時移世易,誰也沒想到,蔚來掌門人李斌會從“2019年最慘的人”搖身一變成為“2020年最得意的人”,估計影視劇本也不敢這么寫。
2020年蔚來到底有多風光無限?我列舉三組數(shù)據(jù),你們好好感受一下:
一、財報顯示,2020年Q3,蔚來總營收實現(xiàn)45.26億元,同比增長146.4%;運營虧損9.46億元,同比收窄60.7%。其中,來自汽車的銷售收入為42.67億元,同比增長146.1%,環(huán)比增長22.4%。
二、整個2020年,蔚來累計交付43728輛車,同比增長112.6%,總用戶數(shù)超過7.5萬。2021年1月,蔚來交付車輛7225臺,同比增長325.1%,連續(xù)第6個月刷新單月銷售的最佳紀錄。
三、2019年蔚來因自燃事件跌入谷底,股價一度只剩1美元,2020年股價一路攀升,目前已超過57美元,市值接近900億美元,超過寶馬和奔馳,成為全球市值第三大的車企。
與蔚來命運起伏神同步的是,高瓴資本對蔚來態(tài)度的反反復復。2019年Q3,高瓴資本減持蔚來幅度達68.12%,Q4正式清倉蔚來,不再持有其股份,一度引起投資者的擔憂。當時間來到2020年Q3,高瓴資本重新建倉買入蔚來,Q4卻再度清倉蔚來。
熟悉高瓴資本的人都知道,高瓴資本掌門人張磊一向信奉價值投資,是堅定的長期主義者,卻在1年半內(nèi)兩度買賣蔚來股票,似乎與自身行事風格并不相符。當然,高瓴資本并非只減持蔚來,理想、小鵬同樣享受此等“待遇”,而且還“掉頭”定增比亞迪2億美元。你品,你細品。
今年以來,李斌反復強調(diào)蔚來的品牌定位,即蔚來在短期內(nèi)是對標BBA(奔馳、寶馬和奧迪),并揚言與BBA三分天下,但長期來看主要競爭者是蘋果。不過,外界依然把特斯拉視為蔚來最大競爭對手,他并不認同。
“特斯拉是要成為大眾,而蔚來會堅守自己的定位,就是BBA。燃油車賣多少錢,蔚來電動車賣同樣的價格,但比他們的服務、性能更好,智能化程度高,產(chǎn)品更有競爭力,服務有競爭力,這是蔚來的總體的策略。”李斌說道。
他認為,按照特斯拉的風格,產(chǎn)能跟上后,價格還會降,未來Model Y有繼續(xù)降價的可能,而特斯拉起步版本降到10多萬元都有可能。反觀蔚來則將一如既往堅持品牌高端定位,鎖定30-60萬元的中大型車市場,認為特斯拉降價策略并不適合自己。
在我看來,盡管李斌并不承認蔚來與特斯拉必有一戰(zhàn),但雙方產(chǎn)生諸多交集是不爭的事實,尤其是去年包括蔚來在內(nèi)的國內(nèi)造車新勢力股價大漲,一定程度上沾了特斯拉的光,后者是行業(yè)標桿,2020年不僅使自身市值飆升至汽車行業(yè)第一,更是以一己之力帶動新造車企業(yè)受到資本市場追捧。
更為扎心的是,這邊廂蔚來不喜歡與特斯拉相提并論,那邊廂外界總是把蔚來、理想、小鵬和特斯拉的關(guān)系形容為“三英戰(zhàn)呂布”。別看2020年造車新勢力三甲表現(xiàn)搶眼,仍與特斯拉相差甚遠。
數(shù)據(jù)顯示,2020年特斯拉全球交付總量為499550輛,大漲近36%,Model 3功不可沒。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看,2020年1-11月,Model 3累計銷售113655臺新車,成為國內(nèi)新能源市場最暢銷的車型,比蔚來、理想、小鵬全年銷量總和還要高。
同時,雙方營收差距更為直觀。財報顯示,2020年Q3,特斯拉營收約為566億元,而蔚來、理想、小鵬則分別喜提45.26億元、25.11億元、19.90億元收入,與特斯拉完全不在一個量級,短期內(nèi)追趕無望。
值得一提的是,隨著銷量的穩(wěn)步提升,蔚來引以為傲的社區(qū)文化正經(jīng)受巨大考驗。眾所周知,服務一向是蔚來的特色和優(yōu)勢所在,車主也能明顯感受到蔚來的用心和真誠,才會彼此惺惺相惜,做出不少只有真愛才會上演的感人之舉。比如,車主自費為蔚來在出租車上打廣告,深圳車主自費包機去成都參加NIO Day2020等。
不過,隨著車主群體的壯大,蔚來所推崇的高標準服務能否持續(xù),即一如既往地保持應有水準,成為擺在李斌面前的一道難題。一方面,翻倍的用戶意味著更高的運營成本,1年前,李斌曾透露,不算人力成本、移動服務車的投入,單“服務無憂”項目,蔚來每年在每位車主身上便要虧損4000多元。
另一方面,用戶規(guī)模擴大是個幸福的煩惱,在為蔚來創(chuàng)造更高營收的同時,也不可避免使其倡導的用戶體驗價值被稀釋,一大實錘便是在北京、上海、廣州等城市,車主換電需要排隊已逐漸成為常態(tài),而用戶的體驗感下降,將直接影響社區(qū)氛圍和口碑推薦。一旦失去這筆隱形財富,或?qū)⑹俏祦頍o法承受之重。
對了,蔚來自2014年成立至今,尚未實現(xiàn)盈利,汽車賣得越多虧得越多,自上市以來虧損超過300億元。2020年Q2,蔚來整體毛利潤率為8.4%,汽車毛利率達到9.7%,這是蔚來6年來首次單個季度毛利率回正,堪稱里程碑式的突破,值得高度肯定。
盡管如此,但蔚來依舊存在經(jīng)營性虧損,面對高額的研發(fā)、管理費用,蔚來距離實現(xiàn)盈利還有一段距離。有分析機構(gòu)預測,如果蔚來訂單充沛、交付量能夠持續(xù)提升,預計2022年可實現(xiàn)扭虧為盈。如何保證訂單充沛,又如何提升交付量,成為蔚來必須面對的問題。
面向機遇與挑戰(zhàn)并存的未來,李斌必須具有超前的戰(zhàn)略眼光和鐵腕的執(zhí)行力,才能真正闖出一片天地,而不是活在特斯拉的陰影之下。造車不易,蔚來且造且珍惜,2021年能否繼續(xù)狂奔,讓我們拭目以待。
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