余承東，掌舵華為汽車業(yè)務(wù)：8年內(nèi)不考慮盈利

　　華為對(duì)于“造車”的野心，或許比想象中更大。

　　11月16日，據(jù)華為內(nèi)部人士介紹，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)集團(tuán)(BG)正在與智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元(BU)進(jìn)行整合，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東將成為總負(fù)責(zé)人。目前兩個(gè)部門在投資層面已經(jīng)合并，但人員還沒(méi)有變動(dòng)。

　　華為的內(nèi)部架構(gòu)中有三大BG和兩大BU。三大BG分別運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG;兩大BU則分別是Cloud&AIBU(云業(yè)務(wù))和智能汽車解決方案BU。根據(jù)余承東在2019年簽發(fā)的批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU的文件顯示，華為在智能汽車領(lǐng)域?qū)⒕劢篂檐嚻筇峁┙鉀Q方案，但不造車。

　　就本次合并是否意味著華為放棄“不造車”的戰(zhàn)略的問(wèn)題，時(shí)代周報(bào)新媒體向華為集團(tuán)尋求回應(yīng)，截至發(fā)稿時(shí)暫未收到回應(yīng)。

　　1、曾多次表示不造車

　　華為造車的傳聞從2019年開(kāi)始就沒(méi)有間斷過(guò)。2019年4月，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在上海車展，首次介紹了華為數(shù)字汽車化解決方案。在演講時(shí)，徐直軍表示華為不會(huì)造車，未來(lái)將基于ICT技術(shù)，推出汽車數(shù)字化解決方案，把一些零部件放到汽車上，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

　　在此后的多個(gè)場(chǎng)合里，華為的高管們都重復(fù)不會(huì)造車。今年10月30日，華為在新品發(fā)布會(huì)上公布了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌“HI”。據(jù)介紹，采用華為智能汽車解決方案的車型都會(huì)打上“HI”的LOGO，不過(guò)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍還是重申華為不造車，“我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合”。

　　發(fā)布會(huì)之后，不少采用華為全棧智能汽車解決方案的車型開(kāi)始浮出水面，包括沃爾沃XC40 RECHARGE和廣汽埃安V。11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮出席央視節(jié)目，首次公布長(zhǎng)安汽車正與華為、寧德攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。余承東通過(guò)視頻發(fā)言表示，“華為將和長(zhǎng)安汽車共同打造新的智能電動(dòng)汽車品牌和產(chǎn)品。”這個(gè)表態(tài)似乎展現(xiàn)了華為汽車在產(chǎn)業(yè)鏈更進(jìn)一步的決心。

　　從之前公布的信息看，華為似乎沒(méi)有改變“智能汽車解決方案提供方”的角色，市場(chǎng)也都在觀望：在消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車業(yè)務(wù)合并后，華為會(huì)不會(huì)改變其“不造車”的戰(zhàn)略。

　　2、今年已投入5億美元

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在10月30日的發(fā)布會(huì)上，介紹了“HI”的具體內(nèi)容。HI(HuaweiIntelligent Automotive Solution華為智能汽車解決方案)包括一個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)和智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)等五大智能系統(tǒng)，以及包括激光雷達(dá)、AR-HUD等整套智能化零部件;這套系統(tǒng)還提供了智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計(jì)算平臺(tái)以及AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)。

　　具體而言，HIADS是華為專門為中國(guó)道路和交通環(huán)境而設(shè)計(jì)研發(fā)的全棧式高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。HI智能電動(dòng)系統(tǒng)采用了PDDP電動(dòng)數(shù)字化開(kāi)發(fā)平臺(tái)多物理場(chǎng)耦合AI仿真尋優(yōu)算法。系統(tǒng)支持800V的高壓快充，快充時(shí)間為200km/10分鐘。HI智能座艙搭載了鴻蒙操作系統(tǒng)，并采用了自研的算力平臺(tái)，擁有豐富應(yīng)用生態(tài)。

　　從華為此前的表態(tài)來(lái)看，其對(duì)汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度是“放長(zhǎng)線釣大魚”。在此前的北京車展上，華為輪值主席徐直軍就曾表示今年已經(jīng)往華為汽車業(yè)務(wù)投入了5億美元，并且在8年內(nèi)不考慮盈利。

　　而在今年九月在2020華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)(HDC)期間，華為首次對(duì)外介紹了HMSfor Car的全新智慧車載云服務(wù)解決方案。今年7月上市的比亞迪漢車型是首款搭載了HiCar的車型，目前HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過(guò)20家車廠，合作車型超過(guò)150款車型，具有30多款應(yīng)用。華為期望2021年預(yù)裝車型達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　從業(yè)務(wù)分類的角度看，華為汽車BU業(yè)務(wù)包括5個(gè)部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云。徐直軍此前在接受媒體時(shí)表示，“智能汽車解決方案每個(gè)業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT(信息與通信技術(shù))業(yè)務(wù)相關(guān)。”而包括車載5G模組、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機(jī)映射方案HiCar等，都是消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門的技術(shù)，HI智能座艙的核心技術(shù)同樣來(lái)自消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門。

　　有媒體引述分析人士表示，有車企在和華為對(duì)接的過(guò)程中，經(jīng)常遇到“華為車BU的人來(lái)談完業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)部門的人接著來(lái)談”。從這個(gè)角度看，華為將消費(fèi)者BG與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，對(duì)研發(fā)效率應(yīng)該會(huì)有明顯提升。

　　至于華為會(huì)不會(huì)親自造車，不少分析人士認(rèn)為雖然智能電動(dòng)汽車行業(yè)擁有全鏈條技術(shù)，但在汽車供應(yīng)鏈的積累基本為零，短時(shí)間造車的可能性不高。