準(zhǔn)備買下ZooX的亞馬遜，能否念好自動(dòng)駕駛的生意經(jīng)？

　　作為全球最大的線上零售商和全球第二大的互聯(lián)網(wǎng)公司，亞馬遜正在全球多個(gè)國家扮演著相當(dāng)于國民生活基礎(chǔ)設(shè)施的角色了。

　　新冠疫情期間，這一角色的作用更加明顯了。當(dāng)3月初疫情開始在北美蔓延的時(shí)候，廁紙、洗手液、消毒液等生活衛(wèi)生用品的訂單如潮水一般暴漲，同時(shí)由于民眾開始居家隔離，其他訂單也全面激增。亞馬遜當(dāng)即宣布在4月底前要在美國額外招聘10萬倉儲(chǔ)和物流員工，并為此計(jì)劃要多支付3.5億美元，以提高歐美各地的小時(shí)工時(shí)薪。

　　不過重壓之下，亞馬遜倉儲(chǔ)物流的工作安全問題也在曝出。由于疫情帶來的訂單激增，亞馬遜倉儲(chǔ)物流的員工要承受比平時(shí)更大的工作壓力和勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著一些倉庫陸續(xù)有員工確診感染新冠病毒，這些倉庫員工開始舉行罷工抗議，要求亞馬遜開始重視員工健康，對(duì)倉庫進(jìn)行停工消毒。

　　而在亞馬遜官方看來，他們已經(jīng)在盡可能為員工提供工作防護(hù)和隔離以及感染的帶薪病假等福利措施。而為應(yīng)對(duì)激增的客戶訂單，亞馬遜自然希望員工能開足馬力加油干，而員工們則要更在意自己的勞動(dòng)權(quán)益和生命健康安全。

　　在面對(duì)內(nèi)部不斷出現(xiàn)的抗議和批評(píng)之聲，亞馬遜用了最簡單粗暴的方法，就是開除“話太多的”和“帶頭找事的”。為此亞馬遜高層的例會(huì)上還特意討論此事，要將抗議組織者當(dāng)做不道德的典型進(jìn)行負(fù)面危機(jī)公關(guān)。這番會(huì)議記錄被曝出后又引起新一輪的輿論指責(zé)。

　　真的是進(jìn)退失據(jù)。這不由得讓人想起當(dāng)年老福特在引進(jìn)生產(chǎn)流水線時(shí)候說過的話：

　　我只需要每個(gè)人的一雙手，可上帝卻送來了一個(gè)人。

　　資本在引入每一項(xiàng)生產(chǎn)要素的時(shí)候，都會(huì)充分衡量這一要素的投入產(chǎn)出比，而人工成本始終是生產(chǎn)要素中最主要的開銷。如果有新的生產(chǎn)工具可以高效地代替人工，任何資本家和企業(yè)都會(huì)毫不猶豫去嘗試。

　　機(jī)器人倉儲(chǔ)、無人機(jī)配送、無人超市，亞馬遜其實(shí)在這方面已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了。近日，媒體曝出，亞馬遜正在與硅谷自動(dòng)駕駛企業(yè)Zoox進(jìn)行深入談判，欲對(duì)其進(jìn)行收購。這也早已不是亞馬遜和自動(dòng)駕駛企業(yè)的首次同框，而這一次如果收購成功，也會(huì)讓亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局更進(jìn)一步。

　　亞馬遜的自動(dòng)駕駛的生意的進(jìn)展如何，未來可能有哪些變數(shù)和影響?這正是今天我們要討論的問題。

　　亞馬遜為何押注自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)?

　　如今，這家全球市值超1.3萬億美元，僅次于蘋果和微軟的電商平臺(tái)，已經(jīng)成為一個(gè)超級(jí)存在了。對(duì)于全球消費(fèi)者而言，它是一個(gè)無所不包的電商平臺(tái);而對(duì)于眾多企業(yè)來說，它又是全球最大的公有云計(jì)算平臺(tái)。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)也為亞馬遜帶來了巨額營收和豐厚利潤。

　　現(xiàn)在，亞馬遜又將觸角伸向了自動(dòng)駕駛和出行業(yè)務(wù)上面，一方面可以幫助原有電商業(yè)務(wù)建立更為強(qiáng)大高效的供應(yīng)鏈和物流體系，也將為云服務(wù)提供更龐大的業(yè)務(wù)場景;另一方面則直接幫助其拓展業(yè)務(wù)邊界，拿到未來最具增長潛力的移動(dòng)出行服務(wù)市場的入場券。

　　在電商領(lǐng)域，為保證良好的用戶體驗(yàn)，亞馬遜很早就開始自建物流體系，將配送周期嚴(yán)格控制在2-3天，針對(duì)會(huì)員用戶，更是力求做到次日達(dá)。為此，在倉儲(chǔ)物流上面，亞馬遜在運(yùn)營中心盡可能部署了自動(dòng)化分揀機(jī)器人和運(yùn)輸AGV機(jī)器人用于搬運(yùn)貨架、托盤和包裹，在配送上，亞馬遜在全球配備40駕飛機(jī)、30000輛貨車用于物流配送。這一物流體系連同全球幾十萬名基層員工和合作伙伴來完成這一每年全球超30億次的包裹投遞工程。

　　亞馬遜實(shí)現(xiàn)如此大規(guī)模的配送需求，為此要付出巨額的倉儲(chǔ)物流費(fèi)用，就在2020 Q1，亞馬遜僅在倉儲(chǔ)物流和配送上的支出就達(dá)到115億美元，占據(jù)Q1營業(yè)成本的26%以上。因此，提升配送效率、縮減物流成本，成為亞馬遜尋求技術(shù)創(chuàng)新的重中之重。而自動(dòng)駕駛技術(shù)和無人配送將成為其實(shí)現(xiàn)物流體系變革的最好選擇。

　　在云服務(wù)方面，亞馬遜AWS雖然只占其整體營收的十分之一，但卻是其增長最快、利潤最高的業(yè)務(wù)之一。在未來云業(yè)務(wù)增長板塊中，自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的天量數(shù)據(jù)將是公有云爭奪的重點(diǎn)�，F(xiàn)在AWS已經(jīng)在為全球主要汽車廠商和自動(dòng)駕駛企業(yè)提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)分析的云服務(wù)，數(shù)字助理Alexa也正在嵌入到多家整車主機(jī)廠的車載娛樂系統(tǒng)中。

　　亞馬遜正在利用自身在云計(jì)算、深度學(xué)習(xí)等方面的優(yōu)勢(shì)，正在積極與傳統(tǒng)汽車制造商、供應(yīng)商展開合作。

　　布局自動(dòng)駕駛技術(shù)既能推動(dòng)其云業(yè)務(wù)的發(fā)展，又能積極拓展自身在移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，為未來企業(yè)增長開拓廣闊領(lǐng)域。

　　盡管亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步晚、發(fā)聲少，但并不意味在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入不足或者動(dòng)力不夠。從近兩年的行動(dòng)來看，亞馬遜也正在成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬。

　　為什么亞馬遜需要Zoox?

　　相比較硅谷那些自動(dòng)駕駛企業(yè)，不差錢的亞馬遜更擅長低調(diào)行事。根據(jù)行業(yè)人士觀察，除整車制造業(yè)務(wù)之外，亞馬遜早已將觸角伸入到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域。

　　早在2016年，亞馬遜已經(jīng)組建一個(gè)十幾人的無人駕駛的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開展利用卡車、叉車、無人機(jī)等無人駕駛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)解決方案研究，以降低物流成本。

　　據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，美國專利商標(biāo)局在2016年12月至2019年5月授予亞馬遜的5000多項(xiàng)專利中，至少有210項(xiàng)涉及無人機(jī)和自動(dòng)駕駛主題，以及在汽車相關(guān)專利和運(yùn)輸乘客專利上，也有不屬于谷歌、蘋果以及Uber、Lyft的表現(xiàn)。

　　這些自動(dòng)駕駛和汽車相關(guān)的自研專利，與亞馬遜始終在推動(dòng)的物流體系自動(dòng)化密不可分。除此之外，亞馬遜針對(duì)外部的技術(shù)初創(chuàng)公司和相關(guān)物流業(yè)務(wù)的公司的投資也是不遺余力的。

　　在對(duì)交通運(yùn)輸上面，亞馬遜去年初向兩家初創(chuàng)公司投資了十多億美元，分別是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)商Aurora和電動(dòng)卡車制造商Rivian Automotive。

　　Aurora專注開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件和硬件，能夠?yàn)椴煌�制造商的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，幫助彼此提高自動(dòng)駕駛能力，未來可以為亞馬遜的自動(dòng)駕駛的長途卡車車隊(duì)提供技術(shù)支持。

　　Rivia主要產(chǎn)品是純電動(dòng)皮卡和SUV，同時(shí)它研發(fā)的模塊化電動(dòng)底盤幾乎能適用于任何汽車。除了成為其投資人，亞馬遜還成為其大客戶，計(jì)劃未來3年內(nèi)訂購10萬輛電動(dòng)卡車，用于物流配送。

　　更早之前，亞馬遜還收購了兩家物流配送相關(guān)的初創(chuàng)公司Canvas和Dispatch。其中，Canvas 是一家倉庫機(jī)器人公司。利用3D成像等技術(shù)能實(shí)現(xiàn)機(jī)器人在倉庫中自動(dòng)化處理網(wǎng)上訂單的派發(fā)工作。

　　Dispatch是提供無人車送貨服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，無人車可以實(shí)現(xiàn)最后一公里的低成本送貨。去年1月，亞馬遜在美國西雅圖正式推出了一款名為“Amazon Scout”無人配送車，正是Dispatch團(tuán)隊(duì)收購后的作品。

　　現(xiàn)在，亞馬遜為何會(huì)看上這家在2018年估值已達(dá)32億美元的Zoox?

　　在美國自動(dòng)駕駛的企業(yè)名單里，可以說除Waymo和被GM收購的Cruise之外，Zoox是硅谷成立時(shí)間最長、人員規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司了。

　　Zoox的商業(yè)路線也選擇如同Waymo一樣，不做汽車制造，而是采取向車廠技術(shù)授權(quán)和車輛運(yùn)營的方式建立起自動(dòng)駕駛的商業(yè)體系，其技術(shù)路線直接走向了L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，而且是從零開始的全新研發(fā)，其技術(shù)方案較Waymo更為激進(jìn)。比如采取四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，去掉方向盤、踏板、剎車功能，還去掉了前后向設(shè)計(jì)，真正要把汽車變成一個(gè)可移動(dòng)空間。

　　現(xiàn)在迫于資金壓力和在今年大概率遭遇難產(chǎn)的自動(dòng)駕駛出租車上路計(jì)劃，Zoox正在尋求一位實(shí)力雄厚的買家，而亞馬遜成為其中十分有意向的合格買主。

　　對(duì)于亞馬遜來說，收購Zoox無疑是自己拿到自動(dòng)駕駛完整技術(shù)的一條捷徑。首先Zoox已經(jīng)擁有了完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案，其自動(dòng)駕駛測試車輛已經(jīng)在加州DMV授權(quán)的道路測試上順利地跑了三年。甚至在2018年底，Zoox的自動(dòng)駕駛汽車已獲得加州的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)運(yùn)營牌照，這意味著Zoox可以為加州居民提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)了。

　　如果成功收購Zoox，亞馬遜將極大提升在無人貨車配送方面的技術(shù)能力，由于Zoox獨(dú)特的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案，更適合在人流車流密集的城區(qū)和狹小的街道提供貨物配送。同時(shí)，Zoox自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，也將幫助亞馬遜為未來涉足移動(dòng)出行服務(wù)進(jìn)行提前布局。

　　亞馬遜能否念好自動(dòng)駕駛的生意經(jīng)?

　　對(duì)于有些姍姍來遲的亞馬遜，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)是否能夠取得真正成功?

　　我們首先最主要的是理解亞馬遜一直以來的商業(yè)模式。作為電商平臺(tái)起家的一家技術(shù)公司，其核心本質(zhì)不是在于售出一件件商品來賺取利潤差，而是致力于建立一套高效運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，提供接近于水電氣一樣的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，讓任何可以上網(wǎng)的人都能享受到網(wǎng)上購物的便利。

　　一旦系統(tǒng)建立，用戶和流量就會(huì)像滾雪球一樣不斷變大，亞馬遜正是要從這種“超低價(jià)+ 巨量+ 微薄利潤”的模式中贏得市場的勝利。所以，盡可能壓低整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行成本，就成了亞馬遜企業(yè)的宿命。

　　雖然目前亞馬遜在整體的收入上有所提升，但是其在運(yùn)輸成本上的增加則更為明顯。去年三季度新增了10萬員工主要就用于物流和配送領(lǐng)域，以改善包裹交付質(zhì)量。而今年疫情期間也同樣新增了10萬員工，幫助處理暴增的網(wǎng)上訂單。人力成本的上升還有開頭我們提到的員工沖突帶給亞馬遜的公關(guān)危機(jī)等問題，將迫使其不得不尋求更高效的解決方案。

　　如果能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的貨物運(yùn)輸、無人貨車和無人機(jī)配送，從長遠(yuǎn)來看，將極大降低亞馬遜電商的運(yùn)輸成本壓力。從上面一系列表現(xiàn)來看，亞馬遜在這一方面的投入也可謂不遺余力，最關(guān)鍵的是擁有者巨大現(xiàn)金流的亞馬遜，更加沒有停滯不前的可能。

　　反過來，目前無人駕駛的商用除了像Robtaxi這類公共出行場景，最合適的就是城市的低速貨物配送場景。如果亞馬遜未來能夠大規(guī)模鋪開相關(guān)無人車配送業(yè)務(wù)，將會(huì)對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)生巨大的激勵(lì)放大效應(yīng)。

　　那么關(guān)鍵問題是，亞馬遜會(huì)不會(huì)自己造車，或者收購擁有造車能力的企業(yè)呢?按亞馬遜的商業(yè)邏輯，大概率應(yīng)該不會(huì)。

　　作為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中最重度模式，亞馬遜沒有必要將自己陷入到整車產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售計(jì)劃中，其優(yōu)勢(shì)正是在于建立像電商物流、云計(jì)算一樣的技術(shù)平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)貨物流、數(shù)據(jù)流以及未來的出行流量的高效低成本運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　有業(yè)務(wù)變革動(dòng)力，有技術(shù)創(chuàng)新的積累，也有足夠的資本，亞馬遜在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用部署上面，將有很大的贏面機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，受疫情黑天鵝的影響，亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的推進(jìn)速度可能也會(huì)受到一定影響�，F(xiàn)在，其對(duì)Zoox的收購仍在談判階段，結(jié)局未定。

　　現(xiàn)在改善基層員工的工作條件以穩(wěn)定軍心，保證終端倉儲(chǔ)物流和配送能力，仍然是亞馬遜當(dāng)務(wù)之急。但是亞馬遜在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，完善整個(gè)物流平臺(tái)系統(tǒng)的革新上，則必然是一件悶聲進(jìn)行，但一旦實(shí)現(xiàn)完成布局就會(huì)快速普及的事情。

　　對(duì)于亞馬遜的基層員工以及同類型從事基礎(chǔ)工作的人們來說，這可能既是一件慶幸之事，也是一件不幸的事。慶幸處在于可以減輕很多日常工作量，不幸之處在于有人會(huì)失去工作機(jī)會(huì)。

　　技術(shù)發(fā)展一直以來有一個(gè)趨勢(shì)，那就是它在盡可能地延伸到那些人類存在抱怨的地方。一旦你對(duì)某個(gè)工作心存不滿，很可能就有一個(gè)機(jī)器或者工具站在不遠(yuǎn)處。