馬斯克的一條推特,透露出特斯拉與蘋果的“愛恨情仇”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上稱,特斯拉處于“黑暗時(shí)期”時(shí),曾主動(dòng)聯(lián)系蘋果CEO蒂姆·庫克(Timothy Donald Cook),希望蘋果收購特斯拉,但卻吃了無情的閉門羹。
如今,蘋果下場(chǎng)造車的消息四起,這位手機(jī)業(yè)顛覆者醞釀進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。昔日“卑微”的特斯拉早已成為電動(dòng)車霸主,馬斯克甚至質(zhì)疑起蘋果的電池技術(shù)。
曾向蘋果尋求收購 圖片來源:馬斯克推特
蘋果與特斯拉的“恩怨”背后,映射出電動(dòng)化浪潮帶來的巨變。曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的初創(chuàng)公司,不過十?dāng)?shù)年間便可與萬億市值的巨頭比肩。
如今的特斯拉不僅告別了“黑暗時(shí)期”,還改寫了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則,更被視作“汽車界的蘋果”。
現(xiàn)在,真正的蘋果要來了。特斯拉和蘋果的故事,又將如何上演?
1
又被命運(yùn)連在一起
特斯拉和蘋果的恩怨情仇,從早年間的“挖角大戰(zhàn)”可以窺探一二。
定位為科技公司的特斯拉,從一開始就“有意”復(fù)制蘋果,早期沒少從蘋果挖人。比如蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)、蘋果負(fù)責(zé)銷售的副總裁 George Blankenship,和曾在蘋果教育部門任職的吳碧瑄,都被馬斯克招致麾下。
據(jù)彭博社2015年的一篇報(bào)道,特斯拉成立12年已經(jīng)先后從蘋果挖走了150多名員工,包括設(shè)計(jì)和法務(wù)在內(nèi)多個(gè)領(lǐng)域。
2014年蘋果對(duì)外宣布“泰坦計(jì)劃”,“禮尚往來”地從特斯拉、奔馳和谷歌等公司招兵買馬。2015年蘋果大舉反向挖角特斯拉工程師,馬斯克不屑地說:“蘋果挖走的都是被我們開除的人。我們一直管蘋果叫‘特斯拉墓地’,如果你在特斯拉干不下去,那就去蘋果吧。我說的是真的”。
兩個(gè)公司之所以保持如此“緊密的關(guān)系”。馬斯克曾解釋,“從設(shè)計(jì)理念來看,兩家公司非常相似。”因此,當(dāng)2018年,特斯拉陷入Model 3產(chǎn)能黑洞,幾近破產(chǎn)時(shí),馬斯克曾向蘋果尋求援手。
馬斯克惡搞“破產(chǎn)” 圖片來源:馬斯克推特
但是,蘋果一向?qū)ΜF(xiàn)成的產(chǎn)品沒有興趣。
縱觀蘋果的歷史可以發(fā)現(xiàn),蘋果幾乎不直接并購競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,也很少斥巨資收購成熟項(xiàng)目。蘋果曾以30億美元收購耳機(jī)制造商Beats,但依舊與其自身的音響產(chǎn)品彼此獨(dú)立研發(fā)。對(duì)蘋果而言,親手打造產(chǎn)品才更有趣。
同時(shí),特斯拉也不是蘋果的“門徒”。馬斯克曾公開表示不喜歡別人把自己和喬布斯相提并論,更反感外界給他冠上 “喬布斯接班人”的稱號(hào)。
5年前,馬斯克接受《德國商報(bào)》采訪時(shí)曾暗指蘋果造車不靠譜,“與手機(jī)或智能手表相比,汽車非常復(fù)雜。你不能找像富士康這樣的供應(yīng)商來制造汽車”。
蘋果造車的消息傳出后,馬斯克更是公開質(zhì)疑蘋果的電池技術(shù)。在上述推特中,馬斯克對(duì)蘋果提出的“更高級(jí)的單體電池”技術(shù)表示質(zhì)疑,“這真的很奇怪。特斯拉已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中采用了磷酸鐵鋰電池,單體電池在化學(xué)上是不可能的,最大電壓放大100倍都低,除非將它們粘合在一起”。
2
看空特斯拉的新理由
馬斯克看不上的富士康也要開始造車。2020年10月16日,富士康母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域,并推出了號(hào)稱軟硬一體的智能電動(dòng)車開放平臺(tái)MIH。不少人猜測(cè)富士康將為Apple Car代工。
蘋果也在不斷加速布局汽車業(yè)。據(jù)中國臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》透露,一些為特斯拉供貨的臺(tái)灣供應(yīng)商,包括和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等企業(yè)都已進(jìn)入了蘋果汽車的供應(yīng)商名單,并接到了備貨需求,為2021年9月發(fā)布Apple Car準(zhǔn)備。
并且,《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》援引不愿具名的供應(yīng)商高層稱,蘋果已經(jīng)完成了Apple Car原型車的組裝,大約有幾十輛Apple Car已在加州上路并進(jìn)行了相關(guān)的驗(yàn)證和測(cè)試工作。
該供應(yīng)商高層透露,蘋果Apple Car最早將于2021年8月在美國上路,2022年將會(huì)面向全球發(fā)售。同時(shí),為滿足蘋果的需求,上述供應(yīng)商正在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。
值得一提的是,富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進(jìn)科技也在與臺(tái)灣的汽車零部件企業(yè)尋求合作,疑似為組裝Apple Car做準(zhǔn)備。
Apple Car概念圖 圖片來源:MacRumors
另一方面,蘋果過往申請(qǐng)的汽車專利包括智能駕駛系統(tǒng)、車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)與人車互動(dòng)體驗(yàn)三大類?梢钥闯,蘋果造車的思路是“軟硬結(jié)合”,與特斯拉的思路如出一轍。
從蘋果的汽車專利中,還可以看到很多腦洞大開的想法,比如蘋果曾獲得一項(xiàng)AR前擋風(fēng)玻璃的專利。這些黑科技,很有可能成為未來蘋果顛覆汽車的砝碼,一如當(dāng)年橫空出世的iPhone。
蘋果自帶的“顛覆”基因已經(jīng)對(duì)特斯拉形成沖擊。摩根士丹利本周二表示,蘋果造車的消息產(chǎn)生了“一個(gè)新的看空特斯拉的理由”。截至12月22日,特斯拉股價(jià)下跌1.46%,盤中一度下滑5.5%。
文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
近日,德國柏林國際電子消費(fèi)品展覽會(huì)(IFA2024)隆重舉辦。憑借在核心技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及應(yīng)用方面的創(chuàng)新變革,全球領(lǐng)先的智能終端企業(yè)TCL實(shí)業(yè)成功斬獲兩項(xiàng)“IFA全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新大獎(jiǎng)”金獎(jiǎng),有力證明了其在全球市場(chǎng)的強(qiáng)大影響力。
近日,中國家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)(AWE 2024)隆重開幕。全球領(lǐng)先的智能終端企業(yè)TCL實(shí)業(yè)攜多款創(chuàng)新技術(shù)和新品亮相,以敢為精神勇闖技術(shù)無人區(qū),斬獲四項(xiàng)AWE 2024艾普蘭大獎(jiǎng)。
“以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個(gè)月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進(jìn)了21600元。
由世界人工智能大會(huì)組委會(huì)、上海市經(jīng)信委、徐匯區(qū)政府、臨港新片區(qū)管委會(huì)共同指導(dǎo),由上海市人工智能行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合上海人工智能實(shí)驗(yàn)室、上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展(集團(tuán))有限公司、開放原子開源基金會(huì)主辦的“2024全球開發(fā)者先鋒大會(huì)”,將于2024年3月23日至24日舉辦。