最近一段時間,各大汽車巨頭紛紛公布了自己的成績單,不出意外在汽車巨頭的成績單中,由于席卷全球的疫情黑天鵝沖擊,汽車市場可謂是一片慘淡,不少汽車巨頭都面臨著利潤腰斬的窘境,不過在這其中有一家是一個例外,這就是比亞迪,比亞迪成功通過早口罩比造車賺的多了,只是用口罩避險的比亞迪這能靠口罩救造車嗎?
01賣口罩挽救業(yè)績的比亞迪
近日,比亞迪最新發(fā)布的2020上半年財報數(shù)據(jù)顯示,比亞迪上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤16.62億元,同比取得14.29%的正增長,扣非后的凈利潤增長,更是高達23.75%。那些幾乎只造車、賣車的車企集團,今年上半年都遭到了利潤的腰斬,比如上汽、廣汽等,利潤跌幅高達四五成。只造新能源車的車企,情況更為慘烈,北汽藍谷上半年巨虧18.63億元。
但業(yè)務板塊更多元的比亞迪在上半年,則順利“避險”。財報數(shù)據(jù)顯示,上半年比亞迪的電子元器件制造業(yè)(包括二次充電電池等),營收增加了7.59%,手機部件及組裝等業(yè)務也微增了0.24%。廣泛應用于手機、電動工具及其他便攜式電子設備的鋰離子電池和鐵電池產品,也成為報告期內比亞迪快速增長的板塊。
在比亞迪幾大主營業(yè)務板塊中,汽車毫不意外地成為唯一下跌的板塊,上半年比亞迪汽車及相關產品營收320.7億元,同比下跌5.62%。數(shù)據(jù)顯示,上半年比亞迪新能源車緊取得6萬輛(含商用車)的銷量成績,同比大幅下跌58%,尤其是插電混動乘用車的跌幅高達75%,PHEV細分市場的絕對王者,遭遇近年最大的銷量跌幅。
“2020年上半年,受新冠肺炎疫情影響,新能源汽車行業(yè)銷量同比大幅下降,本集團新能源汽車銷量同比亦大幅下滑,但依舊位居全球前列。”比亞迪在財報中稱?備N量方面,比亞迪上半年僅取得15.8萬輛的成績,同比跌幅超過30%。
口罩生產也在財報中被納入到汽車板塊中。疫情期間,比亞迪投產口罩,并迅速成為全球最大的口罩生產商,“憑借本集團汽車業(yè)務在海外市場的良好口碑、全球營銷服務的能力及客戶合作網絡優(yōu)勢,口罩銷售給集團收入帶來正面貢獻。”顯然,生產口罩成為了比亞迪上半年的一門重要的賺錢生意。
那么,比亞迪的未來究竟該怎么看?而比亞迪的造車主業(yè)又該怎么辦呢?
02比亞迪到底該怎么看?
說實在,我們仔細分析比亞迪的財報就能夠發(fā)現(xiàn),比亞迪這些年其實已經早不是大家印象中的那個傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)了,除了大家熟悉的今年上半年不遺余力地造口罩、消毒液之外,比亞迪在電池領域、二次充電領域、光伏領域、半導體領域都有布局,所以比亞迪已經不是大家看到的那個比亞迪了,這是一個全面多元化的大公司。
我們從比亞迪的多元化視角來看,比亞迪有幾個顯著的優(yōu)勢值得我們關注,當然我們不用專門來說口罩了,畢竟比亞迪的口罩已經被我們討論過多次了,所以只要全球防控沒能取得決定性勝利的話,那么比亞迪的口罩優(yōu)勢依然是支撐起比亞迪短期業(yè)務增長的重要力量之一,除了口罩之外,比亞迪的業(yè)務優(yōu)勢還是有幾個點值得關注:
一是比亞迪的手機部件有著不錯的前景。對于比亞迪來說,在這個新基建特別是5G高速布局的今天,全中國的5G市場都對比亞迪提出了更高的要求,今年上半年國內手機市場總體出貨量累計1.53億部。其中6月份5G手機占比高達61.2%,再加上3大運營商不斷構建的5G基站,這對于比亞迪來說,做手機部件和手機代工都能夠成為比亞迪增長的重要力量。
二是比亞迪的電池技術有著不錯的想象空間,最近新能源汽車三大新勢力齊聚美股上市,一時間新能源成為了市場最受關注的焦點,但是無可否認的事實是,對于整個市場的來說,新能源汽車不賺錢幾乎是一個非常尷尬的現(xiàn)實,除了特斯拉這樣的少數(shù)公司之外,這產業(yè)的燒錢屬性幾乎無法避免,在這樣的情況下,其實整個市場像極了當年美國的淘金熱,與其自己下場淘金不如去當那個賣水者,而比亞迪無疑就成為了賣水的那個人,今年上半年的刀片電池超級發(fā)布會,向市場釋放了比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線的技術理念,比亞迪在刀片電池領域的技術優(yōu)勢,幫助比亞迪擁有了不錯的市場想象空間。
三是比亞迪在芯片領域依然是有希望的,公開資料顯示,比亞迪半導體作為中國最大及應用最成熟的車規(guī)級IGBT廠商,在IGBT領域已經布局十多年了,比亞迪也一直在努力推動自身半導體子公司的分拆上市,我們可以看到中芯國際在資本市場所受到的歡迎程度,一旦比亞迪的半導體子公司上市,被市場看好估計是大概率事件。
說完比亞迪多元化的優(yōu)勢,我們再回過頭來說比亞迪的汽車業(yè)務,相比于其他業(yè)務的優(yōu)勢所在,比亞迪的汽車業(yè)務卻讓人有些感嘆不已,作為比亞迪汽車的核心,比亞迪新能源汽車的數(shù)據(jù)真的讓人不敢恭維,今年1~7月,比亞迪新能源汽車銷量為7.58萬輛,同比下降53.29%。那么,比亞迪汽車的問題到底該怎么看呢?
一是比亞迪的汽車市場優(yōu)勢實在不大。作為中國最早布局新能源汽車的企業(yè),實際上比亞迪一直有著不錯的市場影響力,特別在新能源汽車補貼較多的時期,比亞迪借助新能源汽車的補貼優(yōu)勢,一舉在新能源汽車市場上拿下了較高的是份額,成為了新能源汽車的領頭羊之一,然而隨著新能源汽車的補貼不斷退坡,比亞迪的問題就逐漸凸顯出來,長期依賴補貼讓比亞迪形成了明顯的路徑依賴,補貼退坡就顯得比亞迪的新能源車市場競爭力較差,產品定價高,市場競爭力不強的問題逐漸凸顯。
二是比亞迪汽車面臨的競爭日益增加。在比亞迪本身汽車的價格優(yōu)勢就不太高的情況下,比亞迪的汽車市場的競爭對手卻在日益變多,除了傳統(tǒng)的車企之外,無論是特斯拉,還是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等一眾造車新勢力,實際上都在新能源汽車領域對于比亞迪進行了圍追堵截,在這方面比亞迪的優(yōu)勢實在不大。
因此,比亞迪可謂是喜憂參半,喜的是多元化業(yè)務讓比亞迪能夠在車企下滑的大趨勢中一枝獨秀,但是憂的是比亞迪的汽車業(yè)務實在是讓人難以看好, 這樣的比亞迪你會看好嗎?
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