密集融資囤糧！阿里、京東、順豐三系快遞還有決戰(zhàn)

　　當下的競爭已不能簡單稱作“頭部廝殺”，而是“生態(tài)化站隊”，阿里生態(tài)、京東生態(tài)、順豐生態(tài)，甚至拼多多在內都在排兵布陣。

　　快遞業(yè)頭部之爭愈發(fā)激烈，一個明顯的信號是，雙十一前夕通達系快遞正在緊急囤糧。

　　9月24日，圓通速遞公告稱，公司非公開發(fā)行股票申請獲證監(jiān)會受理。據悉，圓通速遞本次定增擬募集資金總額不超過45億元。

　　而在本月初，圓通已經宣布通過轉讓12%的股權給阿里巴巴，獲得66億元的資金。

　　“定增+股權轉讓”這套組合拳下，圓通不僅能夠加深與阿里巴巴的合作，擴充升級網絡產能;還積累了充足的“彈藥”應對接下來的行業(yè)變局。

　　進入九月，快遞公司籌錢的消息被瘋狂披露。中通擬通過在港二次上市籌集不超15.6億美元，申通向阿里巴巴出讓股權獲得32.95億元，就連行業(yè)“后起之秀”極兔速遞也被傳出籌備百億元融資的消息。

　　這是一場沒有硝煙的豪門對決。另一邊，根據各大快遞企業(yè)上半年發(fā)布的財報，平臺單票價格都在下滑，“價格戰(zhàn)”也愈演愈烈。

　　在阿里巴巴的物流板塊中，包含旗下菜鳥物流和“通達系”。通過投資參股等形式，菜鳥先后入股了百世、圓通、中通、申通、韻達，并在近兩年逐漸增強了持股份額。

　　有行業(yè)人士分析，隨著阿里方面對“通達系”的進一步注資，順豐系、京東系和整個菜鳥系勢必會在快遞物流市場的爭奪上大戰(zhàn)一場。這其中甚至包括了拼多多。

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　　快遞公司開啟融資競賽

　　從2019年起，快遞業(yè)就進入了“燒錢”模式，“價格戰(zhàn)”成為主旋律。

　　競爭最為激烈的時候，有快遞公司在義烏放出“每單8毛發(fā)全國”的屠殺價，震驚行業(yè)內外。

　　雖然這只是個別現象，沒有形成燎原之勢，但可以想象快遞業(yè)價格戰(zhàn)的兇猛程度。

　　數據顯示，今年上半年，主流快遞公司單票價格出現了不同程度下滑，其中韻達以28.48%的降幅位居行業(yè)前列，其它快遞公司，如圓通、順豐、中通、申通分別下降25.23%、22.18%、21.86%、21.34%。

　　燒錢的目的是換規(guī)模。從結果上看，這一打法目前已起效。

　　物流沙龍計算的數據顯示，2020年上半年，單票價格下降幅度靠前的幾家企業(yè)市占率均有不同程度提升。

　　其中，中通增加了1.22個百分點，市占率達20.57%，位列第一;單票價格降幅最大的韻達也提升了1個百分點，市占率達16.61%，排名第二。圓通和順豐分別以14.57%、10.79%的市占率分列第三、四位，申通市占率則有小幅下滑。

　　而在疫情影響下，除了順豐和圓通外，各家快遞公司上半年歸母凈利潤同比也出現了不同程度下降。其中，申通快遞歸母凈利潤同比大幅下滑91.51%，僅為0.71億元。

　　盡管如此，各家公司還未有停戰(zhàn)跡象。

　　從7月和8月的單票收入水平來看，順豐、韻達、申通、圓通四家降幅均超過20%。這也倒逼著整個快遞行業(yè)加入價格戰(zhàn)。

　　為了廣積糧，順豐首先采取了行動。今年3月，順豐宣布通過可轉債形式向投資方籌資3億美元或等值人民幣。

　　雖然順豐公告稱，籌集的資金將用于保持順豐快運業(yè)務持續(xù)發(fā)展，提升快運品牌和核心競爭力，加強物流網絡建設和科技研發(fā)。但從其成本結構分析，下滑的快遞單價意味著在成本端需要企業(yè)承擔更多。

　　京東物流今年以來雖未有公開的融資消息，但關于其IPO籌資的消息年初就有流出。

　　菜鳥系整體行動稍顯謹慎，直到今年下半年才有了動靜。

　　8月，申通快遞與阿里巴巴達成協議，后者可于2022年12月28日前隨時行權，收購申通至多31.35%的股份，收購價為99.82億元。

　　協議達成后僅一個月，阿里巴巴就迫不及待投資了32.95億元，獲得申通10.35%的股份。

　　有意思的是，阿里巴巴這次投資申通的消息披露時間是在京東平臺正式封殺申通之后不久。

　　幾乎同時，通達系“領頭羊”中通快遞確定赴港二次上市。4500萬股的股票發(fā)行量、最高268港元/股的公開發(fā)行價格，中通擬通過此次上市在二級市場籌集不超過15.6億美元資金。

　　外界紛紛猜測，通達系快遞公司動作頻頻既是為了應對接來下的“價格戰(zhàn)”，也是阿里巴巴增強對快遞企業(yè)控制的一個表現。

　　“未來肯定會把‘四通一達’做全面的整合”。在漢森供應鏈董事長、知名物流專家黃剛看來，阿里增加菜鳥系企業(yè)持股是基于戰(zhàn)略層面布局。

　　整合的邏輯是，業(yè)務運營層面由“四通一達”自主完成，基于倉配一體化供應鏈運營打通、底層大數據服務、人工智能技術多場景應用等技術的輸出，則是由阿里完成。

　　“阿里想要做成數字經濟生態(tài)化的發(fā)展模式，”黃剛分析，菜鳥一直是通過這種模式驅動快遞企業(yè)的發(fā)展，“隨著生態(tài)布局的加強，數據積累沉淀越多，商業(yè)化能力也越強。”

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　　下半場的PK：生態(tài)之戰(zhàn)

　　如果說價格戰(zhàn)只是企業(yè)間一場心照不宣的暗戰(zhàn)，那依托物流網絡而展開的基礎設施戰(zhàn)，則是寫在財報中的一場明戰(zhàn)。

　　過去很長一段時間里，菜鳥系、京東物流都是基于各自的電商平臺發(fā)展電商件業(yè)務，順豐則在公司件領域一騎絕塵，各方偏安一隅、互不打擾。但近年來，這種格局逐漸被打破，快遞企業(yè)之間業(yè)務交叉逐漸增多。

　　眾所周知，順豐采用“重資產”的直營模式，實現了從端到端的全鏈路控制，以此保障服務質量。這一模式在疫情期間也經受住了考驗，被市場認可。

　　從公布的數據看，由于順豐一直定位中高端市場，單票收入在行業(yè)遙遙領先。然而，僅有質量沒有數量，也很難讓企業(yè)走得長遠，順豐深諳這個道理。

　　業(yè)內關于順豐另起一張加盟網絡的傳言由來已久。此前，順豐只是借著“特惠轉配”業(yè)務在中低端電商市場試水，從2020年起，其切入該市場的決心日漸顯露。

　　據媒體8月報道，順豐將建設關于電商件的快遞網絡——豐網，并開放網點加盟。

　　天眼查顯示，早在今年4月，順豐就聯合中金成立了一家名為“深圳豐網速運有限公司”(簡稱“豐網速運”)，注冊資本1000萬元，持股比例達80%。彼時，外界尚不清楚該公司作何用途。

　　豐網速運股權結構圖(圖片來源：天眼查)

　　兩個月后，該公司就取得了國內快遞經營許可，并在8月獲得國內跨省經營快遞許可，允許經營的范圍為武漢、深圳兩市。這也就意味著，豐網速運可以正式在漢深兩市起網測試。

　　之后，網絡上流傳出的一份“順心加盟商意愿和信息收集”意向書徹底暴露了順豐的意圖。意向書顯示，入網條件除了基本法人要求外，還要有物流快遞行業(yè)經驗、認同公司文化、意愿加盟。

　　外界這才意識到，順豐開啟加盟網絡模式了。據億豹網報道，豐網可能雙11前在部分地區(qū)進行起網測試。

　　疫情期間，同樣“重資產”模式的京東物流也表現出了極強的運輸力和抗風險能力。

　　自2012年京東正式注冊物流公司，到2017年成立京東物流集團，在相當長的一段時間里，京東物流承擔的都是一個“公司物流”角色，僅服務京東平臺，主要針對商務件。

　　近兩年，京東物流逐漸開放，角色定位也轉變?yōu)?ldquo;物流公司”，業(yè)務方面開始試點為個人提供快遞服務。2018年10月，京東物流上線個人客戶快遞業(yè)務，并宣布會在2019年推廣至全國30-50個核心城市。

　　在服務人群上，京東物流也加大了覆蓋面。今年上半年，專注于下沉市場與經濟型商業(yè)發(fā)展的眾郵快遞悄然出現。通過查詢知識產權申請情況發(fā)現，這家對標通達系、致力于成為“國內性價比最優(yōu)”的快遞企業(yè)，后來被證實為京東旗下子公司。

　　此前，京東物流布局已經擁有京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉等六大產品體系，為何此時要另起一張加盟網絡?

　　有分析人士認為，順豐的特惠電商件業(yè)務沖擊了京東快遞的業(yè)務，京東此舉或有跟進順豐電商件策略，同時降維打擊菜鳥旗下“通達系”快遞的考慮。

　　隨著順豐、京東向個人業(yè)務和下沉市場發(fā)力，快遞市場競爭愈演愈烈。

　　物流專家楊達卿告訴全天候科技，快遞行業(yè)頭部企業(yè)目前正處在較量中，企業(yè)在規(guī)模、效益和市場份額方面競爭激烈。

　　“只有擁有更多消費場景、快遞單量大，才有更多的砝碼，”在楊達卿看來，目前行業(yè)里第一、二名已經清晰了，第三四五六名誰努力了就上去了，誰不主動可能就滑下去了。

　　公開數據顯示，2015-2018年，頭部企業(yè)市場份額正在穩(wěn)步提升，市場集中度進一步增強，到了2018年行業(yè)前五名市場份額綜合已經超過60%;其中，中通快遞業(yè)務量市占率已經連續(xù)三年位列第一。

　　2015年-2018年頭部快遞企業(yè)業(yè)務量市占率變化(圖片來源：物流一圖)

　　不過，在黃剛看來，快遞行業(yè)當下的競爭格局已經不能簡單地稱作“頭部廝殺”時代，而是“生態(tài)化站隊”，這當中有阿里生態(tài)、京東生態(tài)、順豐生態(tài)，各生態(tài)產業(yè)鏈格局成熟穩(wěn)定，“偶爾搶業(yè)務很正常”。

　　黃剛預言，今年快遞行業(yè)二三流企業(yè)可能面臨一輪淘汰，但“大魚吃小魚”的情況不太會出現，“同樣一張網絡，吃掉沒有意義”。

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　　戰(zhàn)術升級：拼效率、拼技術、拼服務

　　快遞行業(yè)歸根到底是一場成本戰(zhàn)、效率戰(zhàn)。“價格戰(zhàn)”要想持續(xù)下去，除了開源還需節(jié)流，這就對快遞業(yè)的效率提出了較高要求。

　　從各方的表現來看，快遞公司都已經意識到，單靠價格戰(zhàn)很難決勝未來，只有加強以技術為基礎的數字化發(fā)展才能降本提效。

　　2019年，阿里巴巴董事局主席張勇就曾表示：“未來的新技術發(fā)展，尤其是IoT的發(fā)展，不僅會帶來現有物流要素的數字化，也會創(chuàng)造新一代的物流要素。”

　　如他所言，數字化成為了菜鳥近兩年發(fā)展的主題。針對B端的菜鳥裹裹寄件柜、提供最后三公里服務的物流機器人“小蠻驢”等，都是菜鳥向數字化發(fā)展的重要舉措。

　　順豐的數字化轉型則體現在科技生態(tài)系統的打造。據介紹，順豐科技生態(tài)系統可以深入物流的每個細節(jié)，包括數字化管理、資源前置調度和規(guī)劃、數字化收派、數字化中轉場、智能運輸等環(huán)節(jié)。

　　同時，利用其處理能力，可以為復雜的物流行業(yè)提供覆蓋全場景的AI開放平臺，以及為泛物流行業(yè)客戶及合作伙伴提供先進可靠的一站式解決方案。

　　京東物流則結合消費品、服飾、汽后、3C、家電、家居等六大行業(yè)的共性和特性，在探索定制化、智能化的供應鏈解決方案。

　　用楊達卿的話來說，這就叫做“邊打邊換道”。“如果企業(yè)只在一個賽道打擂臺，只能是一種消耗”，楊達卿認為，快遞企業(yè)投入技術一方面可以釋放終端配送能量，另一方面能夠節(jié)約成本、創(chuàng)造利潤。

　　物流即商流，在降本增效、向數字化發(fā)展的同時，加速拓展服務場景也成為快遞業(yè)未來競爭的關鍵。

　　國家郵政局公布的數據顯示，近年來電商包裹貢獻了中國快遞包裹的絕大部分，到2019年，電商包裹占全部包裹比重已超90%，而這一占比還在持續(xù)上升。

　　值得一提的是，拼多多包裹近兩年上升趨勢明顯，從2017年的橫空出世，到2019年，占比已經接近整個快遞業(yè)的三分之一。

　　然而，拼多多一直缺少自己的物流網絡。雖然拼多多創(chuàng)始人黃崢曾在2019年8月透露，公司正在開發(fā)新物流技術平臺，但之后甚少有相關消息流出。直到今年上半年極兔速遞的出現，讓外界對拼多多物流多了一分期待。

　　盡管拼多多和極兔方面從資本層面看不出任何直接關系，但從業(yè)務來看，后者已經接入拼多多平臺，開始提供服務。

　　虎嗅報道稱，極兔與拼多多之間似乎簽署了一份“對賭協議”，若極兔速遞發(fā)展的好，拼多多就承認;反之，則不承認。

　　全天候科技從多位行業(yè)人士處了解到，該對賭協議是“有可能存在的”。在極兔單量尚未達到一定規(guī)模時，拼多多采用低調態(tài)度處理;當其做大到一定規(guī)模后，正好缺一張物流網絡的拼多多就可以通過投資等方式名正言順進入，“這是有可能的”。

　　而菜鳥目前除了承擔B端平臺任務，還通過菜鳥裹裹做起了C端生意，計劃未來一年實現 100 城寄快遞按需送達上門服務，服務全國4億用戶。順豐和京東物流也在努力觸達中低端消費者，兼顧直營和加盟網絡，加寬加固“護城河”。

　　快遞行業(yè)在日趨激烈的競爭下，正呈現出馬太效應，資源向頭部高度集中。楊達卿指出，行業(yè)未來比拼的關鍵在于：第一，成本優(yōu)化做得夠不夠好，這是對沖低快遞利潤率的保障;第二，對核心資源(供應鏈)的控制力行不行，這是升級上行的基礎。

　　“如果企業(yè)只擁有資金而不具備這些能力，就像一輛裝了馬車車輪的高鐵，一上軌道就會散架。”他說。

　　除了比拼企業(yè)對成本優(yōu)化的能力、技術創(chuàng)新的水平，核心還有服務和消費者體驗。

　　目前行業(yè)正處于消耗戰(zhàn)中，還存在一定程度的淘汰，這不是一個良性有序的市場。在楊達卿看來，“未來快遞行業(yè)發(fā)展到像外賣行業(yè)一樣，只剩下兩三家骨干企業(yè)+若干區(qū)域龍頭或細分市場龍頭企業(yè)后，市場就會非常有序，大家可以比拼服務質量、服務品質。”

　　當然，這都是后話�，F階段，誰能獲得更多“糧草”、擁有更低成本、拿到更多市場份額，或許才能撐得更久，擁有笑到最后的資格。