無(wú)人巴士在美國(guó)逐步推開(kāi) 公交司機(jī)擔(dān)憂飯碗

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在美國(guó)羅德島州的普羅維登斯，前公共汽車(chē)司機(jī)托馬斯·卡特(Thomas Cute)將是今年春天首批乘坐無(wú)人巴士的乘客之一。他和其他當(dāng)?shù)匕褪克緳C(jī)將調(diào)查小型無(wú)人巴士是如何從市中心的火車(chē)站穿過(guò)伍納斯克特基特河，到達(dá)一個(gè)目前很少有公共車(chē)的社區(qū)。但有一個(gè)問(wèn)題很可能會(huì)在他們的腦海中浮現(xiàn)：這項(xiàng)新技術(shù)會(huì)搶走他們的工作嗎?

　　據(jù)外媒報(bào)道，運(yùn)營(yíng)這款車(chē)的公司是“梅爾交通公司”(May Mobility)，這是一家成立兩年的初創(chuàng)公司，剛剛以未披露的估值籌集了2200萬(wàn)美元，系由Millennium風(fēng)投和Cyrus資本公司牽頭的一輪A輪融資。

　　梅爾公司一位高管上周告訴媒體稱(chēng)，該公司計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)利用這筆資金聘請(qǐng)更多的工程師，以提高可靠性，擴(kuò)大車(chē)隊(duì)，并將巴士服務(wù)從兩個(gè)美國(guó)城市增加到至少四個(gè)美國(guó)城市。

　　越來(lái)越多的城市正準(zhǔn)備向梅爾交通公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Drive.ai、Navya和EasyMile等公司支付費(fèi)用，提供免費(fèi)的無(wú)人駕駛巴士服務(wù)，以測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)是否安全，并解決更廣泛的公共交通問(wèn)題。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的商機(jī)。這對(duì)公交司機(jī)這一中產(chǎn)階層工作而言，這則是一個(gè)潛在的威脅，這種問(wèn)題已經(jīng)在勞工組織和政府官員之間造成了緊張關(guān)系。

　　美國(guó)運(yùn)輸工人協(xié)會(huì)國(guó)際總裁約翰·薩繆爾森(John Samuelsen)表示：“美國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的自動(dòng)化就是對(duì)全國(guó)運(yùn)輸工人存在的威脅之一。”

　　低速服務(wù)

　　梅爾交通希望贏得城市中的公共交通合同，在短路線上運(yùn)營(yíng)低速、自主的班車(chē)，比如從火車(chē)站或停車(chē)場(chǎng)到商業(yè)區(qū)和辦公園區(qū)。

　　在羅德島，該公司已經(jīng)獲得一份價(jià)值80萬(wàn)美元的合同，在普羅維登斯提供為期一年的免費(fèi)服務(wù)，并可選擇再延長(zhǎng)兩年。梅爾交通首席運(yùn)營(yíng)官馬利克(Alisyn Malek)表示，該公司正與其他城市和房地產(chǎn)所有者“進(jìn)行最后談判”。

　　對(duì)于一家自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這是一種不同的(有些人可能會(huì)說(shuō)是更務(wù)實(shí)的)方法。這相當(dāng)于一種“賭博”，即通過(guò)保持自動(dòng)駕駛汽車(chē)在預(yù)定的路線上以每小時(shí)不到25英里的速度行駛，它可以克服自動(dòng)駕駛汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)世界中面臨的一些挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，安全和可靠性問(wèn)題讓W(xué)aymo和Cruise等更知名、資本更雄厚的公司面臨挑戰(zhàn)，這些公司正尋求在更遠(yuǎn)、更快、更難預(yù)測(cè)的環(huán)境中載客。

　　梅爾交通的高管表示，該公司的技術(shù)方法以及依賴(lài)于政府合同支付的商業(yè)模式，給了該公司更多的即時(shí)收入、與乘客的經(jīng)驗(yàn)以及與政府的深厚關(guān)系。梅爾交通表示，它希望今年有一條無(wú)人公交路線實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這意味著合同中的錢(qián)將支付該路線的全部成本。

　　作為對(duì)梅爾交通戰(zhàn)略的潛在推動(dòng)，美國(guó)政府現(xiàn)在有一種財(cái)政上的激勵(lì)，讓城市探索公交服務(wù)。

　　美國(guó)交通部去年12月宣布，將向愿意測(cè)試和收集自動(dòng)駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)的州和城市撥款高達(dá)6000萬(wàn)美元。洛杉磯、匹茲堡和拉斯維加斯的交通官員說(shuō)，他們計(jì)劃申請(qǐng)撥款，或者探索其他方法來(lái)測(cè)試小型無(wú)人公交車(chē)。

　　然而，以城市為中心的方法也有其自身的問(wèn)題。在城市街道上使用公交車(chē)，可能和人類(lèi)司機(jī)駕駛的公共交通產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，這讓這家初創(chuàng)公司更深入地陷入了一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)化如何影響就業(yè)的日益激烈的辯論。梅爾交通和其他初創(chuàng)公司提供的技術(shù)威脅的是許多教育程度較低、工會(huì)會(huì)員、或是少數(shù)族裔工人所從事的工作。

　　去年秋天，美國(guó)交通部的一份報(bào)告警告說(shuō)，與工會(huì)的緊張關(guān)系可能導(dǎo)致城市機(jī)構(gòu)避免或停止無(wú)人巴士試驗(yàn)。它說(shuō)，擴(kuò)大部署低速無(wú)人巴士“可能面臨來(lái)自運(yùn)輸部門(mén)員工、工會(huì)以及包括公眾在內(nèi)的其他利益攸關(guān)方的反對(duì)”。此外，報(bào)告說(shuō)，聯(lián)邦規(guī)則和集體談判協(xié)議將使用無(wú)人公交車(chē)取代傳統(tǒng)公共汽車(chē)路線的努力復(fù)雜化。

　　就業(yè)影響

　　在俄亥俄州的哥倫布市，梅爾交通去年秋天開(kāi)始運(yùn)營(yíng)班車(chē)服務(wù)，當(dāng)?shù)亟煌üと苏�在探索如何讓梅爾交通的安全司機(jī)和技術(shù)人員加入工會(huì)。薩繆爾森說(shuō)，去年12月，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人在一份為期三年的合同中獲得了保證，即不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的公共汽車(chē)服務(wù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)的裁員。

　　梅爾交通表示，目前或計(jì)劃中的路線(現(xiàn)在底特律和哥倫布，很快在普羅維登斯和密歇根州的一些地方推出)都沒(méi)有取代現(xiàn)有的公共汽車(chē)服務(wù)。相反，它說(shuō)，它的無(wú)人公交車(chē)增加了城市的就業(yè)機(jī)會(huì)，甚至可以幫助提高公共交通的載客量。

　　在羅德島，為無(wú)人公交車(chē)提供資金運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的官員和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，他們正在研究這項(xiàng)技術(shù)對(duì)就業(yè)的影響。該州交通運(yùn)輸局正在撥款讓公共汽車(chē)司機(jī)休息一段時(shí)間去認(rèn)真觀察無(wú)人公交車(chē)。華盛頓智庫(kù)全球政策解決方案中心(Center For Global Policy Solutions)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)約有60萬(wàn)名巴士司機(jī)，其中38%是黑人或西班牙裔，與其他工人相比，他們更有可能缺乏大學(xué)學(xué)位。

　　“這些都是中產(chǎn)階層的好工作，”來(lái)自羅德島的卡特先生說(shuō)。他現(xiàn)在是聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)盟(Amalgamated Transport Union)當(dāng)?shù)胤謺?huì)的主席，“它們將被什么取代?”

　　低成本解決方案

　　一些城市正將無(wú)人公交車(chē)作為解決廣泛交通問(wèn)題的低成本解決方案，比如乘客量不斷減少。Trucks風(fēng)投公司的董事會(huì)觀察員雷利·布倫南(Reilly Brennan)表示，如果梅爾交通能夠證明自己是一個(gè)好合作伙伴，那么解決勞資關(guān)系問(wèn)題和爭(zhēng)取公共合同是值得的。這項(xiàng)工作有助于梅爾交通在潛在的利潤(rùn)豐厚的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，并將自己與其他自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　布倫南說(shuō)，“它們將會(huì)出現(xiàn)在世界上汽車(chē)自動(dòng)化最有價(jià)值的一些市場(chǎng)。”

　　據(jù)悉，研發(fā)測(cè)試無(wú)人駕駛公交車(chē)的公司包括法國(guó)的Navya和Easy Mile，以及美國(guó)的LocalMotors。但到目前為止，這項(xiàng)技術(shù)在很大程度上還沒(méi)有得到驗(yàn)證。

　　“基巖”(Bedrock)是底特律的一家房地產(chǎn)公司，它與梅爾交通簽訂了合同，在其辦公室和停車(chē)場(chǎng)之間開(kāi)發(fā)一英里的穿梭公交路線。

　　該公司表示，在擴(kuò)大這項(xiàng)服務(wù)之前，這家初創(chuàng)公司還有幾項(xiàng)挑戰(zhàn)需要克服。比如其他公交路線將要求無(wú)人公交車(chē)在高速道路上以每小時(shí)40英里的速度行駛，以及城市和州政府需要批準(zhǔn)在燈柱上安裝傳感器，以便車(chē)輛能夠讀取交通信號(hào)。

　　基巖公司負(fù)責(zé)停車(chē)和交通業(yè)務(wù)的副總裁凱文·博普(Kevin Bopp)表示，到目前為止，他對(duì)梅爾交通的合作關(guān)系感到滿意，因?yàn)樗�的安全記錄很干凈，而且有機(jī)會(huì)就未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何融入其車(chē)隊(duì)提供反饋。

　　面對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的限制，上述人士馬利克表示，梅爾交通的無(wú)人公交車(chē)可能永遠(yuǎn)都需要人，即使不是為司機(jī)。她說(shuō)，車(chē)上的乘務(wù)員可以幫助乘客提供服務(wù)，包括在他們下車(chē)后的指引。該公司還增加了數(shù)十個(gè)維修和其他維護(hù)工作崗位。

　　她說(shuō)：“考慮到我們?cè)谏鐓^(qū)招聘方面已經(jīng)做了多少工作，現(xiàn)在并不一定導(dǎo)致就業(yè)崗位減少，(無(wú)人巴士有關(guān)的)這些都是高薪工作，我們讓人們專(zhuān)注于提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

　　梅爾交通公司的首席執(zhí)行官馬利克說(shuō)，其他城市和其他客戶(hù)應(yīng)該把駕駛公交車(chē)的工作交給她們公司。(騰訊科技審校/承曦)