新能源汽車2020生死大考：補貼“療傷”，消費者“救命”

　　“新能源車當月銷售12256輛，同比下降59.2%，1-3月的新能源汽車銷量為22192輛，同比大降69.7%。”這份來自于比亞迪新能源車的最新銷售數(shù)據(jù)，在一定程度上代表了國內(nèi)新能源汽車市場2020年的開局之貌。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源汽車產(chǎn)銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比下降56.9%和53.3%;今年第一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。

　　頭部車企艱難，其他造車新勢力們?nèi)兆痈�不好過。力帆瀕臨破產(chǎn)、特斯拉裁員75%，造車新勢力瀕臨破產(chǎn)......整個汽車行業(yè)都面臨著巨大壓力。

　　2014年，蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、樂視汽車、游俠汽車等成立，隨后新能源車企高達200家。發(fā)展7年來，如今面臨著生死大考。雖然，政策將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，但你會選擇買新能源汽車嗎?

　　黎明前夜，造車新勢力“至暗時刻”

　　受疫情影響，全球的車企都不好過，多數(shù)正處在破產(chǎn)倒閉邊緣掙扎試圖力挽狂瀾。

　　據(jù)未來汽車日報報道，南京知行電動汽車有限公司(拜騰汽車)部分員工今年3月的工資至今未發(fā)放。該公司此前承諾先發(fā)3月一半的工資，至今仍未兌現(xiàn)。目前公司員工3月工資“還在解決中”，公司核心管理層已經(jīng)明確將降薪80%，并出資參與C輪融資。

　　拜騰并不是第一家降薪節(jié)流的造車新勢力。賽麟發(fā)布了全員降薪令，員工工資按“最低工資”發(fā)放;威馬汽車取消全體員工年終獎，此外，勞動合同中明確規(guī)定的13薪也被延后到今年6月發(fā)放;力帆2月沒賣出一輛車，還瀕臨破產(chǎn);就連比亞迪也申請停繳4-6月員工公積金，更別提特斯拉也關(guān)廠，裁員75%。

　　“2020年全球汽車行業(yè)將出現(xiàn)前所未有的需求停滯，新冠肺炎疫情大流行是汽車行業(yè)多年來面臨的最大單一風(fēng)險因素。”近日調(diào)研機構(gòu)IHS Markit預(yù)測表示。

　　由于工廠和經(jīng)銷商因疫情暫停營業(yè)，今年歐洲汽車銷量或下滑高達20%，這意味著將損失幾百萬輛的汽車銷量。隨之而來的就是失業(yè)問題，由于目前歐洲處于疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影響，超過110萬名歐洲汽車工人將失業(yè)。

　　德國的汽車行業(yè)也面臨著破產(chǎn)潮。德國汽車專家費迪南德•杜登霍夫分析認為，德國汽車銷量預(yù)計會縮水15%，造成德國超過10萬人的裁員，預(yù)計需要10年時間才能得以真正恢復(fù)。

　　好在國內(nèi)疫情逐步得到了控制，雖然新能源汽車銷量低于去年同期，但也在不斷恢復(fù)。

　　特斯拉上海工廠作為上海首先復(fù)工的企業(yè)之一，目前產(chǎn)能已經(jīng)超過疫情前的水平。即使在疫情中的2月份，中國制造的特斯拉Model 3國內(nèi)的上牌量達2132輛，是唯一上牌量超過2000輛的品牌，目前每周產(chǎn)能已經(jīng)達到3000多輛。

　　此外，線下門店逐漸恢復(fù)經(jīng)營，吉利、威馬、小鵬等車企也紛紛推出交千元定金抵扣2-3萬元等優(yōu)惠購車政策。新芽還了解到，上海推出的“五五購物節(jié)”中，電商鋪貼首次覆蓋線下，如拼多多首批補貼的耐用品中包含55輛上汽集團新款凱迪拉克XT5、大眾途觀、大眾途昂等，每輛車最低直補超過10萬元。

　　毫無疑問，五一長假將至，政策和補貼優(yōu)惠的刺激下將會迎來一波購車高潮。

　　特斯拉在前，國內(nèi)市場競爭愈發(fā)激烈

　　雖然國內(nèi)新能源汽車市場從2018年起進入了一個冷靜期，但這一賽道并未失去資本市場的關(guān)注。尤其特斯拉開設(shè)天貓店后，更刺激了市場。

　　據(jù)新芽NewSeed(微信ID:pelink)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計，2019年1月至今，新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域共發(fā)生57起融資事件，其中不乏經(jīng)緯中國、阿里巴巴、順為資本等頭部投資機構(gòu)的身影。

　　去年10月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾在微博上表示，2019年的前9個月，在中國實際賣給真實消費者電動車大概只有十幾萬輛，與特斯拉在美國前9月銷量14萬輛相差不大。

　　雖然并沒有官方數(shù)據(jù)加以佐證，但國內(nèi)新能源汽車個人消費者占比較小的確是一個無法否認的事實。

　　中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇曾表示，新能源汽車市場主要有兩個，一個是面向普通用戶的私人購車市場，限牌城市更明顯;另一個是面向企業(yè)的平臺市場，以出行服務(wù)為主。

　　在上游新能源汽車產(chǎn)能過剩的情況，下游的分時租賃和共享汽車成為主要消化途徑。但時至今日，新能源車企要想擺脫盈利困境，已不能單單依靠B端的出行市場。針對個人消費者的一系列新能源汽車政策，在今年第一季度陸續(xù)出臺：

　　2月20日，商務(wù)部明確表示，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費;

　　3月3日，廣州市出臺相關(guān)措施，表示個人消費者購買新能源汽車將給予每車10000元綜合性補貼;

　　3月17日，《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》出臺，鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。有業(yè)內(nèi)人士表示，此舉意在讓更大范圍的民眾因體驗而接受新能源汽車，直接拉動私人消費;

　　4月22日，財政部等三部委發(fā)布公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。

　　不出意外，在政策的推動下，個人消費者將成為與出行市場同等重要的新能源汽車銷售渠道。

　　“新基建”風(fēng)口吹來，“車多樁少”有望改善

　　實際上，長期困擾國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的因素，除去技術(shù)成熟度和銷售渠道單一之外，充電樁缺口較大也是一大問題。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2020年1月，我國充電樁保有量達到124.3萬根，與新能源汽車380多萬輛的保有量相比，車樁比約為3.5∶1，遠低于規(guī)劃的1：1，仍然存在“車多樁少”的問題。

　　在過去，充電樁運營商花費了大量資源建設(shè)公共充電樁，但這些充電站大多分布在公園門口、醫(yī)院以及政府辦公樓，在商場、住宅和辦公樓這種在人們生活場景中的建設(shè)卻并不完善。

　　與此同時，由于充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著信息不對稱，存量充電樁形成了一個個“孤島”，即便是在公共區(qū)域，車主也經(jīng)常會遇到找到了樁卻用不了的問題，這種現(xiàn)狀導(dǎo)致不少充電樁自建成之日起就處于閑置狀態(tài)。

　　智充科技創(chuàng)始人丁銳在接受新芽NewSeed(ID：pelink)采訪時也表示：“目前充電運營場景缺失、不夠豐富，一些核心場景如商場、寫字樓、住宅小區(qū)等車輛密集區(qū)域內(nèi)配備充電資源不足，大型運營商雖有部分投入，但沒有本地服務(wù)能力。在住宅小區(qū)方面，個人消費者已經(jīng)很難利用現(xiàn)有小區(qū)內(nèi)地和電的余量安裝充電樁。”

　　但上述現(xiàn)象有望在今后得到改善。

　　在日前公布的新型基礎(chǔ)設(shè)施7大領(lǐng)域中，新能源充電樁赫然在列。按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設(shè)超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1：1。

　　不僅如此，在4月14日，國家電網(wǎng)還對外透露，2020年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規(guī)模約為去年的10倍，涵蓋公共、專用、物流、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)以及港口岸電等多種類型。其中，公共充電樁1.8萬個，居民區(qū)充電樁5.3萬個，專用充電樁0.7萬個，岸電設(shè)施150個，據(jù)測算可以帶動新能源汽車消費超過200億元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，此次充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如果能加快推進，將成為汽車消費的新熱點，也會給國內(nèi)汽車市場帶來新機遇，幫助新能源汽車市場回暖。

　　“隨著各省市充電樁建設(shè)補貼的相繼落地，將進一步刺激中小運營商建設(shè)。而中小運營商大多是‘因地制宜’式的在不同停車場景內(nèi)建設(shè)，因此也肯定會增強個人消費者購買動力。”丁銳說道。

　　廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇此前接受媒體采訪時表示，“疫情讓消費者更加關(guān)注健康出行，能夠擁有一個健康的專屬空間將成為普遍的心理訴求。疫情結(jié)束之后，私人購車需求有望迎來增長。”

　　到那時，人們或許真的會考慮購買一輛新能源汽車，畢竟都已經(jīng)2020年了。