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    “奪命外賣”的背后:餓了么五分鐘、美團外賣八分鐘

    2020年09月28日 10:08:26   來源:公眾號:GPLP(ID:gplpcn)

      文章經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)自公眾號:GPLP(ID:gplpcn)作者:看平地長得萬丈高

      9月8日,一篇名為《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》的公眾號文章對騎手的日常工作狀態(tài)進行了深刻剖析,指責(zé)外賣平臺“殘忍”的算法體系在壓榨騎手的時間和生命,文章一出引發(fā)了軒然大波。

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      次日,美團外賣和餓了么迅速做出回應(yīng),美團外賣表示會給騎手“8分鐘彈性時間”,餓了么表示推出“再等五分鐘”功能,讓消費者決定騎手是否超時。兩家的回應(yīng)本是為了讓輿論不再繼續(xù)發(fā)酵,然而卻掀起千層浪,成了被指責(zé)的靶子。

      為啥?

      本質(zhì)原因是外賣崛起的背后是外賣騎手“拿命”在搏。

      漩渦當(dāng)中的外賣行業(yè):平臺、騎手、用戶

      “美團的送餐系統(tǒng)會特別關(guān)注騎手的上下樓時間,甚至專門研究騎手去低樓層和高樓層時的時間速度。”文中美團外賣算法總監(jiān)的一句話道出了騎手的工作壓力,原來騎手的每一步都在平臺的算計中,只增不減。

      根據(jù)美團研究院及中國飯店協(xié)會外賣專業(yè)委員會發(fā)布的《2019年及2020年上半年中國外賣產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù),截至2019年年底,中國外賣消費者規(guī)模約4.6億人,較2018年年底同比增長12.7%。

      2016到2019年間,美團外賣平臺要求的送餐時間從3公里1個小時,縮減到了3公里38分鐘。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年,中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。

      此前,美團點評(03690.HK)發(fā)布的2020年二季度財報顯示,二季度實現(xiàn)營收為247.22億元,同比增長8.9%;期內(nèi)溢利為22.10億元,同比增長152.4%。

      其中,餐飲外賣業(yè)務(wù)有所回暖,營收同比增長13.2%至145.44億元,占總營收比重的58.83%。

      財報還中顯示,二季度天氣狀況良好,向騎手支付的補貼減少,加上運力(從事運輸?shù)臋C械設(shè)備和人員調(diào)配)較為充足,因此每筆訂單的配送成本降低,令餐飲外賣業(yè)務(wù)的毛利率有所提高。

      不難看出,美團點評二季度餐飲外賣經(jīng)營利潤的增長主要來源于外賣騎手成本的降低。

      可見,不論是縮時還是強化算法,平臺的目的都是獲取更多利益。

      然而,在美團外賣盈利的背后,則是被生存驅(qū)動的騎手拿命換取生存的悲哀——在外賣騎手熱度居高不下的話題下,一波又一波驚人的數(shù)據(jù)鋪開在受眾眼前:

      2017 年上半年,僅僅是上海市公安局交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示,在上海平均每2. 5 天就有1名外賣騎手傷亡。

      2018年9月,廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗,美團占一半,餓了么排第二。

      上海公安交警部門官方微信發(fā)布,今年以來,上海公安機關(guān)共查處快遞外賣騎手各類交通違法行為4.3萬余起。

      而每一起違法案件的背后,都有一個很純粹的目的:準(zhǔn)時送達。

      在準(zhǔn)時送達的評價體系之下,不超時比什么都重要,所以騎手只得通過超速來防止超時,有時甚至冒著交通事故的風(fēng)險。外賣員騎著標(biāo)志性的電動車,頻繁穿梭在大街小巷,本來就處于交通危險之中。怕超時、怕差評,怕投訴,怕扣錢,長期沉浸在這樣的工作氛圍里,更是增加了交通事故的可能性。

      除此之外,在適者生存的外賣行業(yè)中,競爭不僅僅發(fā)生在平臺之間,也存在騎手與騎手之間。準(zhǔn)時送達的越多,獎勵越多,賺的就越多。

      外賣因此變成了高危行業(yè)。就像最近很熱門的一句話:外賣騎手就是和死神賽跑,和交警較勁,和紅燈做朋友。

      外賣平臺追求更高速度,更低成本,更大的市占率和更多的利益,所以用算法控制了騎手,用懲罰代替管理,讓超時變成了一種生命“魔咒”,可以說,外賣就是一個畸形的行業(yè),讓騎手想拒絕很難。

      充當(dāng)“推手”的用戶

      吃瓜也不耽誤點外賣。

      隨著“萬物皆可送”的理念深入消費者心理,外賣配送的范圍早已超出了單純的餐飲范疇,零售、醫(yī)藥等多個領(lǐng)域為外賣帶來新的消費紅利。 從簡單吃飯到日常生活,外賣已經(jīng)向全時段、全品類的新零售時代轉(zhuǎn)變。

      那么用戶在這其中又扮演了什么角色呢?可能更像是一個推手。

      截至2020年一季度,美團和餓了么的用戶粘性均達15%以上。據(jù)iMedia報告預(yù)測,2020年中國在線點外賣人數(shù)將達到4.77億人,較2019增長14.7%。

      同時,還有一組數(shù)據(jù),Trustdata數(shù)據(jù)顯示,外賣永輝點餐時間越來越省時,2020上半年美團外賣用戶的平均點餐時間凈不足1分鐘。

      點餐時間的減少和用戶人數(shù)的增長無非會得到兩種結(jié)果:平臺招攬更多騎手搶占市場規(guī)模;讓現(xiàn)有的騎手送更多的單。無論是哪種都在無形中加大了騎手的生存與工作壓力。

      美團和餓了么的公關(guān)敗筆

      目前,輿論的熱度還未消散,平臺將騎手困在了系統(tǒng)里,同時也困住了平臺自己。

      輿論的熱度真的單純是靠一篇文章炒熱的嗎?顯然不是,真正的原因更是外賣騎手這一工作性質(zhì)本身長期處在輿論高壓下的強烈反彈和消費者情緒的擴散。

      2020年9月9日,美團外賣和餓了么先后給出自己的回應(yīng),表示愿意給騎手更多的時間,但回應(yīng)多少有點危機公關(guān)意思在里面。同時也遭到媒體和網(wǎng)友的一眾討伐。

      美團Meituan公眾號發(fā)布聲明,表示將更好優(yōu)化系統(tǒng),在為用戶提供準(zhǔn)時配送服務(wù)的同時,調(diào)度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間;增強配送安全技術(shù)團隊,重點研究技術(shù)和算法如何保障騎手安全;改進騎手獎勵模式,讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。

      然而,即便如此,2020年9月8日、9日,美團點評的股價連降兩日,跌幅分別為4.11%和2.52%。

      打出“五分鐘情感牌”的餓了么境況更是糟糕,官方微博已然被網(wǎng)友攻陷。

      網(wǎng)友的話更是犀利,“價格歧視完了,開始時間歧視,你們明明知道造成騎手大量大量違規(guī)的根本原因不是這個”、“平臺不愿意多給自己的員工增加時間,卻要消費者買單”諸如此類評價都在訴說消費者的不滿。

      不滿的原因很簡單,平臺看不到自己的問題,用算法系統(tǒng)吞噬了騎手的時間,現(xiàn)在卻要消費者買單。還利用同情心進行道德綁架,不體諒騎手的辛苦反而成了消費者的錯誤,根本是在變相的推卸責(zé)任。

      對此,白巖松對這一熱點表達了自己的看法,“希望外賣平臺能真誠地不把騎手當(dāng)機器,而是當(dāng)成人,去做真正的改變。”

      可以說,對美團外賣和餓了么而言,這真的是一次失敗的公關(guān)。

      或許,只要還有商家賣,有用戶點,有騎手接單,輿論就永遠(yuǎn)不會消散。

      那到底什么什么才是外賣行業(yè)的正解?算法或許不近人情,連每單電梯的層數(shù)都想掌握在算計之中,但平臺不是,管理者也不是,如果不能正視騎手這個職業(yè)、不認(rèn)可正是由于騎手的努力成就平臺本身、不能保障好騎手生命安全,多給幾分鐘都是徒勞。

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