蔚來回?fù)籼厮估�：你秀價(jià)格，我秀肌肉

　　“2020年對于蔚來來說是劫后重生的一年”。

　　1月9日，帶領(lǐng)蔚來跨過生死線、觸底反彈的李斌登上了2020年NIO Day的舞臺。

　　和一年前在深圳舉辦的NIO day相比，李斌的狀態(tài)看起來輕松不少。那時候蔚來汽車正身處困境，而現(xiàn)在蔚來正在走向輝煌。

　　李斌演講是每年NIO Day最受矚目的環(huán)節(jié)，在這個部分，他會發(fā)布蔚來新的產(chǎn)品和一些新的計(jì)劃，是外界近距離了解蔚來發(fā)展的窗口。

　　在2020年的NIO Day上，第二代換電站、150度電池包、首款純電動轎車ET7等紛紛出場。

　　在特斯拉開打價(jià)格戰(zhàn)和瘋狂下沉之際，蔚來大秀肌肉，超強(qiáng)算力、超強(qiáng)續(xù)航能力等都是本次NIO day的亮點(diǎn)。堅(jiān)持不降價(jià)、走高端路線的蔚來在曲線回?fù)籼厮估?

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　　更多的充電站+150度電池包，續(xù)航超1000KM

　　李斌在NIO Day上首先發(fā)布的是第二代換電站。

　　他提到，第二代換電站將擁有最多13塊電池，日均服務(wù)頻率312臺次，支持自動泊入，車主無需下車，車內(nèi)一鍵啟動自動換電。

　　在2017年NIO Day上，李斌曾經(jīng)夸下�？�，宣稱到2020年部署1100座換電站;然而現(xiàn)在來看，蔚來尚未實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。但李斌表示，“我們部署更多換電站的決心不會改變。今年我們將加快布局”。

　　目前，蔚來擁有100座超充站，792根超充樁，117座換電站，累計(jì)換電超過149萬次。到2021年底，蔚來換電站總數(shù)達(dá)到500座。

　　除了充電站外，在BAAS方面，蔚來還發(fā)布了備受關(guān)注的150度電池包。電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。

　　李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證了壽命，提高了充電效率。

　　“通過材料和工藝的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了360瓦時每公斤的超高能量密度。”他舉例稱，搭載150度電池包的2018款es8，續(xù)航可以超過730km，蔚來在售的三款車搭載150度電池包，續(xù)航將超過1000km，“這是一個標(biāo)志性的里程碑。”

　　據(jù)悉，150度電池包正在加緊推進(jìn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在2022年的第四季度開始交付。

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　　首款轎車ET7秀肌肉，44.8萬起售

　　在整場NIO Day上，最受關(guān)注的恐怕還是蔚來首款轎車ET7。

　　在過去，蔚來主打產(chǎn)品主要是電動SUV，而在轎車領(lǐng)域則是空白，今天推出的ET7則填補(bǔ)了這個空白。

　　李斌在發(fā)布會上重點(diǎn)展示了ET7的不少亮點(diǎn)。

　　比如，動力上，ET7采用前永磁后感應(yīng)電機(jī)，前永磁電機(jī)峰值功率180kw，后感應(yīng)電機(jī)峰值功率300千瓦，整車最大功率480千瓦650馬力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速時間3.9秒，百公里剎車距離33.5米。整車0.23風(fēng)阻系數(shù)，70度電池包續(xù)航500公里，100瓦電池包續(xù)航700公里，搭載150度電池包后續(xù)航里程達(dá)到1000KM。

　　作為智能汽車，智能化能力不會缺席。全新12.8英寸中控屏，以及采用高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺的蔚來第二代數(shù)字座艙。李斌表示，擁有最強(qiáng)的車載移動互聯(lián)與通訊能力，集成了5G、WIFI6，以及V2X，在算力、圖形處理、多媒體處理的能力全面提升。

　　在外觀上，蔚來ET7采用了外觀立體式的led大燈，則車位則采用了貫穿式心跳尾燈，新車軸距3060毫米，車長5098毫米，使用全球首款UWB數(shù)字鑰匙，要實(shí)現(xiàn)厘米級的高精定位，真正實(shí)現(xiàn)無感進(jìn)出，全系標(biāo)配電吸門，靠近車輛時，門把手平行彈出。

　　內(nèi)飾方面，ET7主打的是第二起居室的設(shè)計(jì)理念，關(guān)鍵詞寶包括“寬敞舒適、精致、有溫度”。內(nèi)部采用1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂，全系標(biāo)配隕石鍍鉻工藝，另外全車14處采用了熱帶雨林再生藤木。內(nèi)部還搭載了23個揚(yáng)聲器。

　　從定位來看，ET7和蔚來的SUV一致，主打高端市場。在售價(jià)上，77KWH電池包的ET7不含補(bǔ)貼預(yù)售價(jià)格44.8萬起，而100KWH電池包不含補(bǔ)貼價(jià)格為50.6萬元，如果采用租電池的方案，兩款價(jià)格都為37.8萬元，不同的是電池月費(fèi)前者每月980元，后者每月1480元。

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　　自動駕駛PK特斯拉

　　在自動駕駛方面，蔚來也有新的動向。

　　在這次NIO Day上，李斌提到，蔚來已經(jīng)建立了從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略的NAD全棧自動駕駛技術(shù)能力。

　　他著重介紹了蔚來在感知和計(jì)算能力方面的成果。在感知方面，全球首發(fā)800萬像素的高清攝像頭，這和特斯拉使用的120萬像素?cái)z像頭相比，前者分辨率提高了六倍。

　　由于800萬像素的自動駕駛攝像頭可以檢測到六百八十多米外的車輛，兩百六十多米外的錐筒和二百二十多米外的行人，能夠探測到的最遠(yuǎn)距離是120萬像素的三倍。

　　此外，在感知方面，蔚來和Innovusion合作開發(fā)的激光雷達(dá)，擁有120度的超廣視角，等效300線的高分辨率，500m的最遠(yuǎn)探測距離。

　　李斌稱，該激光雷達(dá)采用波長1550納米激光避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時能更好照顧他人安全。

　　和特斯拉對于激光雷達(dá)不屑一顧的態(tài)度不同，李斌認(rèn)為，激光雷達(dá)對提高自動駕駛的安全性非常重要尤其是在夜間高速行駛等情況下不可或缺。

　　結(jié)合800萬高清攝像頭以及33個高精度感知硬件、超遠(yuǎn)距離超遠(yuǎn)距高精度的激光雷達(dá)，形成了AQUILA蔚來超感系統(tǒng)。李斌表示，800萬像素高清攝像頭加上超遠(yuǎn)距高精度的激光雷達(dá)，大幅提升了nad的感知能力，“讓自動駕駛的安全性提升了兩個等級。”

　　在AQUILA蔚來超感系統(tǒng)每秒8G的數(shù)據(jù)處理壓力下，蔚來還打造了自號稱迄今最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動計(jì)算平臺——ADAM蔚來超算平臺。該平臺搭載了4顆英偉達(dá)Orin芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運(yùn)算單元，8096個浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共擁有680億個晶體管，算力為1016T，是特斯拉FSD平臺算力的7倍。

　　這些自動駕駛的能力，蔚來也模仿BAAS方式進(jìn)行按月出租。蔚來ET7將采用按月開通按月付費(fèi)的服務(wù)訂閱模式ad AS A service,每月”僅需”680元。

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　　2021，蔚來走向何方？

　　2020年是蔚來走出泥潭，從劫后余生的一年。

　　2019在深圳舉辦的NIO day的主題是“Believe in Better (相信更好)”。而當(dāng)時，外界對于蔚來最缺乏就是相信，“我們幾乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就馬上爬起來，又被打趴，又再爬起來。”李斌說。

　　正如《電動車主的自我修養(yǎng)》歌詞里寫的：“長安街上也趴過窩，股票跌成一塊多。”

　　2019年10月份，蔚來汽車股價(jià)一度跌至1.19美元，外界一度認(rèn)為蔚來面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

　　可能沒人想到，蔚來股價(jià)可以在2020年這樣的疫情年份實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。

　　截至2020年12月31日，蔚來股價(jià)報(bào)收48.74美元/股，市值達(dá)765.96億美元，與2019年10月份1.19美元的歷史最低點(diǎn)相比，在一年多時間里飆漲40多倍。

　　即便是從2020年年內(nèi)來看，蔚來股價(jià)從1月2日的3.72美元到12月31日的,股價(jià)年內(nèi)漲幅也超過1200%。

　　漲幅的背后是蔚來汽車在2020年的亮眼成績。這一年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付43728輛，同比增長121%，尤其是在12月份交付量突破了7000輛，月交付達(dá)到了7007輛，連續(xù)5個月創(chuàng)單月交付數(shù)新高。

　　2020年，蔚來實(shí)現(xiàn)了此前毛利率轉(zhuǎn)正的承諾。2020年第二季度，蔚來汽車毛利率達(dá)到了9.7%，是蔚來6年來首次單個季度毛利率回正，第三季度毛利率繼續(xù)增長至12.9%。

　　在電池和充電樁進(jìn)展方面，蔚來在2020年推出了100kWh長續(xù)航電池，然后又實(shí)施了蔚來電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service)和電池靈活升級方案等。

　　在融資方面，蔚來在2020年也實(shí)現(xiàn)了顯著突破。2020年1至3月，蔚來發(fā)布可轉(zhuǎn)債融資4.35億美元;4月，合肥方面70億元現(xiàn)金投資協(xié)議簽訂;7月，蔚來中國獲得中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行104億授信額度。而在8月份和12月份，蔚來又通過增發(fā)ADS分別獲得17億美元和近27億美元的融資。

　　在市值來看，截止到1月8日收盤，蔚來股價(jià)接近59美元，總市值為920億美元，在所有中國車企中僅次于比亞迪。

　　隨著蔚來等新造車企業(yè)市值的快速上升，2021年蔚來和特斯拉的競爭勢必更加激烈。

　　近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在在接受媒體采訪時表示，特斯拉最大競爭對手很可能來自中國公司。盡管埃隆·馬斯克在訪談中沒有明確指出競爭對手是來自中國的哪家公司，但就目前國內(nèi)電動汽車新勢力中，但是蔚來。理想、小鵬作為第一梯隊(duì)顯然最受關(guān)注。

　　在年初，特斯拉祭出了Model Y降價(jià)的重磅炸彈：即將開始正式交付的國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬元，Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬元，分別相較此前公布的48.8萬元和53.5萬元下調(diào)14.81萬元、16.51萬元，大幅降價(jià)。

　　這意味著,Model Y已從50萬元左右降至30多萬。在價(jià)格上對蔚來EC6形成了明顯沖擊。

　　在Model Y降價(jià)消息公布后，網(wǎng)曝蔚來EC6遭遇大規(guī)模退貨。不過蔚來官方對此否認(rèn)。

　　而此次李斌也多次在自動駕駛、攝像頭方面點(diǎn)名特斯拉的產(chǎn)品，顯然在2021年雙方的競爭可能更加激烈。

　　2021年伊始，特斯拉就在國內(nèi)開打價(jià)格戰(zhàn)和下沉戰(zhàn);目前為止堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來今年將會走出怎樣的曲線呢?