比亞迪成功避險(xiǎn)，口罩救主造車咋辦？

　　最近一段時(shí)間，各大汽車巨頭紛紛公布了自己的成績單，不出意外在汽車巨頭的成績單中，由于席卷全球的疫情黑天鵝沖擊，汽車市場可謂是一片慘淡，不少汽車巨頭都面臨著利潤腰斬的窘境，不過在這其中有一家是一個(gè)例外，這就是比亞迪，比亞迪成功通過早口罩比造車賺的多了，只是用口罩避險(xiǎn)的比亞迪這能靠口罩救造車嗎?

01賣口罩挽救業(yè)績的比亞迪

　　近日，比亞迪最新發(fā)布的2020上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤16.62億元，同比取得14.29%的正增長，扣非后的凈利潤增長，更是高達(dá)23.75%。那些幾乎只造車、賣車的車企集團(tuán)，今年上半年都遭到了利潤的腰斬，比如上汽、廣汽等，利潤跌幅高達(dá)四五成。只造新能源車的車企，情況更為慘烈，北汽藍(lán)谷上半年巨虧18.63億元。

　　但業(yè)務(wù)板塊更多元的比亞迪在上半年，則順利“避險(xiǎn)”。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪的電子元器件制造業(yè)(包括二次充電電池等)，營收增加了7.59%，手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)也微增了0.24%。廣泛應(yīng)用于手機(jī)、電動(dòng)工具及其他便攜式電子設(shè)備的鋰離子電池和鐵電池產(chǎn)品，也成為報(bào)告期內(nèi)比亞迪快速增長的板塊。

　　在比亞迪幾大主營業(yè)務(wù)板塊中，汽車毫不意外地成為唯一下跌的板塊，上半年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品營收320.7億元，同比下跌5.62%。數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪新能源車緊取得6萬輛(含商用車)的銷量成績，同比大幅下跌58%，尤其是插電混動(dòng)乘用車的跌幅高達(dá)75%，PHEV細(xì)分市場的絕對王者，遭遇近年最大的銷量跌幅。

　　“2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車行業(yè)銷量同比大幅下降，本集團(tuán)新能源汽車銷量同比亦大幅下滑，但依舊位居全球前列。”比亞迪在財(cái)報(bào)中稱�？備N量方面，比亞迪上半年僅取得15.8萬輛的成績，同比跌幅超過30%。

　　口罩生產(chǎn)也在財(cái)報(bào)中被納入到汽車板塊中。疫情期間，比亞迪投產(chǎn)口罩，并迅速成為全球最大的口罩生產(chǎn)商，“憑借本集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)在海外市場的良好口碑、全球營銷服務(wù)的能力及客戶合作網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，口罩銷售給集團(tuán)收入帶來正面貢獻(xiàn)。”顯然，生產(chǎn)口罩成為了比亞迪上半年的一門重要的賺錢生意。

　　那么，比亞迪的未來究竟該怎么看?而比亞迪的造車主業(yè)又該怎么辦呢?

　　02比亞迪到底該怎么看？

　　說實(shí)在，我們仔細(xì)分析比亞迪的財(cái)報(bào)就能夠發(fā)現(xiàn)，比亞迪這些年其實(shí)已經(jīng)早不是大家印象中的那個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)了，除了大家熟悉的今年上半年不遺余力地造口罩、消毒液之外，比亞迪在電池領(lǐng)域、二次充電領(lǐng)域、光伏領(lǐng)域、半導(dǎo)體領(lǐng)域都有布局，所以比亞迪已經(jīng)不是大家看到的那個(gè)比亞迪了，這是一個(gè)全面多元化的大公司。

　　我們從比亞迪的多元化視角來看，比亞迪有幾個(gè)顯著的優(yōu)勢值得我們關(guān)注，當(dāng)然我們不用專門來說口罩了，畢竟比亞迪的口罩已經(jīng)被我們討論過多次了，所以只要全球防控沒能取得決定性勝利的話，那么比亞迪的口罩優(yōu)勢依然是支撐起比亞迪短期業(yè)務(wù)增長的重要力量之一，除了口罩之外，比亞迪的業(yè)務(wù)優(yōu)勢還是有幾個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注：

　　一是比亞迪的手機(jī)部件有著不錯(cuò)的前景。對于比亞迪來說，在這個(gè)新基建特別是5G高速布局的今天，全中國的5G市場都對比亞迪提出了更高的要求，今年上半年國內(nèi)手機(jī)市場總體出貨量累計(jì)1.53億部。其中6月份5G手機(jī)占比高達(dá)61.2%，再加上3大運(yùn)營商不斷構(gòu)建的5G基站，這對于比亞迪來說，做手機(jī)部件和手機(jī)代工都能夠成為比亞迪增長的重要力量。

　　二是比亞迪的電池技術(shù)有著不錯(cuò)的想象空間，最近新能源汽車三大新勢力齊聚美股上市，一時(shí)間新能源成為了市場最受關(guān)注的焦點(diǎn)，但是無可否認(rèn)的事實(shí)是，對于整個(gè)市場的來說，新能源汽車不賺錢幾乎是一個(gè)非常尷尬的現(xiàn)實(shí)，除了特斯拉這樣的少數(shù)公司之外，這產(chǎn)業(yè)的燒錢屬性幾乎無法避免，在這樣的情況下，其實(shí)整個(gè)市場像極了當(dāng)年美國的淘金熱，與其自己下場淘金不如去當(dāng)那個(gè)賣水者，而比亞迪無疑就成為了賣水的那個(gè)人，今年上半年的刀片電池超級發(fā)布會(huì)，向市場釋放了比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線的技術(shù)理念，比亞迪在刀片電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，幫助比亞迪擁有了不錯(cuò)的市場想象空間。

　　三是比亞迪在芯片領(lǐng)域依然是有希望的，公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體作為中國最大及應(yīng)用最成熟的車規(guī)級IGBT廠商，在IGBT領(lǐng)域已經(jīng)布局十多年了，比亞迪也一直在努力推動(dòng)自身半導(dǎo)體子公司的分拆上市，我們可以看到中芯國際在資本市場所受到的歡迎程度，一旦比亞迪的半導(dǎo)體子公司上市，被市場看好估計(jì)是大概率事件。

　　說完比亞迪多元化的優(yōu)勢，我們再回過頭來說比亞迪的汽車業(yè)務(wù)，相比于其他業(yè)務(wù)的優(yōu)勢所在，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)卻讓人有些感嘆不已，作為比亞迪汽車的核心，比亞迪新能源汽車的數(shù)據(jù)真的讓人不敢恭維，今年1~7月，比亞迪新能源汽車銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。那么，比亞迪汽車的問題到底該怎么看呢?

　　一是比亞迪的汽車市場優(yōu)勢實(shí)在不大。作為中國最早布局新能源汽車的企業(yè)，實(shí)際上比亞迪一直有著不錯(cuò)的市場影響力，特別在新能源汽車補(bǔ)貼較多的時(shí)期，比亞迪借助新能源汽車的補(bǔ)貼優(yōu)勢，一舉在新能源汽車市場上拿下了較高的是份額，成為了新能源汽車的領(lǐng)頭羊之一，然而隨著新能源汽車的補(bǔ)貼不斷退坡，比亞迪的問題就逐漸凸顯出來，長期依賴補(bǔ)貼讓比亞迪形成了明顯的路徑依賴，補(bǔ)貼退坡就顯得比亞迪的新能源車市場競爭力較差，產(chǎn)品定價(jià)高，市場競爭力不強(qiáng)的問題逐漸凸顯。

　　二是比亞迪汽車面臨的競爭日益增加。在比亞迪本身汽車的價(jià)格優(yōu)勢就不太高的情況下，比亞迪的汽車市場的競爭對手卻在日益變多，除了傳統(tǒng)的車企之外，無論是特斯拉，還是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等一眾造車新勢力，實(shí)際上都在新能源汽車領(lǐng)域?qū)τ诒葋喌线M(jìn)行了圍追堵截，在這方面比亞迪的優(yōu)勢實(shí)在不大。

　　因此，比亞迪可謂是喜憂參半，喜的是多元化業(yè)務(wù)讓比亞迪能夠在車企下滑的大趨勢中一枝獨(dú)秀，但是憂的是比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實(shí)在是讓人難以看好， 這樣的比亞迪你會(huì)看好嗎?