大勢所趨 紐約網(wǎng)約車接單量已是出租車1.6倍

　　優(yōu)步(Uber)發(fā)明的網(wǎng)約車，讓私家車車主變成了全職兼職送客的“出租車司機(jī)”。網(wǎng)約車訂單量正在追趕或超越出租車。據(jù)外媒最新消息，在全球最有名的國際化大都市紐約市，出租車接單量已經(jīng)只有網(wǎng)約車六成。

　　這表明，網(wǎng)約車正在成為主流城市客運(yùn)服務(wù)，出租車向小眾下滑。

　　據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Recode報道，來自紐約出租車豪車委員會的數(shù)據(jù)分析顯示，2017年2月，網(wǎng)約車每個月的接單量達(dá)到1000萬單，第一次超過了出租車。而在去年底，網(wǎng)約車月接單量已經(jīng)超過了1500萬單。

　　在去年12月，紐約網(wǎng)約車接單量比出租車高出了三分之二(即出租車接單量為網(wǎng)約車六成)。紐約市統(tǒng)計(jì)的網(wǎng)約車公司包括了優(yōu)步、Lyft、Gett、Via以及Juno等公司。

　　網(wǎng)約車接單量的快速增長其實(shí)并不出乎意料，在全球各地越來越多的網(wǎng)約車公司涌現(xiàn)，帶領(lǐng)私家車司機(jī)提供客運(yùn)服務(wù)。

　　另外在美國地區(qū)，優(yōu)步去年陷入了嚴(yán)重輿論丑聞中，聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克被迫辭職。但是雖然優(yōu)步增速有所放緩，但是其他網(wǎng)約車公司同時也在推高接單量。

　　去年，在輿論丑聞中，美國消費(fèi)者曾經(jīng)掀起一場“卸載優(yōu)步”的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，許多用戶轉(zhuǎn)而去下載Lyft客戶端。不過，由于優(yōu)步是網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者，其具有先發(fā)優(yōu)勢，目前在紐約網(wǎng)約車市場中仍然份額領(lǐng)先。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年12月，優(yōu)步司機(jī)在紐約市的接單量就突破了1000萬單，排名第二的Lyft完成了250萬單。

　　據(jù)悉，優(yōu)步和Lyft各自的紐約網(wǎng)約車數(shù)量，目前均已經(jīng)超過了紐約黃色和綠色出租車的總量。

　　另外，網(wǎng)約車市場的發(fā)展，導(dǎo)致過去一些被忽略的偏僻地區(qū)也得到了服務(wù)，比如昆士蘭、布魯克林等。

　　紐約最有名的是金融機(jī)構(gòu)密集的曼哈頓區(qū)。黃色出租車曾經(jīng)壟斷了曼哈頓市場，但是網(wǎng)約車接單量也即將超過出租車。

　　目前在全球各大洲，網(wǎng)約車和出租車的接單量對比數(shù)據(jù)，尚不得而知，不過網(wǎng)約車逐步蠶食出租車市場，已經(jīng)成為一個發(fā)展趨勢。

　　亞太市場也成為網(wǎng)約車熱點(diǎn)市場，出現(xiàn)了中國滴滴、東南亞Grab、印度Ola等強(qiáng)勢服務(wù)商，其中優(yōu)步準(zhǔn)備把資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給Grab，退出東南亞競爭。

　　在歐洲市場，嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定仍然導(dǎo)致網(wǎng)約車發(fā)展緩慢。歐洲的出租車司機(jī)過去爆發(fā)了對網(wǎng)約車的許多次罷工抗議，優(yōu)步迄今為止被禁止在許多城市運(yùn)營。歐盟的法庭之前也裁決，優(yōu)步不是高科技公司，而是出租車公司，必須按照出租車接受嚴(yán)格監(jiān)管。