一紙通知,揭開了眾泰汽車慘淡至極的境況。
投資界(ID:pedaily2012)日前獲悉,眾泰汽車湖南基地發(fā)布了一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》,稱由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響,該基地全體在職員工放假時(shí)間從 2020 年 7 月 1 日至 2021 年 6 月 30 日。
你沒看錯(cuò),整整放假一年!這家老牌國(guó)產(chǎn)車企還鼓勵(lì)員工離職,辛酸的處境令人唏噓。
創(chuàng)立 17 年之久的眾泰汽車,曾有過一段短暫的輝煌歲月,當(dāng)年推出的眾泰 SR9,靠著 " 山寨 " 保時(shí)捷而轟動(dòng)一時(shí),賣得火熱。嘗到甜頭后,眾泰便開始走起了山寨之路,一度殺入國(guó)產(chǎn)汽車前十行列,直到 2018 年才開始走下坡路,2019 年巨虧 92 億。
投資界從多方渠道了解到,自去年年底至今,眾泰汽車已拖欠多位員工數(shù)月工資,并且其董事長(zhǎng)金浙勇也被限制高消費(fèi)。而疫情令眾泰的處境雪上加霜,2 月份產(chǎn)銷為 0,3 月份的銷量?jī)H為 173 輛。眾泰的境況,也是 2020 年眾多車企現(xiàn)狀的一縷縮影。
令人唏噓:從 7 月開始放假一年
無工可開,鼓勵(lì)員工離職
這家老牌車企正迎來至暗時(shí)刻。
據(jù)了解,湖南基地是眾泰汽車集團(tuán)在全國(guó)建設(shè)的眾多生產(chǎn)基地之一,系眾泰于 2007 年在湖南收購江南奧拓之后在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)布局的生產(chǎn)基地。此次發(fā)布的放假通知,涉及范圍包括眾泰湖南基地的湖南江南汽車制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車長(zhǎng)沙分公司等。
該通知表示,由于汽車行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響,該基地全體在職員工放假時(shí)間延期到 2021 年 6 月 30 日,這也意味著在國(guó)內(nèi)諸多車企已經(jīng)紛紛復(fù)工的情況下,眾泰湖南基地扔將持續(xù)停產(chǎn)。
投資界發(fā)現(xiàn),該放假通知對(duì)于員工后續(xù)安排的要求較為苛刻。放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作,如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理,累計(jì)曠工滿三天的,按自動(dòng)離職處理,聘用合同自動(dòng)解除。
同時(shí),眾泰汽車還鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職,并給予一定的鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為:底薪高于 3000 元的統(tǒng)一給予 3000 元每月 × 工齡核算補(bǔ)貼,底薪低于 3000 元的按底薪 × 工齡核算補(bǔ)貼。
值得注意的是,此方案截止日期為 2020 年 6 月 30 日,也就是說眾泰汽車只給員工留下了不到一個(gè)月的考慮時(shí)間。一旦錯(cuò)過截止日期,員工只能考慮在家待業(yè)一年,或是兩手空空離開公司。
屋漏偏逢連夜雨。不久前,眾泰汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃宣告破滅,這無疑讓其目前的境況雪上加霜。
據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)加州汽車經(jīng)銷商 HAAH Automotive(下稱 "HAAH")近日暫停了從眾泰汽車公司進(jìn)口汽車的計(jì)劃,直到美國(guó)本土市場(chǎng)的金融狀況有所改善。
HAAH 原本計(jì)劃將眾泰汽車作為引入美國(guó)的第一個(gè)中國(guó)品牌,最初定于 2019 年底或 2020 年初推出低價(jià)跨界車,后來這一計(jì)劃被推遲到 2021 年。如今之所以計(jì)劃中止,原因是 HAAH 關(guān)注到了眾泰汽車在中國(guó)的銷量大幅下降。
" 當(dāng)前,眾泰汽車應(yīng)該專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),扭轉(zhuǎn)局面。" HAAH 首席執(zhí)行官還補(bǔ)充說,可能在未來再次恢復(fù)與眾泰汽車在美國(guó)市場(chǎng)的合作計(jì)劃,可能在兩到三年內(nèi)。但就目前而言,眾泰汽車可能已無暇顧及美國(guó)市場(chǎng)。
一家岌岌可危的老牌車企
3 月銷量?jī)H 137 輛,實(shí)在慘淡!
實(shí)際上,眾泰汽車早已深陷資金危機(jī)之中。
去年 10 月,眾泰汽車等四家車企就曾傳出將在年底進(jìn)入破產(chǎn)程序,隨后眾泰汽車對(duì)傳聞進(jìn)行了否認(rèn)。但好景不長(zhǎng),僅一個(gè)月后,眾泰汽車便被其動(dòng)力電池主要供應(yīng)商比克動(dòng)力所發(fā)起訴訟。
據(jù)悉,起訴原因是眾泰汽車旗下的杰能動(dòng)力,拖欠了比克動(dòng)力的貨款高達(dá) 5.45 億元,催款無果已產(chǎn)生預(yù)期付款違約金,合計(jì) 6.16 億元。
與此同時(shí),已有多位眾泰汽車員工發(fā)聲表示被拖欠工資。供職于浙江永康眾泰汽車公司的王吉(化名)對(duì)投資界透露,眾泰汽車在去年 11 月沒有任何通知和公告的情況下,便停止正常發(fā)放工資,至今已被拖欠長(zhǎng)達(dá)八個(gè)月的薪水。" 當(dāng)時(shí)有員工在工作群里問了一下情況,結(jié)果管理員就把群消息屏蔽了,公司高層從未直接回應(yīng),直到前段時(shí)間勞動(dòng)監(jiān)察大隊(duì)開始介入調(diào)查。"
另一位眾泰汽車員工藍(lán)帆(化名),也遇到了同樣的問題。他表示之前公司曾下發(fā)通知,稱會(huì)按時(shí)間段支付基本生活費(fèi),并在今年 6 月底前結(jié)清 2019 年工資,但目前連今年 1 到 5 月的生活費(fèi)都未收到。
更為詭異的是,藍(lán)帆查詢 2020 年工資單時(shí)發(fā)現(xiàn),在自己并未收到 1、2 月份工資的前提下,竟然顯示公司已為其繳納個(gè)人所得稅,并且 3、4 月份工資均顯示為 0。
不僅如此,據(jù)天眼查顯示,金浙勇作為眾泰汽車實(shí)控人,今年以來已被多次發(fā)布限制消費(fèi)令,最近一次是在 5 月 11 日發(fā)布。并且,眾泰汽車及其子公司涉及法律訴訟多達(dá)數(shù)十起,可謂是官司纏身。
據(jù)眾泰汽車 2019 年年報(bào)顯示,公司 2019 年?duì)I業(yè)收入 32.04 億元,同比下滑 78.30%,凈利潤(rùn)為 -92.94 億元,同比大跌 1261.96%。對(duì)此,眾泰汽車表示," 主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,汽車行業(yè)整體不景氣,公司 2019 年資金周轉(zhuǎn)困難,零部件供應(yīng)商無法有序供應(yīng),產(chǎn)品訂單不能及時(shí)交付,銷量沒有達(dá)到預(yù)期。"
而根據(jù) 515 汽車排行網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,眾泰汽車今年 1 月份銷量為 3000 輛,2 月份受疫情影響產(chǎn)銷為 0,3 月份的銷量則僅為 173 輛。
盡管眾泰汽車在去年 8 月,從多家銀行獲得了 30 億元的資金貸款,用來分階段恢復(fù)生產(chǎn),但一時(shí)難以見效。眾泰汽車也表示:" 雖然公司積極采取自救措施,但是未能從根本上解決公司資金周轉(zhuǎn)問題。"
很明顯,30 億元對(duì)眾泰汽車來說只是杯水車薪。
2020,車企太難了
減員、降薪、取消年終獎(jiǎng) ... 淘汰賽上演
眾泰汽車會(huì)倒下嗎?這家老牌車企困境只是國(guó)內(nèi)車企行業(yè)的縮影。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)汽車第一季度銷量 306.73 萬臺(tái),同比下降 40.8%。對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)表示,今年第一季度整體主要受春節(jié)時(shí)點(diǎn)提前的內(nèi)部消費(fèi)節(jié)奏因素,和國(guó)內(nèi)新冠疫情爆發(fā)帶來的外部負(fù)面環(huán)境因素的雙重影響,累計(jì)銷量損失約 209 萬輛。
幾乎沒有一家車企能夠避開這次危機(jī),慘烈的一幕幕仍在上演著。
2 月,愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響,取消 2019 年年終獎(jiǎng)發(fā)放,并對(duì) 2 月份員工工資采取部分緩發(fā);
3 月,威馬汽車同樣宣布取消 2019 年年終獎(jiǎng),并表示由于新冠疫情對(duì)初創(chuàng)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn),員工 " 十三薪 " 和 " 員工購車補(bǔ)貼 " 等福利,將延后至 6 月以后發(fā)放;
4 月,東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱,雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾 50% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng),東風(fēng)雷諾也將停止雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng);
5 月,博郡汽車被曝出準(zhǔn)予部分員工停薪留職,隨后又與部分員工簽訂待崗協(xié)議書,期限為 6 月 1 日到 12 月底,在此期間,公司每月將向員工發(fā)放 2480 元的生活費(fèi) ……
而隨著疫情在全球范圍內(nèi)蔓延,多個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)仍在暴跌。有分析指出,在疫情還沒有明顯的拐點(diǎn)出現(xiàn)前,全球經(jīng)濟(jì)的不確定性仍然是籠罩在汽車行業(yè)上空的陰霾。
就連國(guó)際車企巨頭也倍感壓力。邁凱倫計(jì)劃裁員 1200 人,雷諾宣布全球裁員 1.5 萬人,日產(chǎn)則決定關(guān)閉西班牙工廠,裁員 3000 人;而不僅是汽車制造商,甚至汽車零部件制造商也在計(jì)劃裁員,零部件部件巨頭采埃孚日前宣布計(jì)劃到 2025 年全球裁員 1.5 萬人。
無法否認(rèn),此次疫情注定會(huì)對(duì)全球汽車業(yè)的優(yōu)勝劣汰按下 " 加速鍵 "。在當(dāng)下這個(gè)汽車產(chǎn)能過剩、供過于求的時(shí)代,不論是傳統(tǒng)車企,還是造車新勢(shì)力,如何能夠快速而高效地響應(yīng)市場(chǎng)需求并推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,才是他們應(yīng)該思考的問題。
這對(duì)于眾泰汽車來說也是同樣的道理,如何把 " 山寨 " 的標(biāo)簽撕掉,或許才有一線生機(jī),而不是讓車主成為維修店的常客,把那些所謂的情懷消耗殆盡。
正如王吉在采訪中最后所說那樣:" 雖然被欠薪,但真的很希望眾泰這樣產(chǎn)品和服務(wù)乃至管理一塌糊涂的企業(yè),能夠被早日被市場(chǎng)淘汰,留下真正有擔(dān)當(dāng)?shù)膰?guó)產(chǎn)品牌。"
(應(yīng)受訪者要求,文中王吉、藍(lán)帆為化名。)
來源:投資界 劉博
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