比亞迪多元化

　　比亞迪汽車通過其垂直集成平臺，已經(jīng)構筑起強大的優(yōu)勢。也正因如此，比亞迪開始有些類似特斯拉。事實上來講，比亞迪要比特斯拉的垂直整合更深入，且更加廣泛。但因為現(xiàn)階段面臨的各種復雜的外部環(huán)境，比亞迪的潛力毫無疑問是被市場低估了的。

　　比亞迪汽車首先是一家老牌的汽車公司�，F(xiàn)階段利用可再生能源代替化石燃料的成功轉(zhuǎn)型，成為比亞迪被市場看好的最重要的因素。在過去，在中國交通線上多數(shù)出租車被比亞迪攻占，如今比亞迪的新能源汽車正逐漸代替自身的化石能源汽出租車。

　　從現(xiàn)階段的股價表現(xiàn)來說，比亞迪正在擴大自身的收入和盈利能力。2020年前六個月，比亞迪汽車的毛利率從15.5%增加至18.05%，強勁的自由現(xiàn)金流使得該公司的借款額減少了很多。而且中期報告預計，前九月收入將維持在28億元至30億元之間，這意味著同比超過80%的增長率。

　　據(jù)報道，在疫情期間，比亞迪一度成為全球最大的口罩制造商，平均每天要生產(chǎn)5000萬個口罩。這對于比亞迪的盈利水平的提高十分有益。更重要的是，比亞迪創(chuàng)始人王傳福本身就是一個具有對于新事物擁有快速適應能力的企業(yè)家。

　　另外，充電池、光伏電池和手機組件等業(yè)態(tài)，也在繼續(xù)取得可喜的成績。但最重要的是，公司核心增長來自于公共和私人級別運輸電氣化方面。用俗語來講，即出租車業(yè)務。

　　就汽車業(yè)務來講，比亞迪是全國最大的電動汽車制造商。疫情的沖擊導致電動汽車領域的收入出現(xiàn)下降。在今年前半年，比亞迪下線了6萬輛電動車和近10萬輛化石能源車輛。雖然在進入8月份后，隨著疫情的減緩，銷售額實現(xiàn)了增長，但銷售額同比卻仍然是下降的水平。比亞迪公司預測，第三季度，汽車銷量將出現(xiàn)一波強勁的走勢，因為比亞迪漢和比亞迪宋Pro的驅(qū)動，這兩款車將搭載使用最新研發(fā)的刀片電池。

　　此外，比亞迪的汽車業(yè)務正在向海外拓展。作為為數(shù)不多的幾家能在海外取得重大突破進展的公司，比亞迪已經(jīng)向海外逾50個國家的300多個亞洲城市提供公共汽車和出租車等，歐洲拓展的計劃也已經(jīng)在日程計劃之中。比亞迪計劃先從對電動汽車業(yè)務更加友好的挪威開始，畢竟初期采取謹慎的拓展步驟能夠減少犯錯的機會和可能。

　　巴士和貨車也是比亞迪業(yè)務中十分重要的一環(huán)。在年中報中，比亞迪表示，已經(jīng)下線了超過5萬輛的電動客車，而且該業(yè)務還在海外不斷拓展。目前，在歐洲有1300輛比亞迪公交車在運營中。而且為了滿足更多的需求，比亞迪已經(jīng)在法國成立了新工廠。貨車領域，比亞迪的訂單相對較少，主要是在年初，南美國家厄瓜多爾訂購了比亞迪20輛電動卡車的訂單。

　　除了車輛之外，比亞迪最重要的業(yè)務便是電池和半導體。比亞迪最早稱電池制造商起家，目前其正在不斷擴大在國內(nèi)和海外的電池制造能力。年中發(fā)布的刀片電池工廠已在年初開業(yè)，年產(chǎn)能為20萬千萬時。目前，比亞迪已經(jīng)為豐田汽車等品牌供貨，據(jù)悉其有望很快談成與戴姆勒公司的合作。半導體領域，雖然比亞迪芯片主要用于電動汽車領域，但在華為面臨半導體供貨困難時，比亞迪的半導體業(yè)務被看做未來發(fā)展十分重要的突破口。

　　如此來看，比亞迪公司擁有光明的前途。但至于2025年能否實現(xiàn)王傳福所言的2025年1500億美元收入目標，還有待時間的考證。