2019年雙積分成績(jī)公布：86家車企油耗不達(dá)標(biāo)，一汽大眾積分墊底

　　日前，工信部發(fā)布了《2019年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)與新能源汽車積分情況公告》，在144家公示企業(yè)中，僅58家實(shí)現(xiàn)了CAFC達(dá)標(biāo)，另外86家不達(dá)標(biāo)，其中合資品牌車企整體表現(xiàn)不佳，除廣汽豐田、華晨寶馬等個(gè)別企業(yè)外，絕大多數(shù)企業(yè)均不達(dá)標(biāo)，部分企業(yè)存在極大的積分缺口，包括一汽-大眾、上汽通用在內(nèi)的車企平均燃料消耗量積分缺口超過50萬分。

　　事實(shí)上，合資車企CAFC成績(jī)普遍不佳的背后，并非真正的技術(shù)實(shí)力不足，而是缺少足夠的新能源汽車產(chǎn)銷所致，隨著CAFC核算值的逐年趨嚴(yán)，積分缺口的不斷加大，已迫使合資企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型全面加速。

　　自主大多合規(guī)，合資欠債較多

　　根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年度中國(guó)境內(nèi)144家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2093.00萬輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負(fù)積分為510.73萬分，新能源汽車正積分417.33萬分，新能源汽車負(fù)積分85.53萬分。

　　相比2018年度數(shù)據(jù)來看，2019年度企業(yè)平均燃料消耗量值實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降低0.24L/100公里，燃料消耗量正積分增加了349.56萬分，體現(xiàn)了汽車行業(yè)節(jié)能減排成效明顯，不過，燃料消耗量負(fù)積分同樣增加了215.6萬分，也意味著企業(yè)技術(shù)實(shí)力分化正在進(jìn)一步加劇。

　　從公示名單上看，主流自主品牌普遍表現(xiàn)較好，其中，以比亞迪、上汽、北汽、江淮、廣汽為代表的新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)車企，受益于新能源汽車銷量的較大基數(shù)，獲得了較高的CAFC正積分和新能源汽車正積分，比亞迪CAFC正積分最多，兩家企業(yè)比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司累計(jì)CAFC正積分超過了160萬。

　　與主流自主品牌較高的達(dá)標(biāo)率相比，合資品牌則普遍表現(xiàn)不佳，主流合資品牌中，僅廣汽豐田、天津一汽豐田、華晨寶馬三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，其余車企CAFC均未達(dá)標(biāo)，或多或少存在負(fù)積分。

　　其中，歐、美、韓系車企積分壓力整體大于日系車企，若以單個(gè)企業(yè)計(jì)算，一汽-大眾成績(jī)最差，積分為-54.8萬分，上汽通用次之，為-51.5萬，除這兩個(gè)遠(yuǎn)超其他企業(yè)的負(fù)分大戶外，負(fù)積分達(dá)到-15萬分以上的企業(yè)還有北京現(xiàn)代、北京奔馳、上汽大眾等。

　　事實(shí)上，企業(yè)平均燃料消耗量作為考察企業(yè)節(jié)能減排的成效的關(guān)鍵指標(biāo)之一，雖然表面上看考驗(yàn)的是車企在售產(chǎn)品的燃效水平，但在實(shí)際核算時(shí)，由于新能源汽車銷量影響CAFC計(jì)算結(jié)果，所以除產(chǎn)品自身實(shí)現(xiàn)低油耗外，增加新能源汽車銷量同樣可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的效果。

　　從2019年的CAFC積分整體情況來看，合資企業(yè)雖然技術(shù)實(shí)力雄厚，在同類型產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)上可能好于自主品牌，但由于在新能源領(lǐng)域布局緩慢，缺少富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品落地，導(dǎo)致新能源汽車銷量不足，在實(shí)際核算時(shí)被自主品牌超越。

　　加速電氣化轉(zhuǎn)型，兼并聚合抱團(tuán)取暖

　　事實(shí)上，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，車企如果不依靠新能源汽車的核算優(yōu)惠打造一臺(tái)滿足CAFC達(dá)標(biāo)值的產(chǎn)品已并非易事，但根據(jù)規(guī)定，如果車企不能滿足新能源積分的要求，將會(huì)被要求暫停高油耗產(chǎn)品的申報(bào)、生產(chǎn)并進(jìn)行處罰，車企不得不去購(gòu)買其他企業(yè)的新能源正積分，或是采用關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓的方式實(shí)現(xiàn)雙積分合規(guī)。

　　而以豐田為代表的日系車企由于推廣混合動(dòng)力技術(shù)，在油耗表現(xiàn)上有著更加突出的表現(xiàn)，雖然以真正的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了CAFC核算達(dá)標(biāo)，但從公示情況看，天津一汽豐田、廣汽豐田兩家公司的新能源汽車積分仍舊為負(fù)值，新能源汽車銷量壓力依舊嚴(yán)峻。

　　所以，對(duì)于合資車企而言，全面發(fā)力電氣化，推出富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車已到了迫在眉睫的階段，尤其是對(duì)于大眾、通用等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基數(shù)較大合資品牌更是如此。

　　在這樣的背景下，合資車企陸陸續(xù)續(xù)開啟了以兼并聚合核心的新能源發(fā)展路線。一方面充分利用集團(tuán)內(nèi)的積分結(jié)轉(zhuǎn)暫渡難關(guān)，并積極與自主品牌聯(lián)手打造面向新能源生產(chǎn)銷售的新合資公司，合力沖擊新能源市場(chǎng)，方便積分共享，包括豐田與比亞迪，大眾與江淮，長(zhǎng)城與寶馬等企業(yè)之間的合作，無不以新能源為錨點(diǎn)。

　　另一方面則大舉進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)鏈，通過入股，收購(gòu)等方式加強(qiáng)對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的供應(yīng)鏈的控制，形成更進(jìn)一步的深度合作。僅今年上半年，便有大眾投資國(guó)軒高科、奔馳母公司入股孚能科技在內(nèi)的多個(gè)入股案例。

　　而除了兼并聚合外，企業(yè)自身同樣也在以前所未有的速度向電氣化轉(zhuǎn)型。其中，豐田今年在國(guó)內(nèi)透過旗下合資公司正式推出了首款純電動(dòng)車型，一汽豐田年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車項(xiàng)目也于近日正式啟動(dòng);大眾規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛的MEB新能源工廠也于去年年底正式實(shí)現(xiàn)首輛ID.車型的下線等等。

　　隨著合資車企在華的新能源腳步的明顯加快，新能源汽車行業(yè)也將隨著合資品牌新品的大量入局，迎來新的市場(chǎng)階段。

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