汽車零部件商兩頭吃苦

　　“磨人”的2020年終于結(jié)束了。過去一整年，汽車業(yè)似乎都被籠罩在“被零部件支配的恐懼”中。年初疫情爆發(fā)，各零部件工廠被迫停工，導致零部件價格不斷上漲。

　　好不容易熬到行業(yè)復蘇，又遭遇原材料漲價。2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料"漲聲一片"。中鋼網(wǎng)統(tǒng)計，近期41家鋼廠調(diào)價，所有鋼鐵價格均出現(xiàn)上漲，漲幅最高為500元/噸。進入12月，期貨市場的鐵礦石價格創(chuàng)近7年來新高，盤中一度突破1000元大關(guān)。除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來上漲。

　　受此影響，固特異、鄧祿普、普利司通等輪胎廠商宣布漲價，涉及多個輪胎產(chǎn)品領(lǐng)域，漲價幅度為2%-5%，期限延續(xù)至2021年。

　　據(jù)未來汽車日報不完全統(tǒng)計，自2020年下半年以來，已經(jīng)有近40家輪胎企業(yè)發(fā)布漲價通知。與此同時，供需還產(chǎn)生倒掛，天然橡膠生產(chǎn)國協(xié)會(ANRPC)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月天然橡膠總產(chǎn)量累計7797.1千噸，累計同比下滑7.3%。

　　原材料減產(chǎn)、零部件商勢必進一步漲價，誰來買單?

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　　零部件漲價或延續(xù)至2021年

　　零部件漲價可以追溯至2020年疫情爆發(fā)初期，彼時疫情蔓延，全球汽車零配件生產(chǎn)和原材料供應受阻，芯片、底盤、方向盤、內(nèi)外飾件等多個領(lǐng)域都出現(xiàn)零部件短缺現(xiàn)象。

　　以汽車電子元部件為例，由于核心生產(chǎn)商來自日本和韓國，受疫情影響生產(chǎn)和進出口難度增加，導致MCU價格上漲超過30%，這直接導致電阻、硅片、面板以及LED芯片等價格翻倍。

　　2020年下半年原材料價格上漲，導致零部件售價繼續(xù)攀升。

　　根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2020年11月底，用于汽車內(nèi)飾的ABS樹脂，在亞洲地區(qū)價格漲至14000元/噸左右，約是4月最低點的2倍。截至目前，天然橡膠價格較年初漲幅超30%，合成橡膠價格漲幅達到50%。卓創(chuàng)資訊輪胎市場高級分析師表示，下半年輪胎原材料價格較上半年漲幅超過了20%，對輪胎的成本影響較大。

　　受此影響，零部件企業(yè)不得不調(diào)整價格，鋁合金輪轂、汽車電子等相關(guān)企業(yè)相繼發(fā)布提價函，價格上調(diào)幅度為20-100元/件不等。半導體行業(yè)也在2021新年迎來漲價潮，新潔能、匯頂科技、富滿電子等多家半導體企業(yè)發(fā)布漲價通知函，紫光國微稱部分產(chǎn)品不排除有上調(diào)價格的可能。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)也受到波及。據(jù)百川資訊數(shù)據(jù)，2020年12月30日磷酸鐵鋰廠家集體漲價，每噸上漲1000元，漲幅近3%。國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格從2020年8月3.95萬元/噸漲至5.25萬元/噸，漲幅達32.91%。

　　“當前國內(nèi)碳酸鋰市場現(xiàn)貨庫存依然緊張，上游報價堅挺且惜售意愿較強。”國信證劵分析稱，新能源汽車需求復蘇帶動正極材料企業(yè)開工率提升，疊加特斯拉 Model Y等新車型推出，動力電池企業(yè)出現(xiàn)較明顯的供需錯配，預計短期內(nèi)國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格仍會繼續(xù)上行，甚至有望達到6萬元/噸。

　　汽車生產(chǎn)的其他環(huán)節(jié)也出現(xiàn)漲價。

　　2020年10月，央視財經(jīng)報道稱，由于新冠肺炎疫情影響，國際物流運力下降，導致海運集裝箱船運費大漲，其中 美西航線運價更是較年初漲了近3倍。

　　物流成本攀升，供需失衡，多方壓力傳導下，有機構(gòu)認為汽車零部件漲價潮至少將延續(xù)到2021年。

　　層層傳遞之下，原材料漲價對汽車終端消費市場影響幾何?車市將出現(xiàn)一波漲價潮嗎?

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　　加速零部件行業(yè)洗牌

　　“電動車的價格與成本相關(guān)，如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉電動車也不是沒有漲價的可能。”面對原料、零部件價格上漲等不確定因素，特斯拉副總裁陶琳發(fā)出了“可能漲價”的預警。

　　乘聯(lián)會也曾表示，2020年底國內(nèi)車市將出現(xiàn)全年最大購車需求，銷量較好的汽車品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應求的現(xiàn)象，個別車型終端成交價格或?qū)⑸蠞q。

　　不過，目前來看，各車企因零部件漲價而上調(diào)終端車價的可能性并不大。

　　“目前店里的輪胎價格并沒有上漲，我們也沒有接到價格調(diào)整的通知。”北京某固特異輪胎經(jīng)銷門店的一位銷售人員告訴未來汽車日報(ID：auto-time)。一家汽配店的銷售人員則表示，有些輪胎未來的售價可能會漲，但轎車輪胎漲幅并不高，大概只漲了“10-20元”。

　　“芯片等零部件漲價對整個行業(yè)都有影響，只是有些強勢車企可能不接受漲價。”一位中國汽車品牌內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，如今國產(chǎn)替代的勢頭強勁，“即便有一些零部件不得不漲價，主機廠和一些大的零部件企業(yè)也有能力吸收部分成本。目前汽車市場競爭激烈，車企不會在此時漲價”。

　　一些規(guī)模不大、議價能力不強，且實力較弱的零部件供應商無疑將承擔更大的壓力。山東某充電機廠內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，現(xiàn)在車企“壓錢”很厲害，對于他們這些中小企業(yè)來說，只能做“別人不做的”，目前該廠的產(chǎn)品主要針對汽車修理廠出售。

　　通常情況下，在主機廠和零部件供應商的博弈中，主機廠擁有更大話語權(quán)。因此，原材料漲價，零部件企業(yè)便面臨“兩端承壓”的痛苦。嘉之道汽車數(shù)據(jù)咨詢中心總經(jīng)理邵棟梁表示，很多零部件企業(yè)，雖然表面上發(fā)了漲價通知，但在實際操作中，為了不損害整車客戶的權(quán)益，會提供一些補償性的政策優(yōu)惠，并不會因漲價獲得更多利潤。

　　也就是說，原材料漲價的“狂歡”只停留在上游。

　　此外，原材料漲價還有資本炒作的嫌疑。以鐵礦石為例，2020年下半年以來，鐵礦石成了“瘋狂的石頭”。截止2021年1月4日，鐵礦石價格指數(shù)為164.5美元，較2020年內(nèi)最低點79.8美元/噸，上漲超過100%。“目前的鐵礦石價格已十分不合理，需求失衡，資本炒作跡象明顯。”一位鋼貿(mào)交易商在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，鋼鐵普氏指數(shù)經(jīng)歷短時間內(nèi)暴漲暴跌，價格已不能反映正常的市場行為。

　　可以預見的是，上游原材料價格飆漲，或?qū)⒓铀倭悴考�行業(yè)洗牌。法雷奧傳動系統(tǒng)的供應鏈總監(jiān)魏群曾表示，“短期內(nèi)供應鏈運營管理成本將增加，長遠看弱勢供應商將加速消失，有實力的供應商將會獲得強勁增長。”