充電樁還是換電站，特斯拉和蔚來誰才能代言新能源汽車未來方向？

　　最近一段時(shí)間，隨著特斯拉的輪番降價(jià)，新能源汽車的普及顯得越來越容易，面對(duì)著新能源汽車的發(fā)展，一個(gè)重要的問題擺在大家的問題，從充電樁到換電站，誰才是新能源汽車的真正未來?

　　一、特斯拉的充電樁引領(lǐng)，蔚來的換電站堅(jiān)持

　　根據(jù)《特斯拉傳》的記載，在那個(gè)燃油車盛行的時(shí)代，剛剛創(chuàng)辦的特斯拉堪稱是一個(gè)市場的怪胎，那個(gè)時(shí)候在所有汽車巨頭都覺得燃油車的時(shí)代還要持續(xù)相當(dāng)長時(shí)間的時(shí)候，馬斯克敏銳地察覺出了新能源汽車的發(fā)展方向，當(dāng)然最早的特斯拉并不是我們現(xiàn)在看到的樣子，更多還是跑車車型，現(xiàn)在的家用轎車車型不過是近些年的產(chǎn)物而已，不過當(dāng)時(shí)的特斯拉就已經(jīng)明確了發(fā)展的方向，這就是充電樁式電動(dòng)車，可以說電動(dòng)車就有充電樁這并不是產(chǎn)業(yè)的原創(chuàng)，而是特斯拉的發(fā)明與普及。

　　不過就在所有人都認(rèn)為電動(dòng)車一定要充電樁的時(shí)候，中國的一家新能源造車新勢力卻對(duì)此發(fā)出了挑戰(zhàn)，這就是蔚來汽車，從創(chuàng)立之初便堅(jiān)持換電的造車架構(gòu)，開始凸顯功力。截至目前，蔚來已在全國布局158座換電站，累計(jì)為用戶提供超118萬次換電服務(wù)。平均每18秒，就有一臺(tái)蔚來在換電站里滿電出發(fā)。

　　換電的好處在于，70度電車主不需要在電池上一次性投入過多金額，在出差或遠(yuǎn)途自駕游時(shí)，短期租用一塊大電池，回來后再換成小電池，充分享受電池技術(shù)升級(jí)所帶來的紅利。

　　現(xiàn)在，BaaS模式購車用戶無需購買電池，根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池按月支付服務(wù)費(fèi)。BaaS模式購買70度電車型，車價(jià)減7萬元，每月電池租用服務(wù)費(fèi)980元; BaaS模式購買100度電車型，車價(jià)減12.8萬元，每月電池租用服務(wù)費(fèi)1480元�，F(xiàn)有70度電用戶可選擇以靈活升級(jí)或永久買斷的方式升級(jí)至100度電，按月支付是每月880元，按年是每年7980元。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說了兩件事：第一，蔚來在中國市場的新車平均銷售單價(jià)比特斯拉貴15萬元左右;第二，蔚來與特斯拉的用戶已不是一類用戶，品牌區(qū)間上有顯著區(qū)分。

　　在15萬價(jià)差對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行了天然篩選后，李斌分享了一個(gè)關(guān)于續(xù)航的日常故事：某天在合肥總部工作結(jié)束，需要連夜趕回上海的他，開著70度電的蔚來

　　ES8(參數(shù)|圖片)，400多公里的路，只歷經(jīng)一次換電。

　　電池容量增加帶來最直觀的變化是續(xù)航里程顯著上升。加裝100度電池包后，蔚來全新ES8的續(xù)航是580公里，ES6(參數(shù)|圖片)是610公里，

　　EC6(參數(shù)|圖片)是615公里。

　　二、充電樁還是換電站誰才是市場的未來?

　　說實(shí)在大多數(shù)人都會(huì)有一種認(rèn)知上的心理學(xué)偏差，很多時(shí)候我們會(huì)覺得這個(gè)東西被創(chuàng)造出來的時(shí)候是這樣的，基本上他就是這樣的，這種設(shè)計(jì)總讓人有一種理所當(dāng)然的感覺，然而實(shí)際情況卻遠(yuǎn)不是如此，在充電樁和換電站之爭中就存在這個(gè)顯著的問題，我們先說傳統(tǒng)充電樁電動(dòng)車的優(yōu)勢和劣勢;

　　從優(yōu)勢的角度出發(fā)，傳統(tǒng)充電樁電動(dòng)車是一錘子買賣，大家買車的時(shí)候電池基本上就已經(jīng)被內(nèi)嵌到汽車之中了，所以你的每一筆支出都會(huì)是汽車上的支出，大家對(duì)于這種支出其實(shí)也都習(xí)以為常，自然而然也就不覺得是問題，而且這樣的話以后充電的成本非常便宜，在日常的用車過程中，只要你是在城市中代步出行的話，那么開車的成本會(huì)非常便宜，也不再擔(dān)心堵車一腳油門一腳剎車時(shí)候的肉疼，可以說，充電樁模式的優(yōu)勢是非常顯著的。

　　從劣勢的角度出發(fā)，充電樁模式的問題也非常明顯，這就是充電實(shí)在是很耗時(shí)的一件事，如果你開在路上突然沒電了，基本上除了叫道路救援就沒有辦法，而且汽車充電的時(shí)間相對(duì)較長，大家基本上都發(fā)現(xiàn)了即使用快充模式也要好幾個(gè)小時(shí)，這對(duì)于開車人來說特別是不少網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛來說是完全沒辦法容忍的事情;當(dāng)然新能源汽車的貶值也非常嚴(yán)重，一般情況最容易損耗的就是電池，新能源汽車為啥保值率這么低，這和新能源汽車的電池問題可以說是密不可分的，充電樁模式的這種完全內(nèi)置電池嚴(yán)重影響了汽車的保值;還有就是新能源汽車的充電樁模式對(duì)于長途開車無疑是一種巨大的挑戰(zhàn)，你如果要開長途要時(shí)刻盯著是不是要沒電了，即使到了服務(wù)區(qū)的充電站也要擔(dān)心是不是沒有充電樁了，這對(duì)于長途開車幾乎就是無解的問題。

　　這個(gè)時(shí)候，換電站模式也就應(yīng)運(yùn)而生了，我們之前看過不少谷歌新能源汽車的概念視頻，其采用的就是類似于口香糖式電池包的換電站模式，這種模式下，新能源汽車換電幾乎和你在加油站加油沒有任何區(qū)別，其優(yōu)劣勢我們可以分幾個(gè)方面來分析：

　　從優(yōu)勢層面來看，用換電站模式來說可以有效地降低購車的成本，畢竟一輛新能源汽車的主要成本的相當(dāng)大的一部分就在其電池之上，通過換電站的模式可以較好地省去這方面的成本;換電站模式可以降低汽車的使用和減值難題，使用換電站模式的新能源汽車可以完全不必在家中加裝充電樁，直接去換電就好了，由于也沒有電池的損耗損失，所以其保值的能力會(huì)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)模式的新能源汽車;開長途也不再是大問題，只需要到換電站換電池就可以非常簡單地解決了電池續(xù)航所帶來的難題。

　　但是，換電站的劣勢也非常明顯：目前大部分的汽車都不支持換電模式，一旦采用換電模式整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)思路都要改變，汽車企業(yè)的前期改變成本非常高;而且國家大規(guī)模的充電樁建設(shè)也都是基于充電模式的，換電模式無疑沒能進(jìn)入國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方向之中，一旦要推廣這基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本也是相當(dāng)高的，所以換電在短時(shí)間內(nèi)想要普及還是相對(duì)困難，同時(shí)，從標(biāo)準(zhǔn)普及的角度出發(fā)，換電模式的普及也存在較大的問題，現(xiàn)在換電模式還是各家企業(yè)各說各話，沒能形成普遍的標(biāo)準(zhǔn)，這就讓換電池存在較大的難題，標(biāo)準(zhǔn)通用也將面臨巨大的問題;較高的價(jià)格也成為阻礙換電模式的重要障礙，我們看到蔚來基本上采用的就是月租的模式，這種月租無論是一千多元的價(jià)格，還是880元的月租價(jià)格都是相對(duì)較高的，遠(yuǎn)超了傳統(tǒng)的燃油車和充電式新能源汽車的用車成本。

　　從目前來說，充電樁還是換電池都是新能源汽車的發(fā)展方向，而目前來說誰都各有千秋，哪個(gè)模式能最終普及開來，只能說特斯拉和蔚來都將面臨巨大的壓力，誰能笑到最后可能需要看基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本降低和市場認(rèn)同度的多種考驗(yàn)了。