據(jù)德國商報Wirtschaftswoche的一份報告稱,特斯拉Model 3電池的鈷含量比大眾汽車目前使用的電池低75%低以上,這突顯出了傳統(tǒng)汽車要向電動汽車轉(zhuǎn)型還有很長的路要走。
大眾汽車電池卓越中心(Center of Excellence for Battery Cells)負責(zé)人弗蘭克-布洛姆(Frank Blome)在商報上指出,大眾I.D.3(以前被稱為ID Neo汽車)的電池含有12-14%的鈷。相比之下,截至去年,特斯拉成功地將Model 3電池中的鈷含量降至2.8%。自那時以來,特斯拉一直在繼續(xù)研究其電池。這也就是說,在特斯拉的新款電動汽車的電池中,鈷含量更低。
鈷是電動汽車電池中最具爭議性的成分之一,部分原因是一些鈷礦的工作條件非常惡劣。這一問題引起了寶馬等資深汽車制造商的注意。寶馬最近宣布,它將停止從剛果共和國購買任何鈷。剛果共和國擁有世界上最臭名昭著的一些鈷礦,因為這些鈷礦大量使用童工。大眾集團則向供應(yīng)商發(fā)布了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針,承諾只使用來源“清白”的鈷。
盡管特斯拉Model 3電池中的鈷含量與大眾汽車電池的鈷含量之間的差距仍然很大,但布洛姆指出,這家德國汽車制造商仍在努力改進其電池,并補充稱,他預(yù)計該公司的下一代汽車電池的鈷含量僅為現(xiàn)有電池的一半。
“我們現(xiàn)在研發(fā)的原型電池的鈷含量比以前的電池更低。我們以前的一些測試表明,我們的質(zhì)量仍然符合標(biāo)準(zhǔn)。”他說。
特斯拉對電動汽車電池的精通是該公司在市場上最強大的優(yōu)勢之一。在過去十多年的時間里,特斯拉一直在開展電池方面的研發(fā)工作。實際上,它已經(jīng)領(lǐng)先競爭對手數(shù)年之久。
咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence在去年的一項研究得出的結(jié)論是,從早期的Model S到Model 3,特斯拉能夠?qū)⒚枯v車的鈷消耗量平均降低59%。
特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)指出,特斯拉的目標(biāo)是使其電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度的更新信函中解釋了這一點,并強調(diào)了Model 3電池的高能量密度。
“在所有電動汽車中使用的電池中,Model 3中的電池能量密度是最高的。我們大幅降低了每個電池組的鈷含量,同時提高了鎳含量并保持了優(yōu)異的熱穩(wěn)定性,從而實現(xiàn)了這一目標(biāo)。我們的鎳-鈷-鋁陰極的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商用8:1:1的鎳-錳-鈷生產(chǎn)的下一代陰極的鈷含量。”特斯拉寫道。(騰訊科技審校/樂學(xué))
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