業(yè)者。業(yè)務運轉之后，團隊要快速成長起來，讓很多業(yè)務逐漸實現自運轉狀態(tài)。

　　但離開上帝視角的執(zhí)行，執(zhí)行又會陷入一個思維慣性，創(chuàng)始人還需要始終思考用戶在哪里，他們會在哪些場景需要車主邦，什么樣的服務價值才是高頻剛需。

　　創(chuàng)過業(yè)的人都知道，每個創(chuàng)業(yè)者在臺前都是一個活BP，但幕后卻都是孤獨俠。戴震坦言，前段時間精神上出現一些障礙，因為創(chuàng)業(yè)的決策成本很高，而公司所有人的錯誤都最終會由他來承擔。

　　這就像產后抑郁癥的媽媽一樣，只要是孩子犯的錯，受的傷，忍的痛，都會認為和媽媽有關系。從這個意義上來講，創(chuàng)業(yè)者都是有母性光輝的人，在孵化陪伴一個創(chuàng)業(yè)項目時極盡母親的責任。

　　不過，一年半的共同努力換來的是市場和用戶的認可。戴震告訴希鷗網，目前車主邦平臺用戶已超過350萬，業(yè)務覆蓋26個城市，進入一個新城市三個月左右就可以實現盈虧平衡。據戴震透露，繼1000萬人民幣pre-A輪融資之后，車主邦已經于近期完成數千萬元A輪融資，投資方包括國內知名投資機構、港股上市公司背景的投資機構等。

　　從成本標準化入手滿足商用車加油高頻剛需，再通過行業(yè)軟硬件服務標準化加固B端硬件接口和C端服務黏性。這輪融資之后，將重點推進規(guī)模化標準落地，計劃在明年6月份之前完成103個城市的布局。

　　作為能源互聯網領域的一匹黑馬，車主邦目前已啟動A+輪融資，已在接觸排名前十的國內頭部戰(zhàn)略投資人，未來將持續(xù)加強降維打擊能力，要讓公司在活下來之后擁有生產核彈的能力，也因此愿意付出公司控制權之外的所有東西。

　　馬斯克曾形容自己最艱難的2007年為“一邊嚼著玻璃，一邊凝視死亡的深淵”。任何一個做自己的創(chuàng)業(yè)者，何嘗不是有這樣的體會。這正如電影《芳華》結局的寓意，一部分人為了做成別人或者為了虛榮而活，終究活敗了。做自己雖然孤獨，但總能在夾縫中活下來，贏得夢想。