拜騰弄熄半年的火，富士康能點(diǎn)著嗎？

　　處于“休克”狀態(tài)半年之久的拜騰被注入一針強(qiáng)心劑。

　　1月4日，在傳出全員待崗，停工停產(chǎn)期延至今年6月底的消息3天后，拜騰卻意外宣布迎來了白衣騎士。拜騰汽車宣布與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。

　　不過對(duì)于燒光了84億融資，仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的拜騰來說，資金成為決定其當(dāng)前能否“活”過來的關(guān)鍵。

　　值得注意的是，在最早傳出該消息的彭博社報(bào)道中，重點(diǎn)之一即富士康擬向拜騰汽車送來2億美金的救命錢。但之后在拜騰汽車的官宣中，卻只提及“富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源”，全然沒有了2億美元的蹤影。拜騰汽車方面向未來汽車日報(bào)表示，對(duì)此不予評(píng)論。

　　雙方的博弈或許仍在繼續(xù)，只是拜騰究竟能否“起死回生”，留給它的時(shí)間確實(shí)不多了。

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　　拜騰艱難2020

　　當(dāng)新造車們在2020年相繼迎來高光時(shí)刻，曾經(jīng)一手好牌的拜騰卻到了生死存亡之際。

　　公開資料顯示，自成立以來，拜騰先后進(jìn)行了4輪融資，累計(jì)金額約為84億元，投資方包括一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等。其中更是寧德時(shí)代惟一投資的新造車企業(yè)，無論是融資金額還是背后的投資方，都堪稱豪華。

　　資本的推動(dòng)下，南京工廠順利完工，團(tuán)隊(duì)建設(shè)如期進(jìn)行，此前亮相的概念車也贏得廣泛關(guān)注，但是即便如此，拜騰帶來的反而是量產(chǎn)進(jìn)度延遲、創(chuàng)始人畢�？惦x開、停工停產(chǎn)延期的種種噩耗。

　　2020年6月，央視更是點(diǎn)名曝光拜騰，直指其“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被爆欠薪”。輿論風(fēng)口里，這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的新造車企業(yè)口碑也被拉至谷底。

　　不久后，時(shí)任拜騰汽車CEO戴雷，在拜騰中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)上表示，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，僅有小部分員工留崗值守，以維持公司基本職能運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)報(bào)道稱，這部分人員不過100人。

　　2020年12月31日，一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的內(nèi)部郵件由媒體曝出，該郵件上稱：“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)(不含香港)所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。”

　　無論是被爆欠薪還是停工停產(chǎn)，缺錢成為拜騰無法承受之重。為了盡快獲得新一輪資金支持，拜騰在2020年還成立了新公司——南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司。注冊地址就是現(xiàn)在拜騰南京的辦公地，此次拜騰汽車牽手富士康合作，南京經(jīng)開區(qū)也參與其中。

　　根據(jù)天眼查顯示，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司注冊資本為人民幣15億元，法定代表人為此前擔(dān)任拜騰汽車中國研發(fā)副總裁的段連祥，持股6.6667%，負(fù)責(zé)日常事務(wù)的最終決策權(quán)，他將與現(xiàn)任聯(lián)席CEO丁清芬一起，共同主導(dǎo)接下來拜騰整體重啟工作。

　　新公司的股東當(dāng)中，南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司與一汽股權(quán)投資(天津)有限公司各自持股23.3333%，分別代表南京經(jīng)開區(qū)與一汽集團(tuán)，均是國資背景。另外的兩家公司為，成都榮璞科技合伙企業(yè)(有限合伙)持股20%，廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)(有限合伙)，持股26.6667%。

　　如今富士康正式入股拜騰，盡管股比如何變化尚未落定，但對(duì)處在困境中的拜騰無疑是一件好事，至少帶來了一線生機(jī)。

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　　富士康野心何在

　　作為全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商，富士康更被人熟知的是其蘋果主要組裝商的身份。在很多人看來，它只是一家制造型企業(yè)，但實(shí)際上富士康想要涉足造車業(yè)的想法并非一朝一夕，其與拜騰也有千絲萬縷的聯(lián)系。

　　早在2017年，趕著中國造車熱潮的末班車，拜騰汽車作為全新的品牌正式登場。尚未更名之前，它的另一個(gè)名字叫做FMC，而FMC是由騰訊、富士康與和諧集團(tuán)共同成立的新能源汽車投資基金——和諧富騰孵化而來。彼時(shí)也正是出于這個(gè)背景，含著金湯匙出生的拜騰雖然趕了個(gè)晚集，但仍在行業(yè)里備受矚目。

　　而在新造車的浪潮里，富士康顯然不滿足于做特斯拉代工廠的身份。2013年，富士康拿到特斯拉Model S的車內(nèi)面板訂單;2017年，富士康入股寧德時(shí)代持有其1.19%的股份;2020年，富士康推出電動(dòng)模塊化平臺(tái)MIH。

　　以富士康MIH平臺(tái)為例，作為一款靈活性架構(gòu)，根據(jù)實(shí)際需要它的涵蓋范圍包括軸距、輪距、電池、電機(jī)等。富士康希望它能被多家汽車企業(yè)使用，包括轎車、SUV和MPV在內(nèi)的各種電動(dòng)車均適用。

　　對(duì)于富士康來說，想要親自下場造車并非易事，但是經(jīng)過十多年時(shí)間的沉淀，以及富士康的自身優(yōu)勢，在未來電動(dòng)車時(shí)代占有一席之地?zé)o疑也能實(shí)現(xiàn)更大的商業(yè)價(jià)值。隨著新能源汽車電氣化程度越來越高，電動(dòng)汽車的零部件比燃油車減少三分之二，越來越像是一個(gè)電子產(chǎn)品，而如何制造好電子產(chǎn)品恰恰是富士康最擅長的地方。

　　在2020年6月舉辦的富士康股東大會(huì)上，該公司董事長劉揚(yáng)偉就表示，未來五年將布局電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)�；蛟S對(duì)于目標(biāo)成為「電動(dòng)汽車行業(yè)的安卓系統(tǒng)」的富士康來說，牽手車企才是其正確打開方式。

　　知情人士向未來汽車日報(bào)透露，富士康擁有強(qiáng)大的資金實(shí)力和資源整合能力，「快速量產(chǎn)」將是此次合作的關(guān)鍵，隨著新資本的注入，還將為拜騰帶來富士康制造領(lǐng)域的先進(jìn)能力，這對(duì)于保證拜騰產(chǎn)品量產(chǎn)尤為重要。

　　不過對(duì)于未來量產(chǎn)只剩臨門一腳的拜騰來說，要多久能踢完或許還取決于能換來多少救命錢。