第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)GIV2019公布重磅嘉賓陣容

　　2019年9月21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)將以“加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，探索場(chǎng)景應(yīng)用”為主題，在武漢召開第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(GIV2019)。屆時(shí)，諸位院士、專家、企業(yè)領(lǐng)袖將為行業(yè)帶來(lái)最前沿的觀點(diǎn)和案例分享。

　　【院士專家篇】

　　劉經(jīng)南

　　演講主題：支持自動(dòng)駕駛發(fā)展的北斗體系

　　劉經(jīng)南，中國(guó)工程院院士，大地測(cè)量與衛(wèi)星導(dǎo)航專家，北斗/GNSS(Global Navigation Satellite System)技術(shù)應(yīng)用和工程領(lǐng)域?qū)＜摇，F(xiàn)任武漢大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，國(guó)家全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任，中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)常務(wù)理事，國(guó)際“GPS WORLD”雜志編委，國(guó)際GPS地球動(dòng)力學(xué)服務(wù)組織協(xié)調(diào)成員，中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專家委員會(huì)委員。

　　劉經(jīng)南院士長(zhǎng)期從事大地測(cè)量坐標(biāo)體系理論、衛(wèi)星定位技術(shù)理論與應(yīng)用研究與教學(xué)工作，在大地測(cè)量技術(shù)理論、衛(wèi)星定位應(yīng)用、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)處理、重大工程應(yīng)用方面做出了一系列開創(chuàng)性工作，先后獲得五次國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，多次省部級(jí)科技獎(jiǎng)和一次國(guó)家教委教學(xué)成果獎(jiǎng)，發(fā)表論文150余篇。

　　在二十世紀(jì)九十年代初，劉經(jīng)南院士曾主持研制出我國(guó)第一個(gè)GPS商品化軟件，第一次提出GPS網(wǎng)隨機(jī)模型質(zhì)量控制概念、有關(guān)理論和處理辦法。自1994年開始，劉經(jīng)南院士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后參加了北斗一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)的論證、建設(shè)和應(yīng)用項(xiàng)目攻關(guān)，為我國(guó)北斗衛(wèi)星廣域差分系統(tǒng)的建設(shè)提供了最早的技術(shù)思路和技術(shù)方案，被稱為“中國(guó)研究廣域差分技術(shù)的第一人”。

　　近年來(lái)，劉經(jīng)南院士主持研發(fā)了深圳市連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)，推動(dòng)了省級(jí)及城市連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)星定位服務(wù)系統(tǒng)在中國(guó)的建設(shè)。劉經(jīng)南院士還主持研制了諸如北斗高精度警保聯(lián)動(dòng)智能系統(tǒng)、北斗高精度定位和慣導(dǎo)一體化設(shè)備產(chǎn)品等多項(xiàng)成果，已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域形成了廣泛的影響力。

　　嘉賓觀點(diǎn)摘錄

　　● 北斗是一種賦能計(jì)劃，通過(guò)與其他技術(shù)的融合，北斗為這些技術(shù)賦予時(shí)空新功能，使這些技術(shù)升維增效，隨著時(shí)代發(fā)展，未來(lái)應(yīng)用有極大的想象空間。

　　● 5G來(lái)臨后， “5G+北斗”能進(jìn)一步突破很多關(guān)鍵技術(shù)與難題，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)室外定位一體化，將能大力推動(dòng)北斗系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　● 將來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車、智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車，本質(zhì)就是一個(gè)高精度的移動(dòng)車載平臺(tái)，它需要感知外界的一切，獲取精準(zhǔn)的位置和時(shí)間。它既是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的代步工具，也是一個(gè)移動(dòng)設(shè)備和裝置。把這些裝備的數(shù)據(jù)和大家共享起來(lái)，會(huì)產(chǎn)生無(wú)窮無(wú)盡的新的功能和用法，智能時(shí)代的產(chǎn)品就會(huì)出現(xiàn)。

　　李克強(qiáng)

　　演講主題：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的總體框架與基礎(chǔ)平臺(tái)

　　李克強(qiáng)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士研究生導(dǎo)師，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，教育部長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛與交通研究中心主任，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，工信部車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)。

　　李克強(qiáng)教授長(zhǎng)期從事車輛電子控制與智能汽車研究工作，在智能汽車與智能交通系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(EV)整車動(dòng)力學(xué)與控制、車輛噪聲振動(dòng)分析與控制等領(lǐng)域有獨(dú)到建樹，曾在國(guó)內(nèi)外發(fā)表論文260余篇，擁有80余項(xiàng)專利。此外，李克強(qiáng)教授還獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)、全國(guó)創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)等十多項(xiàng)國(guó)家獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　李克強(qiáng)教授近期研究項(xiàng)目包括國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“智能電動(dòng)汽車的感知、決策與控制關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題研究”、國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“智能汽車縱向動(dòng)力學(xué)行為與協(xié)同控制方法”、國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目“高性能分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題研究”，國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目“基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能控制技術(shù)”等。

　　嘉賓觀點(diǎn)摘錄

　　● 智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為帶動(dòng)AI、信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等大戰(zhàn)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速跨界融合和深度協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，價(jià)值鏈不斷延伸。

　　● 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的諸多系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中從未出現(xiàn)，如高精地圖、云控系統(tǒng)等，這樣的高集成、深融合、跨界生產(chǎn)的零部件系統(tǒng)，非單一通信企業(yè)或汽車零部件企業(yè)能夠單獨(dú)完成，需要構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)體系。

　　● 中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展，需要依托國(guó)家政策指導(dǎo)，在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)形成發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)鍵技術(shù)等層面的共識(shí);立足于汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需求，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的基礎(chǔ)平臺(tái)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)體系架構(gòu)研究、商業(yè)模型設(shè)計(jì)。

　　● 智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要和信息安全、道路基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施融合，符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)、符合中國(guó)新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這稱之為中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)方案。

　　王笑京

　　演講主題：如何評(píng)價(jià)和評(píng)估車路協(xié)同發(fā)展路線

　　王笑京，研究員/博導(dǎo)，智能交通領(lǐng)域著名專家，國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的中青年專家和國(guó)家百千萬(wàn)人才工程第一層次人選，長(zhǎng)期擔(dān)任亞太I(xiàn)TS協(xié)會(huì)理事和ITS世界大會(huì)理事會(huì)理事，現(xiàn)任中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家，蘇州未來(lái)智能交通產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)。

　　王笑京研究員是我國(guó)智能交通系統(tǒng)(ITS)領(lǐng)域的著名學(xué)者和帶頭人，他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了我國(guó)ITS領(lǐng)域第一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)中心和行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，帶出了一支既能創(chuàng)新又能創(chuàng)業(yè)的團(tuán)隊(duì)，并獲交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和“十一五”國(guó)家科技計(jì)劃執(zhí)行優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。

　　王笑京研究員組織開展中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系研究，主持開展一系列智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和前瞻技術(shù)攻關(guān)，指導(dǎo)國(guó)內(nèi)10多個(gè)城市的ITS示范工程，形成的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范支撐了國(guó)家ITS工程建設(shè)。主持研發(fā)和工程化的不停車收費(fèi)系統(tǒng)在全國(guó)應(yīng)用，并形成規(guī)�；�新產(chǎn)業(yè);主持建設(shè)的交通運(yùn)輸行業(yè)密鑰與認(rèn)證中心已經(jīng)在ETC、路網(wǎng)管理、水路和公路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域提供全面服務(wù)。上述科技和工程化成果先后獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和多項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，鑒于他為ITS做出的突出，2012年智能交通世界大會(huì)授予他世界智能交通杰出成就獎(jiǎng)。

　　嘉賓觀點(diǎn)摘錄

　　● 新一代智能交通系統(tǒng)應(yīng)具備的必要條件：在新一代信息技術(shù)條件下，交通要素實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化。應(yīng)用下一代寬帶移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息交換。應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)使得交通管理中心、載運(yùn)工具及用戶終端能夠?qū)崿F(xiàn)在數(shù)據(jù)支撐下的決策、控制和服務(wù)。

　　● 自動(dòng)駕駛汽車需要車和車之間、車和路之間的數(shù)據(jù)交互。在這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國(guó)家的車企和政府已經(jīng)開始標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化工作，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界幾乎還沒(méi)有參與到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中來(lái)，這可能對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)界造成嚴(yán)峻的壓力。

　　● 既有的道路是根據(jù)交通工程學(xué)為人駕駛而設(shè)計(jì)的，不是為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的，它的一系列參數(shù)全是基于人的反應(yīng)。我們是否需要為自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)專門的道路基礎(chǔ)設(shè)施?這個(gè)問(wèn)題我們正在尋找答案。

　　陳山枝

　　演講主題：5G與車聯(lián)網(wǎng)

　　陳山枝 教授級(jí)高工/博導(dǎo)，國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者，“新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程”國(guó)家級(jí)人選，現(xiàn)任中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、專家委主任，無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，新一代移動(dòng)通信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與芯片技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室理事長(zhǎng)及主任，中芯國(guó)際非執(zhí)行董事。曾任國(guó)家863專家組成員、03重大科技專項(xiàng)編制專家組成員。

　　陳山枝博士擁有近30年從事信息通信技術(shù)與產(chǎn)品的研究與開發(fā)、技術(shù)與戰(zhàn)略管理工作經(jīng)驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)主導(dǎo)的TD-LTE 4G核心技術(shù)突破、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)化做出了重要貢獻(xiàn);陳山枝博士提出了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并推動(dòng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)，目前主持5G和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究及產(chǎn)業(yè)化工作。

　　陳山枝博士已出版學(xué)術(shù)專著六部，在IEEE等頂級(jí)期刊發(fā)表SCI論文60多篇，申請(qǐng)和授權(quán)發(fā)明專利50多項(xiàng)，主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)10多項(xiàng)，部分寫入3GPP和ITU國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，成為標(biāo)準(zhǔn)必要專利，成功應(yīng)用在全球4G商用網(wǎng)絡(luò)及我國(guó)高鐵通信覆蓋等，曾獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)、光華工程科技獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

　　嘉賓觀點(diǎn)摘錄

　　● 從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)從3G“跟隨”到4G“并跑”再到5G“引領(lǐng)”的跨越，5G規(guī)模試驗(yàn)將在今年第三季度完成，在2020年進(jìn)入規(guī)模商用。

　　● 5G將催生下半場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的飛躍。其中車聯(lián)網(wǎng)將是5G垂直行業(yè)應(yīng)用單體規(guī)模最大的市場(chǎng)。

　　● 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用目前尚處于初級(jí)階段，這一階段以提高交通效率和輔助駕駛安全為主;車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第二階段是在園區(qū)、礦區(qū)、港口、碼頭等地區(qū)實(shí)現(xiàn)商用車的自動(dòng)行駛;第三階段才是普通乘用車自動(dòng)駕駛，而要達(dá)到這一階段，還有很多技術(shù)問(wèn)題、相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題需要解決。

　　● 現(xiàn)在一些自動(dòng)駕駛更關(guān)注單車智能行為，并不關(guān)注網(wǎng)聯(lián)智能及整體交通效率的提升。車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車車高可靠性低時(shí)延通信，使車路更好地進(jìn)行協(xié)同，從而可以通過(guò)協(xié)同智能和優(yōu)化，提高交通效率，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　【企業(yè)領(lǐng)袖篇】

　　冷 炎

　　演講主題：戴姆勒的自動(dòng)駕駛發(fā)展戰(zhàn)略與實(shí)踐

　　冷炎，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)公司的對(duì)外事務(wù)和公共政策，同時(shí)代表戴姆勒公司擔(dān)任國(guó)內(nèi)首家新能源汽車上市企業(yè)藍(lán)谷公司董事。

　　冷炎先生曾任道達(dá)爾中國(guó)區(qū)副總裁，主要負(fù)責(zé)公司在中國(guó)的政府事務(wù)、公關(guān)傳播及行業(yè)戰(zhàn)略研究。在此之前曾在全球大型跨國(guó)企業(yè)擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)，如巴斯夫大中華區(qū)建筑行業(yè)總經(jīng)理及行業(yè)事務(wù)資深總監(jiān)，豪赫蒂夫公司中國(guó)區(qū)首席代表及中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

　　戴姆勒

　　■ 2019年7月，戴姆勒與博世共同研發(fā)的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)獲得德國(guó)巴登-符騰堡州有關(guān)部門的批準(zhǔn)，成為世界首例正式獲準(zhǔn)投入日常使用的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛泊車技術(shù)。

　　■ 2019年7月，戴姆勒與寶馬正式對(duì)外宣布雙方將建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。雙方的合作包括駕駛輔助系統(tǒng)、L4自動(dòng)駕駛技術(shù)和自動(dòng)駕駛停車技術(shù)、自動(dòng)駕駛可擴(kuò)展平臺(tái)等。

　　■ 2019年8月，大眾集團(tuán)旗下奧迪宣布，將與戴姆勒和寶馬結(jié)盟，共同開發(fā)高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　陳黎明

　　演講主題：智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)與進(jìn)展

　　陳黎明，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁，同時(shí)兼任博世汽車部件(成都)有限公司、博世(東海)汽車測(cè)試技術(shù)中心有限公司和博世(呼倫貝爾)汽車測(cè)試技術(shù)中心有限公司總經(jīng)理。

　　陳黎明博士畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，于1983年和1986年分別獲得學(xué)士和碩士學(xué)位。1995年，獲美國(guó)密西根州韋恩州立大學(xué)機(jī)械工程博士學(xué)位后，曾于康明斯柴油公司擔(dān)任首席工程師，從事柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制工作。

　　博世

　　■ 2019年5月，博世宣布到2022年，計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元。

　　■ 2019年7月，博世宣布2020年年中高速自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可量產(chǎn)，并已收到國(guó)內(nèi)5家主機(jī)廠訂單。

　　■ 2019年7月，博世與戴姆勒共同研發(fā)的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)成為世界首例正式獲準(zhǔn)投入日常使用的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛泊車技術(shù)。

　　■ 2019年9月，博世為駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)人工智能(AI)攝像頭，該攝像頭結(jié)合了多路徑識(shí)別算法和用于目標(biāo)識(shí)別的AI，將車載攝像頭提升至一個(gè)新高度。

　　樊堅(jiān)強(qiáng)

　　演講主題：德爾福的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景

　　樊堅(jiān)強(qiáng)，德爾福科技集團(tuán)副總裁及大中華區(qū)總裁。

　　樊堅(jiān)強(qiáng)博士擁有超過(guò)20年的跨國(guó)汽車公司工作經(jīng)驗(yàn)，是汽車排放控制專家和高級(jí)管理人才, 加入德爾福科技后成為其綠色動(dòng)力板塊的主要領(lǐng)導(dǎo)人之一。加入德爾�？萍贾�前，樊堅(jiān)強(qiáng)博士曾任天納克商用車系統(tǒng)中國(guó)區(qū)/亞太區(qū)總經(jīng)理，在天納克美國(guó)及中國(guó)工作18年。

　　德爾福

　　■ 德爾�？萍技瘓F(tuán)是動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)的全球供應(yīng)商，為傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力及電動(dòng)乘用車和商用車提供先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)解決方案。集團(tuán)總部位于英國(guó)倫敦，在24個(gè)國(guó)家設(shè)有技術(shù)中心、生產(chǎn)基地、客戶支持服務(wù)中心，在全球擁有21,000多名員工。

　　■ 2019年1月，德爾�？萍寂cTomTom開展合作，雙方將合作電子應(yīng)用與軟件應(yīng)用，旨在借助實(shí)時(shí)地圖數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。德爾福科技的最新款自動(dòng)駕駛與互聯(lián)車輛方案將提升車輛的智能化程度，從而增強(qiáng)駕駛安全性及駕駛體驗(yàn)。

　　吳甘沙

　　演講主題：自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用實(shí)踐

　　吳甘沙，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO。

　　吳甘沙先生創(chuàng)業(yè)前，曾作為英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)和英特爾首席工程師，領(lǐng)導(dǎo)了英特爾的大數(shù)據(jù)技術(shù)戰(zhàn)略長(zhǎng)期規(guī)劃，并為中國(guó)研究院確立5G通訊、智能計(jì)算和機(jī)器人三大方向。2000年以來(lái)，吳甘沙先生發(fā)表了10余篇學(xué)術(shù)論文，擁有27項(xiàng)美國(guó)專利，10余項(xiàng)成為國(guó)際專利，還有14項(xiàng)待審中。

　　馭勢(shì)科技

　　■ 馭勢(shì)科技目前已形成可規(guī)�；�部署的L3-L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，與20多家頭部客戶、在50多個(gè)場(chǎng)景中開展了智能駕駛的落地和商業(yè)探索。

　　■ 2019年3月，馭勢(shì)科技攜手合作伙伴取得了由香港特別行政區(qū)政府運(yùn)輸署頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

　　■ 2019年8月，馭勢(shì)科技5G無(wú)人觀光車在邢臺(tái)園博園開展接駁運(yùn)營(yíng)，此次運(yùn)行的5G無(wú)人觀光車是馭勢(shì)科技可量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛解決方案——無(wú)人駕駛微循環(huán)方案中的主流車型之一。

　　黃剛

　　演講主題：自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)干線物流的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型

　　黃剛，嬴徹科技整車工程負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總裁，全面負(fù)責(zé)嬴徹科技整車產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、前瞻技術(shù)預(yù)研等工作。

　　黃剛先生曾任中國(guó)領(lǐng)先的商用車公司—東風(fēng)商用車總經(jīng)理，深耕汽車行業(yè)三十年，具有商用車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，并在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游積累了豐富的資源，擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)整合能力和號(hào)召力。在2008年，黃剛先生被授予改革開放30周年“中國(guó)汽車工業(yè)杰出人物”。

　　嬴徹科技

　　■ 嬴徹科技成立于2018年4月，是一家專注于自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的公司。公司業(yè)務(wù)聚焦于干線物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，自主研發(fā)L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，和汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作，為物流客戶提供更安全、更高效、更優(yōu)成本的資產(chǎn)服務(wù)，致力于成為最值得信賴的自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)。

　　■ 2019年6月，嬴徹科技獲長(zhǎng)沙自動(dòng)駕駛物流重卡測(cè)試牌照。

　　■ 2019年6月，嬴徹科技攜收款L3自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號(hào)亮相CES亞洲展。嬴徹1號(hào)搭載了嬴徹自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1.0，感知端采用異類多傳感融合，性能可滿足高速的全場(chǎng)景工況和主要天氣。

　　曾牧

　　演講主題：5G與車聯(lián)網(wǎng)通信的測(cè)試實(shí)踐

　　曾牧(Stanislaw Zurkiewicz)，DEKRA德凱集團(tuán)東亞&南亞區(qū)總裁、DEKRA德凱集團(tuán)執(zhí)行副總裁。

　　曾牧先生自2002年開始在亞洲工作，于2009年加入DEKRA德凱，曾牧先生在DEKRA德凱建立東亞區(qū)的過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。為了大力推動(dòng)中德合作，曾牧先生積極在中國(guó)和其它亞洲國(guó)家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，如物聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，DEKRA德凱東亞區(qū)通過(guò)有機(jī)增長(zhǎng)和并購(gòu)相結(jié)合的方式，已經(jīng)在一系列戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng)領(lǐng)域成為最強(qiáng)大和專業(yè)的檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一。

　　德凱

　　■ 德凱擁有并運(yùn)營(yíng)歐洲最大的獨(dú)立第三方自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)，配備超現(xiàn)代的系統(tǒng)，可以提供行業(yè)最頂尖的自動(dòng)駕駛方面測(cè)試與驗(yàn)證服務(wù)。其在西班牙的互聯(lián)互通測(cè)試場(chǎng)是歐洲首家能覆蓋所有互聯(lián)互通相關(guān)通訊測(cè)試需求的測(cè)試場(chǎng)地。

　　■ 2019年3月，德凱中國(guó)首個(gè)機(jī)動(dòng)車檢站在深圳開通運(yùn)營(yíng)。

　　吳楠

　　演講主題：自動(dòng)駕駛技術(shù)在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用

　　吳楠，圖森未來(lái)合伙人兼產(chǎn)品副總裁。

　　吳楠博士擁有近10年自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)任早稻田大學(xué)客座研究員，日本文部科學(xué)省“智能汽車-機(jī)器人”課程自動(dòng)駕駛專任講師，曾主導(dǎo)早稻田大學(xué)、日本豐田、日本國(guó)家自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目等多個(gè)自動(dòng)駕駛/隊(duì)列駕駛研發(fā)項(xiàng)目，并主導(dǎo)Advantest自動(dòng)駕駛測(cè)試和監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定、設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)。

　　圖森未來(lái)

　　■ 圖森未來(lái)是一家專注于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能公司，總部位于北京，在中美多地設(shè)有研發(fā)中心。圖森未來(lái)自主研發(fā)的以攝像頭為主要傳感器的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨運(yùn)卡車在高速公路路段的全無(wú)人駕駛。圖森未來(lái)在美國(guó)加州獲得路測(cè)牌照，成為全球?yàn)閿?shù)不多可在加州公共道路路測(cè)的無(wú)人駕駛企業(yè)之一。

　　■ 2019年5月，圖森未來(lái)宣布獲得第三張無(wú)人駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照。未來(lái)，使用該牌照的無(wú)人駕駛卡車將在上海臨港地區(qū)的公開道路進(jìn)行測(cè)試。

　　■ 2019年8月，美國(guó) UPS 快遞公司旗下風(fēng)投部門 UPS Ventures 對(duì)圖森未來(lái)進(jìn)行了少數(shù)股權(quán)投資，以期加速雙方無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)合作，未來(lái)兩家公司將在亞利桑那州的一條公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛半掛牽引車。

　　第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(GIV2019)報(bào)名火熱進(jìn)行中，嘉賓可登陸中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)官方網(wǎng)站：http://www.chinaev100.com報(bào)名注冊(cè)。