蘋果造車之心不死

　　有關(guān)蘋果造車的傳聞，每隔幾年就會(huì)冒出一次，但最終這些傳言都不了了之，不過這一次，蘋果似乎要來真的了。

　　DigiTimes報(bào)道稱，蘋果公司在美國正籌備建立汽車生產(chǎn)線，并已開始與全球汽車電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等方面的問題，預(yù)計(jì)到2024～2025年，“Apple Car”就會(huì)正式亮相。

　　與此同時(shí)，蘋果目前正在與臺(tái)積電合作，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。另外，有報(bào)道稱蘋果自動(dòng)駕駛部門進(jìn)行了人員調(diào)整，由AI老將John Giannandrea接任，全權(quán)負(fù)責(zé)蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)。

　　其實(shí)對于造車，蘋果可謂是蓄謀已久。早在2008年，喬布斯曾與我們討論過汽車，內(nèi)容涉及到如何打造一輛汽車、儀表盤或座位如何設(shè)計(jì)、通過何種方式啟動(dòng)汽車……這是iPod之父Tony Fadell 2015年接受彭博社訪談時(shí)說過的一段話。

　　蘋果董事會(huì)成員，零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示，如果喬布斯活著，他可能會(huì)開發(fā)一款汽車——iCar。因?yàn)閱滩妓乖谑罆r(shí)認(rèn)為，蘋果有平臺(tái)設(shè)計(jì)好一輛車。

　　不過蘋果真正向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，是喬布斯去世三年以后的事情了。2014年，蘋果悄悄啟動(dòng)智能電動(dòng)車計(jì)劃，在內(nèi)部，蘋果將要打造的產(chǎn)品稱為可以“取代底特律并破壞底特律”的產(chǎn)品，并將項(xiàng)目組命名為“泰坦”。蘋果CEO蒂姆·庫克任命副總裁Steve Zadesky領(lǐng)導(dǎo)“泰坦”項(xiàng)目，Zadesky曾在1996-1999年在福特做工程師。Zadesky上任后，四處挖人，很快成立了一個(gè)超過千人的團(tuán)隊(duì)。其團(tuán)隊(duì)研究的范圍包括機(jī)器人、電池、金屬和材料學(xué)，這些都是制造電動(dòng)汽車必不可少的技術(shù)。

　　當(dāng)時(shí)蘋果準(zhǔn)備打造一輛極具蘋果特色的電動(dòng)自動(dòng)駕駛車型，且拿出了大量天馬行空的概念，包括在前擋和車窗上整合AR或全息技術(shù)，用特殊聚合物打造的吸熱車頂和類似波音787的變色玻璃，使用球形輪子代替?zhèn)鹘y(tǒng)輪子，設(shè)計(jì)沒有方向盤和油門踏板的汽車內(nèi)飾……但造一輛蘋果設(shè)想中的汽車，其復(fù)雜程度要遠(yuǎn)大于手機(jī)，外加繁瑣的技術(shù)細(xì)節(jié)，讓整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展并不快。而且在項(xiàng)目研發(fā)方向上，蘋果高層內(nèi)部也分歧嚴(yán)重，彼時(shí)蘋果內(nèi)部分成兩派，一派主張研發(fā)完全自主駕駛的汽車，另一派認(rèn)為應(yīng)該研發(fā)有駕駛員的半自動(dòng)駕駛汽車。2016年，“泰坦”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky宣布離職。有知情人士稱，泰坦團(tuán)隊(duì)缺乏清晰思路，無法在預(yù)定的期限內(nèi)完成蘋果的目標(biāo)。

　　“泰坦”項(xiàng)目進(jìn)展不順，無疑對蘋果的造車野心產(chǎn)生了打擊。蘋果隨后推遲了自動(dòng)駕駛汽車的部分設(shè)想。2017年6月，蒂姆·庫克在接受彭博社采訪時(shí)稱，蘋果公司“專注于自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。但項(xiàng)目方向的調(diào)整，并沒有讓“泰坦”變得順利，2019年，蘋果宣布自動(dòng)駕駛汽車部門裁減200名員工，并將一些團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)移到公司其他部門的項(xiàng)目中，支持機(jī)器學(xué)習(xí)和其他計(jì)劃。至此，蘋果的造車大計(jì)，遭受重大挫折。

　　但短短一年之后，蘋果為何又卷土重來？

　　首先是產(chǎn)業(yè)的大趨勢，在美國硅谷可以說每個(gè)人都關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而這種趨勢目前已經(jīng)非常清晰，就是電動(dòng)智能汽車時(shí)代正在來臨。今年電動(dòng)車市場，非�；馃�，在歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番，超過110萬輛;在中國，新能源汽車市場，后疫情時(shí)代翻倍增長，已成為乘用車零售增長核心動(dòng)力。另外，在政策層面，中國國務(wù)院最近發(fā)布的《中國2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》明確提出，2025年中國新能源汽車滲透率的目標(biāo)要到20%，2035年，純電動(dòng)汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時(shí)間表……目前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走到一個(gè)爆發(fā)的“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，對于蘋果而言，如果再不上車，很可能以后再?zèng)]有這樣的機(jī)會(huì)窗口了。

　　其次，蘋果現(xiàn)在急需要給公司尋找增長的“第二曲線”。蘋果雖然表面上看起來風(fēng)光無限，但iPhone的市場占比卻越來越低，今年第三季度更是狂降10.6%，從全球第三變成了第四。尋找到新的增長點(diǎn)，是蘋果高層必須完成的任務(wù)。而智能電動(dòng)車市場，又是一個(gè)萬億級的大市場，可以為蘋果提供足夠的市場想象力。

　　更為關(guān)鍵的是，包括庫克在內(nèi)的蘋果多位核心高層，其手中的股票期權(quán)要到2025年才能全面解禁。所以從產(chǎn)業(yè)趨勢、公司發(fā)展、股東以及管理層自身利益來看，蘋果都需要進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

　　蘋果想要造車，但其目前的技術(shù)實(shí)力如何？

　　雖然“泰坦”項(xiàng)目屢造波折，但其在自動(dòng)駕駛上的研究，一直沒有停下。據(jù)說“不差錢”的蘋果今年在自動(dòng)駕駛研發(fā)上投入了190億美元，而全球汽車行業(yè)全年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也不到1000億美元，蘋果一家就占了1/5不止。

　　高額的投入，也給蘋果帶來了產(chǎn)出。最近幾年，蘋果汽車項(xiàng)目部門一直在申請相關(guān)專利。從2017年開始轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開始，迄今為止蘋果已經(jīng)獲得了100多項(xiàng)專利，僅是今年一年，就有近40項(xiàng)。這些專利涉及自動(dòng)駕駛，車身、軟件、安全等方面。其中曝出的AR-HUD相關(guān)專利技術(shù)，就頗為令人驚嘆。這種技術(shù)可以讓前擋風(fēng)玻璃變成大屏幕，也就是HUD(抬頭顯示)。并且，還加入了AR，前擋風(fēng)玻璃就是AR-HUD，擋風(fēng)玻璃上會(huì)標(biāo)注街景的名稱和號碼，車機(jī)上點(diǎn)選就能準(zhǔn)確導(dǎo)航。

　　對于蘋果造車，有分析師認(rèn)為，蘋果領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，將重新定義汽車，并實(shí)現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大眾、通用等老牌汽車制造商不會(huì)對特斯拉構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些公司“實(shí)際上沒有實(shí)質(zhì)性的競爭”，而在硬件、軟件領(lǐng)域都有獨(dú)到造詣的蘋果，是唯一可以與特斯拉匹敵的。

　　在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋果總能給世人帶來非同一般的產(chǎn)品。這一次，在汽車領(lǐng)域，我們也期待蘋果給世界帶來不一樣的“Apple Car”。