特斯拉致命車禍出難題：調(diào)查拿不到數(shù)據(jù)

　　上月，當(dāng)一輛特斯拉ModelX撞上了加州高速公路上的混泥土隔離帶時(shí)，車載計(jì)算機(jī)記錄了引發(fā)這一致命事故那一瞬間的大量信息。

　　然而，美國(guó)事故調(diào)查人員面臨的麻煩是，這些信息無(wú)法輕易獲取。這是因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)以專用格式存儲(chǔ)在特斯拉汽車上，只有特斯拉能夠獲取。

　　同樣地，在沒(méi)有特斯拉配合的情況下，調(diào)查人員也無(wú)法獲取汽車定期向特斯拉計(jì)算機(jī)傳送的信息。

　　“這讓調(diào)查變得更加困難。”美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)前常務(wù)董事彼得·戈?duì)柶?PeterGoelz)表示。他目前在華盛頓游說(shuō)和公關(guān)公司O’Neill & Associates擔(dān)任高級(jí)副總裁。

　　和飛機(jī)使用飛行數(shù)據(jù)記錄儀(俗稱“黑匣子”)存儲(chǔ)大量信息不同的是，NTSB要想從越來(lái)越多的半自動(dòng)、自動(dòng)駕駛汽車上查看信息，他們需要特斯拉等汽車制造商的協(xié)助。

　　這就需要NTSB與汽車制造商建立一種合作關(guān)系，但是這種合作關(guān)系似乎受到了3月23日最新一起車禍的考驗(yàn)。

　　盡管NTSB表示特斯拉一直有求必應(yīng)，但是特斯拉上周五在未經(jīng)NTSB批準(zhǔn)的情況下發(fā)布了調(diào)查信息。

　　而且，特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在周一下午在Twitter上對(duì)NTSB進(jìn)行了抨擊。這讓雙方的緊張關(guān)系加劇。

　　馬斯克對(duì)公司發(fā)布調(diào)查信息的決定進(jìn)行了辯護(hù)。

　　“我非常尊敬NTSB，但是特斯拉發(fā)布的是能夠立即影響公共安全的關(guān)鍵撞車數(shù)據(jù)，公司會(huì)一直這么做。其他做法是不安全的。”馬斯克稱。

　　汽車數(shù)據(jù)收集標(biāo)準(zhǔn)

　　這一緊張態(tài)勢(shì)正值NTSB尋求獲得自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)的更大訪問(wèn)權(quán)。去年，作為針對(duì)另一起特斯拉汽車致命事故調(diào)查的一部分，NTSB呼吁高速公路監(jiān)管部門為自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)收集制定標(biāo)準(zhǔn)，讓這些數(shù)據(jù)“隨時(shí)可用”。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)回應(yīng)稱，正與行業(yè)組織合作制定這一標(biāo)準(zhǔn)。NHTSA在2月7日寫給NTSB的信件中稱，在標(biāo)準(zhǔn)制定完畢前，數(shù)據(jù)的收集依舊遵循當(dāng)前的企業(yè)自愿原則。

　　在Uber自動(dòng)駕駛汽車事故調(diào)查中，NTSB面臨類似的處境。NTSB需要Uber提供數(shù)據(jù)，演示當(dāng)Uber自動(dòng)駕駛汽車在3月18日在亞利桑那州撞死一位女行人時(shí)，它是如何運(yùn)作的。

　　特斯拉上周五在其網(wǎng)站上發(fā)布聲明稱，當(dāng)Model X發(fā)生致命事故時(shí)，車主正使用公司的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在發(fā)生事故6秒前并未將雙手放在方向盤上。特斯拉還表示，這起事故之所以如此嚴(yán)重，還因?yàn)楦綦x帶缺少旨在吸收沖擊力的設(shè)備。

　　NTSB在上周日發(fā)布聲明，對(duì)特斯拉發(fā)布事故調(diào)查信息表示不滿，并確認(rèn)已知道車主此前對(duì)Autopilot系統(tǒng)感到擔(dān)憂的報(bào)道。

　　“同時(shí)，NTSB需要特斯拉的協(xié)助，來(lái)解碼汽車記錄的數(shù)據(jù)。”NTSB在一份聲明中稱。

　　NTSB還補(bǔ)充稱，目前為止，特斯拉一直“十分配合”調(diào)查人員。

　　特斯拉發(fā)言人表示，對(duì)于公司與NTSB的關(guān)系，他們不予置評(píng)。