網(wǎng)約車新戰(zhàn)事從IPO開始

　　一度看上去大局已定的網(wǎng)約車市場，如今正在發(fā)生新的變化。

　　前不久有消息稱，內(nèi)地網(wǎng)約車公司嘀嗒出行考慮在香港上市，擬集資3億至5億美元(約23億至39億港元)。

　　作為行業(yè)老二，不難理解滴答出行想要一舉登頂“國內(nèi)網(wǎng)約車第一股”的心情，如果能趕在滴滴上市之前順利IPO，無疑將進一步擴大其品牌知名度，在用戶數(shù)上趕上滴滴。

　　與此同時，哈啰、高德、曹操出行等玩家也都動作不斷。相較之下，滴滴這兩年卻仿佛在原地踏步，今年以來，跟滴滴相關(guān)的融資僅有兩筆，而且這兩筆融資的投資方中，沒有新面孔，雖然滴滴要上市的消息已經(jīng)傳出多次，但最后都不了了之。

　　感受到危險的滴滴，今年開始加速“謀變”，以期講出一個新故事，重新贏回資本的芳心。

　　嘀嗒、滴滴必有一戰(zhàn)

　　嘀嗒出行誕生于2014年4月，是順風(fēng)車的最早入局者，主打私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的拼車概念。但在滴滴的強勢發(fā)展之下，滴答出行一直處于跟隨者的弱勢地位。

　　直到2018年，滴滴順風(fēng)車事件給了嘀嗒翻身的機會。滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下架前，易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14億的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02萬月活占據(jù)第二。

　　而再當?shù)蔚沃貑㈨橈L(fēng)車業(yè)務(wù)時，江湖已然大變。

　　前 不久，嘀嗒六周年內(nèi)部信中公布了這樣一組數(shù)字，截至 2020 年 8 月 31 日，嘀嗒注冊用戶數(shù)已達 1.8 億，注冊車主數(shù)突破1900萬，認證通過車主超過1000萬，此前根據(jù)《2014-2020年中國順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展藍皮書》顯示，順風(fēng)車注冊乘客也僅有3億 人，悄然之間嘀嗒已經(jīng)吃下順風(fēng)車一多半的市場份額。

　　順風(fēng)車之外，嘀嗒的出租車業(yè)務(wù) 發(fā)展也是可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，嘀嗒出行累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬，累計認證通過出租車司機數(shù)量超80萬，橙星出租車司機數(shù)近14萬。 據(jù)悉嘀嗒出行目前已經(jīng)實現(xiàn)了15個月的連續(xù)盈利，成為了共享出行第一梯隊的強有力“種子選手”。

　　不少業(yè)內(nèi)人士均認為“滴滴和嘀嗒在出租車市場必有一戰(zhàn)。”前不久滴滴突然復(fù)活快的品牌，并宣布要狂撒億元現(xiàn)金在出租汽車市場補貼乘客，有趣的是，這個時間點恰恰選在了嘀嗒六周年宣布，不知道是巧合還是特意為之，火藥味十足。

　　滴滴開始著急了?

　　曾經(jīng)的新三巨頭“TMD”，如今美團已經(jīng)上市，股價連創(chuàng)新高，字節(jié)跳動的估值也飛速增長，滴滴無疑落后了很多。

　　根據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸榜》顯示，截至2019年6月30日，滴滴估值為516億美元(約3600億人民幣)。而這一數(shù)字在2017年底是560億美元，不到兩年的時間，滴滴估值已縮水超過40億美元。

　　值 得一提的是網(wǎng)約車“始祖”——Uber，近年來Uber在資本市場始終表現(xiàn)欠佳，股價跌跌不休，目前股價與上市時相比已經(jīng)跌去超過22%。今年3月 份，Uber股價一度跌至谷底，市值蒸發(fā)60%。受資本市場錨定作用影響，Uber糟糕的資本市場表現(xiàn)，加深了投資者們對同類型企業(yè)滴滴的懷疑，這對滴滴 未來的IPO非常不利。

　　沒有安全感的滴滴，迫切需要一個新故事來謀求業(yè)務(wù)和估值的增長。今年以來，盡管有疫情的影響在前，滴滴依然迫不及待的展示出了想要“重新出發(fā)”的意愿。

　　在 四輪車的核心業(yè)務(wù)上，滴滴已經(jīng)拆出了多個子品牌，似乎正在對整個市場進行細分，如發(fā)布獨立網(wǎng)約車平臺“花小豬”和“青菜拼車”布局下沉市場，對出租車業(yè)務(wù) 進行品牌升級，升級為“快的出租車”拓寬疆域。此后，滴滴又宣布在杭州、廈門等13個城市試運行“特惠快車”和“滴滴特快”。

　　戰(zhàn)略層面上，今年3月25日，滴滴發(fā)布全員信，明確“0188”計劃戰(zhàn)略目標，即每天服務(wù)超過一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。

　　實際上，滴滴目前的訂單量未到一半，滲透率為3%，MAU為3.4億，“0188”計劃要在三年內(nèi)將這些數(shù)字全部提高一倍以上，絕對不是輕松任務(wù)。

　　與 此同時，滴滴還在業(yè)務(wù)上發(fā)力多元化。先是今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)，緊接著滴滴又匆匆殺入旅游業(yè)，5月20日北京小桔國 際旅行社有限公司注冊成立，公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍包括了境內(nèi)旅游業(yè)務(wù)、入境旅游業(yè)務(wù)、旅游信息咨詢、火車票銷售代理、航空機票銷售代理等。另外，滴滴還染指 了電商生意，推出社區(qū)電商品牌橙心優(yōu)選。

　　看上去滴滴的想法很美好，把支付寶和美團 那套學(xué)了過來，通過公交、跑腿、貨運、旅游、社區(qū)電商等新業(yè)務(wù)，逐步開拓出更多與出行相關(guān)的用戶生活場景，而不僅局限于“打車”，如果進展順利無疑將為滴 滴帶來更高的用戶粘度與打開率。而布局更多的業(yè)務(wù)也能打開滴滴商業(yè)化的想象空間，提升盈利水平。

　　不過，就目前來看，無論是社區(qū)團購、同城貨運，還是青菜拼車、花小豬，都還沒有形成像昔日順風(fēng)車那樣的增長點。唯一可以確定的是，滴滴依然會繼續(xù)狂奔下去。

　　不是樂衷于奔跑，而是滴滴不能再等待。像程維所說的那樣：“我們生在血海狼窩里面，時間和地點都不對，出生在戰(zhàn)爭年代，就注定要面對殘酷的競爭，一刻不得停。”

　　網(wǎng)約車未來靠技術(shù)還是流量?

　　如今，滴滴要面對的對手不僅僅是嘀嗒出行、曹操專車等網(wǎng)約車，近期美團和阿里巴巴旗下的高德地圖，都推出了聚合打車模式，也想進來分一杯羹。

　　所謂“聚合模式”，是指高德地圖、美團等平臺方通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù)，重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求。

　　相較滴滴的自營模式，聚合平臺并不需要考慮自營車輛，所以經(jīng)營模式也更輕，成本也大幅下降，這讓美團打車與高德打車避免了重復(fù)滴滴在巨虧泥潭中掙扎多年的老路，并且依靠自身的高頻業(yè)務(wù)對網(wǎng)約車形成了“降維打擊”。

　　面對挑戰(zhàn)，滴滴自身也上線了聚合模式，與騰訊地圖達成了合作。而除了聚合模式帶來的流量戰(zhàn)爭外，滴滴還把寶壓在了自動駕駛上。顯而易見，自動駕駛可以省去司機端的巨額補貼，取而代之的是只有補貼零頭的車輛運維費用。

　　因此站在滴滴的角度，自動駕駛或許才能決定這家公司的最終走向。

　　日前有消息稱滴滴將聯(lián)手比亞迪打造首款定制電動汽車D1，這款車由雙方共同設(shè)計,比亞迪制造，車身可能印有滴滴標志，計劃今年投放1萬輛，明年投放10萬輛，預(yù)計會在2020年10月面世。

　　對滴滴來說，此番在電動汽車領(lǐng)域發(fā)力，正是在日益飽和的出行市場尋找下一個破局之策，同時也是它實現(xiàn)“0188”戰(zhàn)略全球布局的關(guān)鍵一環(huán)。

　　放眼未來，滴滴已經(jīng)在自動駕駛上布局，天然的出行場景是滴滴持續(xù)積累的優(yōu)勢，滴滴可以將自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)與用戶的出行場景進行無縫銜接。正是由于滴滴的闖入，“自動駕駛”不再單單只是一個科技話題，它已切實地變成未來出行的重要議題。

　　目前，BAT三大巨頭都已入局自動駕駛領(lǐng)域，重大的技術(shù)突破有可能直接造成行業(yè)洗牌，能否跟上自動駕駛的技術(shù)發(fā)展速度，將是滴滴能否在未來在出行領(lǐng)域持續(xù)保持優(yōu)勢的決定因素之一。