“奪命外賣”的背后：餓了么五分鐘、美團外賣八分鐘

　　文章經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)自公眾號：GPLP(ID：gplpcn)作者：看平地長得萬丈高

　　9月8日，一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的公眾號文章對騎手的日常工作狀態(tài)進行了深刻剖析，指責外賣平臺“殘忍”的算法體系在壓榨騎手的時間和生命，文章一出引發(fā)了軒然大波。

　　次日，美團外賣和餓了么迅速做出回應(yīng)，美團外賣表示會給騎手“8分鐘彈性時間”，餓了么表示推出“再等五分鐘”功能，讓消費者決定騎手是否超時。兩家的回應(yīng)本是為了讓輿論不再繼續(xù)發(fā)酵，然而卻掀起千層浪，成了被指責的靶子。

　　為啥?

　　本質(zhì)原因是外賣崛起的背后是外賣騎手“拿命”在搏。

　　漩渦當中的外賣行業(yè)：平臺、騎手、用戶

　　“美團的送餐系統(tǒng)會特別關(guān)注騎手的上下樓時間，甚至專門研究騎手去低樓層和高樓層時的時間速度。”文中美團外賣算法總監(jiān)的一句話道出了騎手的工作壓力，原來騎手的每一步都在平臺的算計中，只增不減。

　　根據(jù)美團研究院及中國飯店協(xié)會外賣專業(yè)委員會發(fā)布的《2019年及2020年上半年中國外賣產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)，截至2019年年底，中國外賣消費者規(guī)模約4.6億人，較2018年年底同比增長12.7%。

　　2016到2019年間，美團外賣平臺要求的送餐時間從3公里1個小時，縮減到了3公里38分鐘。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。

　　此前，美團點評(03690.HK)發(fā)布的2020年二季度財報顯示，二季度實現(xiàn)營收為247.22億元，同比增長8.9%;期內(nèi)溢利為22.10億元，同比增長152.4%。

　　其中，餐飲外賣業(yè)務(wù)有所回暖，營收同比增長13.2%至145.44億元，占總營收比重的58.83%。

　　財報還中顯示，二季度天氣狀況良好，向騎手支付的補貼減少，加上運力(從事運輸?shù)臋C械設(shè)備和人員調(diào)配)較為充足，因此每筆訂單的配送成本降低，令餐飲外賣業(yè)務(wù)的毛利率有所提高。

　　不難看出，美團點評二季度餐飲外賣經(jīng)營利潤的增長主要來源于外賣騎手成本的降低。

　　可見，不論是縮時還是強化算法，平臺的目的都是獲取更多利益。

　　然而，在美團外賣盈利的背后，則是被生存驅(qū)動的騎手拿命換取生存的悲哀——在外賣騎手熱度居高不下的話題下，一波又一波驚人的數(shù)據(jù)鋪開在受眾眼前：

　　2017 年上半年，僅僅是上海市公安局交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海平均每2. 5 天就有1名外賣騎手傷亡。

　　2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團占一半，餓了么排第二。

　　上海公安交警部門官方微信發(fā)布，今年以來，上海公安機關(guān)共查處快遞外賣騎手各類交通違法行為4.3萬余起。

　　而每一起違法案件的背后，都有一個很純粹的目的：準時送達。

　　在準時送達的評價體系之下，不超時比什么都重要，所以騎手只得通過超速來防止超時，有時甚至冒著交通事故的風險。外賣員騎著標志性的電動車，頻繁穿梭在大街小巷，本來就處于交通危險之中。怕超時、怕差評，怕投訴，怕扣錢，長期沉浸在這樣的工作氛圍里，更是增加了交通事故的可能性。

　　除此之外，在適者生存的外賣行業(yè)中，競爭不僅僅發(fā)生在平臺之間，也存在騎手與騎手之間。準時送達的越多，獎勵越多，賺的就越多。

　　外賣因此變成了高危行業(yè)。就像最近很熱門的一句話：外賣騎手就是和死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。

　　外賣平臺追求更高速度，更低成本，更大的市占率和更多的利益，所以用算法控制了騎手，用懲罰代替管理，讓超時變成了一種生命“魔咒”，可以說，外賣就是一個畸形的行業(yè)，讓騎手想拒絕很難。

　　充當“推手”的用戶

　　吃瓜也不耽誤點外賣。

　　隨著“萬物皆可送”的理念深入消費者心理，外賣配送的范圍早已超出了單純的餐飲范疇，零售、醫(yī)藥等多個領(lǐng)域為外賣帶來新的消費紅利。 從簡單吃飯到日常生活，外賣已經(jīng)向全時段、全品類的新零售時代轉(zhuǎn)變。

　　那么用戶在這其中又扮演了什么角色呢?可能更像是一個推手。

　　截至2020年一季度，美團和餓了么的用戶粘性均達15%以上。據(jù)iMedia報告預(yù)測，2020年中國在線點外賣人數(shù)將達到4.77億人，較2019增長14.7%。

　　同時，還有一組數(shù)據(jù)，Trustdata數(shù)據(jù)顯示，外賣永輝點餐時間越來越省時，2020上半年美團外賣用戶的平均點餐時間凈不足1分鐘。

　　點餐時間的減少和用戶人數(shù)的增長無非會得到兩種結(jié)果：平臺招攬更多騎手搶占市場規(guī)模;讓現(xiàn)有的騎手送更多的單。無論是哪種都在無形中加大了騎手的生存與工作壓力。

　　美團和餓了么的公關(guān)敗筆

　　目前，輿論的熱度還未消散，平臺將騎手困在了系統(tǒng)里，同時也困住了平臺自己。

　　輿論的熱度真的單純是靠一篇文章炒熱的嗎?顯然不是，真正的原因更是外賣騎手這一工作性質(zhì)本身長期處在輿論高壓下的強烈反彈和消費者情緒的擴散。

　　2020年9月9日，美團外賣和餓了么先后給出自己的回應(yīng)，表示愿意給騎手更多的時間，但回應(yīng)多少有點危機公關(guān)意思在里面。同時也遭到媒體和網(wǎng)友的一眾討伐。

　　美團Meituan公眾號發(fā)布聲明，表示將更好優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶提供準時配送服務(wù)的同時，調(diào)度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間;增強配送安全技術(shù)團隊，重點研究技術(shù)和算法如何保障騎手安全;改進騎手獎勵模式，讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。

　　然而，即便如此，2020年9月8日、9日，美團點評的股價連降兩日，跌幅分別為4.11%和2.52%。

　　打出“五分鐘情感牌”的餓了么境況更是糟糕，官方微博已然被網(wǎng)友攻陷。

　　網(wǎng)友的話更是犀利，“價格歧視完了，開始時間歧視，你們明明知道造成騎手大量大量違規(guī)的根本原因不是這個”、“平臺不愿意多給自己的員工增加時間，卻要消費者買單”諸如此類評價都在訴說消費者的不滿。

　　不滿的原因很簡單，平臺看不到自己的問題，用算法系統(tǒng)吞噬了騎手的時間，現(xiàn)在卻要消費者買單。還利用同情心進行道德綁架，不體諒騎手的辛苦反而成了消費者的錯誤，根本是在變相的推卸責任。

　　對此，白巖松對這一熱點表達了自己的看法，“希望外賣平臺能真誠地不把騎手當機器，而是當成人，去做真正的改變。”

　　可以說，對美團外賣和餓了么而言，這真的是一次失敗的公關(guān)。

　　或許，只要還有商家賣，有用戶點，有騎手接單，輿論就永遠不會消散。

　　那到底什么什么才是外賣行業(yè)的正解?算法或許不近人情，連每單電梯的層數(shù)都想掌握在算計之中，但平臺不是，管理者也不是，如果不能正視騎手這個職業(yè)、不認可正是由于騎手的努力成就平臺本身、不能保障好騎手生命安全，多給幾分鐘都是徒勞。