美團攪局、哈啰上位、滴滴變臉，出行市場掀起新流量戰(zhàn)爭

　　滴滴APP接入第三方出行服務商，加入“聚合平臺”模式。

　　哈啰出行上線打車服務，開啟從共享單車服務商轉向專業(yè)移動出行平臺的新發(fā)展階段。

　　美團打車今年徹底舍棄繼續(xù)做自營，改為聚合模式。

　　電單車這個細分領域，一是成本高，二是在很多城市受到限制。

　　騰訊《深網(wǎng)》作者 相欣

　　還沒有等到順風車重新上線的消息，滴滴卻先對業(yè)務模式進行了調整。

　　近日，有消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務商，首個試點城市選在成都，這意味著滴滴加入“聚合平臺”模式。據(jù)界面報道，除了之前試點的秒走打車之外，與滴滴達成合作的第三方出行服務商還有曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。

　　關于合作的方式，有一種說法是，滴滴為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10%的傭金。

　　對于模式的調整，滴滴方面解釋為，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。

　　過去幾年的網(wǎng)約車版圖爭奪戰(zhàn)中，滴滴曾殺出重重包圍，在接連收購快的打車、Uber中國后，被認定為中國網(wǎng)約車市場的領軍者，并在很長一段時間內都未出現(xiàn)能力企及的競爭對手。

　　但在過去很長一段時間里，滴滴把更多精力放在安全層面，比如投入巨額資金和技術資源建設更完備的科技安全體系，安全替代了業(yè)務增長成為眼下的首要目標。行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競爭對手們“創(chuàng)造”了新機會。

　　實際上，滴滴的業(yè)務模式調整已經(jīng)透露出一個新的行業(yè)變化訊號，即舊有流量及增長正在受到來自政策監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，包括滴滴在內的各大平臺需要尋找新的流量池，聚合平臺已經(jīng)成為最佳方式之一。

　　滴滴求變

　　6月13日清晨，上海市靜安區(qū)延安西路鎮(zhèn)寧路路口，一輛非法網(wǎng)約車闖關逃逸，過程中致使四人受傷，其中一名傷者傷勢嚴重。

　　這起事件成為一個新的導火索。第二天，上海市交通委員會執(zhí)法總隊緊急約談滴滴出行。約談會上，上海市交通委執(zhí)法總隊進一步對滴滴提出六條網(wǎng)約車平臺合規(guī)化要求。其中就包括，在今年6月底前全面自查統(tǒng)計梳理平臺內無網(wǎng)絡預約租車資質的注冊車輛并作清退。

　　過去很長一段時間里，結合網(wǎng)約車新政在各個運營城市完成整改是網(wǎng)約車公司的工作重點，比如取得網(wǎng)約車牌照、審核司機車輛資質，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺如履薄冰。

　　滴滴此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。雖然滴滴沒有透露過北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們此前乘坐經(jīng)驗推算，滿足京籍京牌的專快車司機也非常有限。清退后對滴滴的直接影響是運力不足。

　　回顧網(wǎng)約車發(fā)展的重要節(jié)點，2017年是值得被銘記的一年。這一年，網(wǎng)約車新政落實，但它也只是對整個市場改變的起點。在這之后，有關網(wǎng)約車的叫車效率、價格變化、以及整體市場的未來走向都再次成為關注焦點。

　　據(jù)《深網(wǎng)》此前了解，當時新政對滴滴的直接影響是，即便在依然保持增長的情況下，2017年初所定下的快車全國業(yè)績也并沒有全部完成，北京、上海等重點城市受到較大影響。

　　監(jiān)管問題還沒有完全解決，滴滴過去一年又有了新的麻煩�？梢哉f，2018年是滴滴尋變的一年：一方面是圍繞監(jiān)管和網(wǎng)約車新政要做出大刀闊斧的調整，雖然新政從落地到真正執(zhí)行留有一定緩和余地，但剩下的時間確實不多了;另一方面，受順風車事件影響，滴滴所能提供的運力供給能力已經(jīng)遇到明顯滑坡。

　　滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單;一則2017年運行數(shù)據(jù)還顯示，滴滴順風車和快車拼車服務累計分享座位超過10.5億個。自順風車業(yè)務下線后，這部分運力直接被削弱為零。

　　就在滴滴專注于安全整改的這段時間，整個出行行業(yè)也悄然發(fā)生了新的變化。

　　去年10月，哈啰出行上線了打車服務，這意味著從過去單車單一業(yè)務跨越到四輪出行市場的競爭中。哈啰的野心，在此前從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。新的品牌，意味著這家由共享單車服務起家的單車企業(yè)在產品、服務、科技和責任等方面的全面升級，開啟從共享單車服務商轉向專業(yè)移動出行平臺的新發(fā)展階段。

　　背靠阿里，哈啰出行的野心顯露無疑。在上線網(wǎng)約車業(yè)務之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動順風車業(yè)務，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運營。而近來，其又拿出5億建立“順風綠色出行基金”來補貼用戶。

　　來自官方數(shù)據(jù)現(xiàn)實，截至3月中旬，哈啰順風車車主注冊人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量達到700萬。為了趁勢鞏固地盤，哈啰出行在五一假期前夕拿出5億元進行集中補貼。

　　無論從哪個角度來看，滴滴都必須要做出些什么來應對競爭對手的彎道超車。

　　新的流量爭奪

　　新的變化還在繼續(xù)，今年5月起，美團打車開始通過聚合模式繼續(xù)深耕出行市場。

　　出行行業(yè)里，最早上線聚合模式的是高德地圖。2017年，高德地圖就推出了易行平臺，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商作為首批合作伙伴被接入進該平臺。

　　在當時，高德地圖經(jīng)常外界被當作是滴滴們的競爭對手，但實際上，官方曾多次表示與各網(wǎng)約車平臺是合作的關系。對于高德地圖來說，易行平臺標志著其在交通出行戰(zhàn)略升級邁出了重要一步。

　　“高德將以易行平臺與交通大腦為基礎，打造一個具備云+端能力的公共出行服務平臺，推動人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進化。”高德方面曾如此表示。

　　另外以聚合模式被外界給予高度關注的，是滴滴在出行市場面對的“半路殺手”美團打車。在沉寂數(shù)月之后，美團打車今年徹底舍棄繼續(xù)做自營，改為聚合模式。

　　聚合模式首先上線的城市是上海和南京，這也是美團打車最早上線的城市，隨后逐步新增至蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商。

　　美團曾對打車業(yè)務投入重金，當然，高額補貼引起的虧損同樣也是美團停止繼續(xù)自營的重要原因——已經(jīng)上市的美團不得不考慮如何獲得更好看的財務數(shù)據(jù)。

　　美團招股書顯示，2017年推出試點網(wǎng)約車服務令網(wǎng)約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。

　　美團對于打車業(yè)務的態(tài)度從“不會放棄打車”到“不會加大在網(wǎng)約車上的投入”，聚合模式似乎是一種折中的方式，尤其是在眼下監(jiān)管趨嚴的大背景下。

　　從業(yè)務架構調整上，也能看出美團對于出行業(yè)務投入的態(tài)度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資后，出行事業(yè)部被劃分為一個單獨的事業(yè)部;而到了2018年10月美團上市后，該部門則與大交通、無人配送等部門整合到LBS平臺中。

　　無論是高德地圖還是美團打車，做出行聚合平臺所瞄準的無疑是其能獲得的巨大流量和數(shù)據(jù)。

　　美團打車在與美團點評提供的本地生活服務融合后，用戶可以通過到店業(yè)務帶動出行服務，同時也能通過出行服務反推至到店業(yè)務，實現(xiàn)流量的雙向拉升，與美團收購摩拜單車的意圖類似;

　　至于高德地圖，其目的本不在車本身，更重要的是過人、車、路等數(shù)據(jù)的連接。

　　高德地圖副總裁董振寧曾表示，“通過用戶、企業(yè)、政府的協(xié)同，在出行需求和出行管理這兩端統(tǒng)一調度，通過政企合作的云端交通大腦，與基于端的一站式公共出行服務平臺的有機結合，形成云和端的協(xié)調一致，最終實現(xiàn)全局道路資源和使用的最優(yōu)。”

　　卡位新的能量場

　　在共享單車行業(yè)經(jīng)歷了過山車式發(fā)展回歸平靜后，此前一直不溫不火、瞄準3-10公里中途使用場景的共享電單車，成為出行平臺在短途單車和長途汽車之外新的嘗試。

　　一個值得關注的信號是，6月12日哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”。

　　哈啰出行的邏輯是，一方面是做兩輪基礎出行服務，包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務，在哈啰的電動車業(yè)務方面，不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基于兩輪出行的基礎設施服務，包括基礎能源網(wǎng)絡、維修、保養(yǎng)等。

　　哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美對這個市場前景表現(xiàn)出肯定，“單車日均的騎行需求在2億次以上，其實還有一個非常巨大的、被大家忽略的兩輪電動車市場，它的日均出行需求是7億次以上。”

　　無獨有偶，宣稱要在效率、硬件、用戶價值等多個維度持續(xù)深耕突破，滴滴在6月17日將滴滴出行單車事業(yè)部(內部代號“海棠灣”)、電單車事業(yè)部(內部代號“黑馬”)正式整合升級為兩輪車事業(yè)部(內部代號為“海馬”)。

　　此前，滴滴的青桔單車于2018年1月28日正式在成都上線，街兔電單車也在2018年初開始在杭州試運行。

　　雖然具備一定使用場景，但截至目前，電單車行業(yè)并不樂觀，依然存在許多需要攻克的難關。

　　一位共享電單車行業(yè)從業(yè)者對《深網(wǎng)》分析稱，一是電單車成本高，包括后續(xù)的充電續(xù)航、維護成本，因此其投入遠高于共享單車。

　　今年初，上海市區(qū)銀欣路、慶陽路附近出現(xiàn)了千余輛被廢棄的享騎電單車。被發(fā)現(xiàn)時，這些電單車的電瓶已經(jīng)消失不見。這家成立于2015年定位于電單車共享業(yè)務的公司，在去年底被曝出資金鏈斷裂，因為退還押金無門，享騎還曾大范圍遭到用戶投訴。

　　二是從政策角度來看，電單車在很多城市受到限制。尤其是在2017年時，交通運輸部等10部委曾聯(lián)合印發(fā)《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

　　當時，專注于共享電單車的7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等企業(yè)被要求將已投放的電單車在規(guī)定時間內回收，后續(xù)如再投放相關產品，必須先取得相關牌照和執(zhí)照。于是，下沉去開拓二三線城市成為他們不得不做出的選擇。

　　隨后在去年由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布的、新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》。從今年4月15日起正式實施。

　　《規(guī)范》廢除了長達19年的舊規(guī)，調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出行安全。

　　《規(guī)范》中對電單車進行了明確約束，比如電動自行車需具備腳踏騎行能力，整車質量禁超55kg，最高時速不超過25km/h。如果是超標的電動自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程跟機動車類似;如果不超標，則按照非機動車處理，不需要牌照，牌照登記注冊需根據(jù)各地管理辦法執(zhí)行。

　　總的來看，針對電單車這個細分領域，滴滴、哈啰等出行平臺還在搶占賽道卡位階段，勢必不會錯過任何一個有有潛力的掘金機會。