瘋狂的特斯拉，“冷靜”的造車新勢(shì)力

　　2021年元旦，特斯拉突然放大招：正式開(kāi)售國(guó)產(chǎn)ModelY，價(jià)格最高直降16.51萬(wàn)元。

　　降價(jià)消息公布后，有小道消息稱ModelY 訂單數(shù)量在10小時(shí)內(nèi)超過(guò) 10 萬(wàn)，雖然特斯拉內(nèi)部人士對(duì)此給予否認(rèn)，但也同時(shí)表示：“ModelY 的預(yù)訂和試駕都非�；鸨�，試駕要等到兩三個(gè)月后。”

　　不僅線下門店“人滿為患”，線上官網(wǎng)也一度被擠崩。1月1日午間，訪問(wèn)量激增導(dǎo)致特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的訂單頁(yè)面崩潰。隨后“特斯拉客戶支持”微博賬號(hào)發(fā)文表示，由于訪問(wèn)量激增，暫時(shí)無(wú)法刷新，需要稍等片刻。

　　1月2日晚間，特斯拉還公布了2020年全年汽車銷量：全年累計(jì)交付499550輛電動(dòng)車，較2019年的近37萬(wàn)輛增加了36%。

　　此外，特斯拉宣布ModelY量產(chǎn)已經(jīng)于上海超級(jí)工廠啟動(dòng)，預(yù)計(jì)能短期內(nèi)交付。

　　交付數(shù)據(jù)公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上慶祝。他表示，在特斯拉初期，曾認(rèn)為特斯拉只有10%的機(jī)會(huì)幸存下來(lái)。

　　但如今，特斯拉不但“幸存”下來(lái)了，而且站在了新能源汽車乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的漩渦中心。

　　雙刃劍

　　特斯拉ModelY定位于中型SUV，是繼Model 3之后在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)的第二款車型，與Model 3基于同平臺(tái)研發(fā)，二者共用零部件率可達(dá)75%。

　　特斯拉方面表示，ModelY采用了新的底盤一體化鑄造成型技術(shù)、新的熱泵空調(diào)方案，產(chǎn)品力比Model 3有所提升。

　　早在國(guó)產(chǎn)ModelY項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，馬斯克就曾預(yù)測(cè)這款車的需求將超過(guò)特斯拉其他車型的總和。

　　而據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息，即將開(kāi)始正式交付的國(guó)產(chǎn)ModelY長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，ModelY Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，與此前公布的48.8萬(wàn)元和53.5萬(wàn)元售價(jià)相比，分別下調(diào)14.81萬(wàn)元、16.51萬(wàn)元，降幅極為夸張。

　　哪個(gè)市場(chǎng)最愛(ài)SUV車型？

　　中國(guó)市場(chǎng)。

　　據(jù)CIC報(bào)告，從2016年到2019年，中國(guó)SUV銷量以1.5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，滲透率從38.9%增加到45.4%。從2020年到2024年，SUV的銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)以3.9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2024年將達(dá)到49.2%的滲透率。

　　超高的滲透率配合龐大的人口基數(shù)，不是現(xiàn)金池，而是現(xiàn)金海。

　　特斯拉ModelY瘋狂定價(jià)的意圖十分明顯，劍指造車新勢(shì)力，繼續(xù)搶占中國(guó)市場(chǎng)。

　　2019年12月28日，蔚來(lái)EC6在NIODay上首次亮相，這是蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車型。

　　這款車型曾被視為造車新勢(shì)力應(yīng)對(duì)特斯拉ModelY的終極武器，此前并沒(méi)有哪款車型，在產(chǎn)品定位和售價(jià)兩方面都與特斯拉的產(chǎn)品無(wú)限接近。

　　EC6與ModelY同樣作為轎跑SUV，分別是兩家企業(yè)結(jié)合了技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)能力的巔峰之作。

　　面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)很謹(jǐn)慎，并沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)公布EC6售價(jià)。

　　2020年初，Model Y公布預(yù)估價(jià)，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版48.8萬(wàn)元，ModelY Performance高性能版53.5萬(wàn)元。

　　2020年7月，蔚來(lái)在成都車展上公布了EC6的售價(jià)，推出運(yùn)動(dòng)版與性能版共計(jì)6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為36.8-52.6萬(wàn)元。

　　10萬(wàn)元左右的價(jià)格對(duì)比，蔚來(lái)希望以“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　但特斯拉直接就是王炸，ModelY反而在性價(jià)比上明顯占了上風(fēng)。

　　因?yàn)樵诶m(xù)航里程、充電速度、加速性能和自動(dòng)駕駛功能等方面，ModelY都占據(jù)微弱優(yōu)勢(shì)，加上更低的售價(jià)，即使不算降維打擊，也是字面意義上的降價(jià)打擊。

　　1月3日，蔚來(lái)發(fā)布二手車業(yè)務(wù)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)降價(jià)問(wèn)題時(shí)表示，蔚來(lái)EC6不降價(jià)。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在朋友圈表示，“這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒(méi)開(kāi)，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營(yíng)銷方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

　　價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)是雙刃劍，但被迫應(yīng)戰(zhàn)的人，無(wú)論是否接招，也同樣有利有弊。

　　國(guó)產(chǎn)化

　　ModelY的降價(jià)，并不是特斯拉首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降價(jià)銷售。

　　2020年1月，國(guó)產(chǎn)版Model 3批量交付，直接降價(jià)到29.9萬(wàn)元。這是國(guó)產(chǎn)特斯拉首次獲得自主定價(jià)權(quán)，中國(guó)市場(chǎng)在特斯拉全球版圖中的重要性產(chǎn)生質(zhì)變。

　　2014年，特斯拉下定決心進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，遵循全球統(tǒng)一售價(jià)原則，但始終面臨售價(jià)過(guò)高的質(zhì)疑。

　　由于是在美國(guó)生產(chǎn)，跨洋運(yùn)輸不但成本高，而且交付極慢。彼時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力加速推進(jìn)量產(chǎn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)寸步難行。

　　2015年3月，馬斯克在博鰲主動(dòng)透露三年內(nèi)有望在華設(shè)立工廠和研發(fā)中心，這是特斯拉本土化戰(zhàn)略的第一步。

　　一方面，特斯拉美國(guó)工廠的量產(chǎn)計(jì)劃推進(jìn)受阻，加州工廠經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障停擺，而中國(guó)市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，能盡快解決特斯拉迫在眉睫的量產(chǎn)難題。

　　另一方面，在華建廠將極大縮減人工與運(yùn)輸成本，成本縮減意味著售價(jià)降低，價(jià)格不再是特斯拉開(kāi)辟中國(guó)市場(chǎng)的桎梏。

　　據(jù)摩根士丹利的分析顯示，上海超級(jí)工廠的人力成本，僅為加州弗里蒙特工廠的1/10左右，這樣的現(xiàn)狀可以將特斯拉的利潤(rùn)率提升30%以上。

　　疫情期間，新能源汽車市場(chǎng)加速洗牌，在華建廠的優(yōu)勢(shì)被無(wú)限放大。

　　美國(guó)三大工廠關(guān)閉的同時(shí)，在中國(guó)上海，特斯拉超級(jí)工廠卻成為了首批復(fù)工的企業(yè)之一。其于2月10日開(kāi)始馬力全開(kāi)，產(chǎn)能很快恢復(fù)到了疫情前的水平。

　　2020年上半年，新能源汽車市場(chǎng)的乘用車銷量半年僅有31.3萬(wàn)輛，同比下滑44%，新能源汽車市場(chǎng)遭遇“十二連降”(即月銷量連續(xù)12個(gè)月同比下滑)。

　　但特斯拉二季度全球交付量逆勢(shì)上漲2.6%，在上海工廠生產(chǎn)的Model 3下線后，特斯拉連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，蟬聯(lián)全球新能源汽車月度銷量冠軍。

　　究其根源，一是上海工廠產(chǎn)能拉滿保證需求，二是改變策略降價(jià)換量。

　　與此同時(shí)，造車新勢(shì)力也在加速追趕。

　　2020年12月，蔚來(lái)交付量突破7000輛，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。全年累計(jì)交付量達(dá)到43728輛，同比漲121%。

　　2020年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車達(dá)27041輛，同比上漲了112%，跟蔚來(lái)一樣超過(guò)了100%。

　　2019年12月才開(kāi)始正式交付的理想汽車，2020年累計(jì)交付量達(dá)32624輛。

　　也就是說(shuō)，盡管疫情期間銷量大幅滑落，但新能源汽車市場(chǎng)潛力仍在，而特斯拉雖然穩(wěn)穩(wěn)壓制國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，但差距已在逐漸縮小。

　　對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”，造車新勢(shì)力與特斯拉采取了截然相反的態(tài)度。

　　造車新勢(shì)力的重心在于老用戶，一旦產(chǎn)品大幅度降價(jià)，對(duì)于此前以相對(duì)較高價(jià)格買車的用戶而言并不友好。

　　特斯拉則意在新市場(chǎng)，通過(guò)降價(jià)吸引新客戶，迅速開(kāi)疆拓土，扭轉(zhuǎn)特斯拉以往的“高價(jià)”形象。

　　此外，天風(fēng)證券曾發(fā)布研報(bào)表示，現(xiàn)階段特斯拉需要快速放量積累數(shù)據(jù)，從而完善其自動(dòng)駕駛與軟件系統(tǒng)，最終形成特斯拉生態(tài)。因此，特斯拉很可能繼續(xù)執(zhí)行ModelY降價(jià)策略。

　　在軟件系統(tǒng)方面，特斯拉已經(jīng)感受到了另一波“造車新勢(shì)力”的壓力。

　　近日，有媒體報(bào)道，百度正與吉利、廣汽、一汽等多家車企集團(tuán)接觸，洽談設(shè)立合資公司的可能性，或?qū)⑼ㄟ^(guò)與車企合作直接進(jìn)入造車領(lǐng)域。

　　早在2017年，百度就成立了自動(dòng)駕駛部門Apollo，重點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　2019年5月，華為旗下智能汽車解決方案BU發(fā)布了全棧智能汽車解決方案品牌——HiCar，包含了1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，明顯是要成為車載系統(tǒng)領(lǐng)域的“安卓”。

　　此外，造車新勢(shì)力只是新能源汽車市場(chǎng)上的部分玩家，造車行業(yè)的主力軍仍是傳統(tǒng)車企的自主品牌或合資品牌。

　　帶動(dòng)者

　　特斯拉開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言并非全是“噩耗”。

　　其一，特斯拉從來(lái)就不是完美的電動(dòng)汽車品牌，否則無(wú)需如此大幅度降價(jià)。

　　特斯拉一直都有軟肋。產(chǎn)能永遠(yuǎn)跟不上銷量為人詬病，“最好的服務(wù)就是不需要服務(wù)”的售后模式也并不值得標(biāo)榜。

　　更何況，馬斯克的個(gè)人風(fēng)格深深地刻在了特斯拉的基因里，相比于代步車，特斯拉的產(chǎn)品更像是對(duì)前沿科技的探索，探索意味著未知，未知意味著不穩(wěn)定。

　　其二，這個(gè)行業(yè)里，永遠(yuǎn)沒(méi)人可以獨(dú)占市場(chǎng)，任何一家企業(yè)做好自己都有出頭之日。

　　特斯拉和造車新勢(shì)力們?cè)谕瑫r(shí)做同樣的事情：擴(kuò)展市場(chǎng)。不僅僅是拓展自家產(chǎn)品的市場(chǎng)，還有整個(gè)新能源汽車的市場(chǎng)。

　　特斯拉降價(jià)打擊，最直接的結(jié)果就是短期內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)活力。

　　造車新勢(shì)力們“不降價(jià)”的統(tǒng)一口徑本身就很說(shuō)明問(wèn)題，這種競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)對(duì)其他新能源車企造成無(wú)法扭轉(zhuǎn)的傷害，反而會(huì)促使各家企業(yè)苦練內(nèi)功。

　　在去年特斯拉Model 3降價(jià)時(shí)，李斌就曾說(shuō)過(guò)，“這有點(diǎn)殘忍，但競(jìng)爭(zhēng)充滿樂(lè)趣。”

　　更何況，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的創(chuàng)始人和員工中，有不少是受了特斯拉的啟發(fā)才進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。他們與特斯拉貼身肉搏，但也必須要承認(rèn)，特斯拉開(kāi)辟了這個(gè)市場(chǎng)，也讓投資者們看到了新能源汽車的潛力。

　　2020年，蔚來(lái)汽車在4月拿到70億融資后，又獲得了中國(guó)建設(shè)銀行等六家銀行的104億元綜合授信;理想在6月初完成美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元D輪融資，并宣布IPO;小鵬也緊隨其后，在7月完成C+輪融資后開(kāi)啟IPO。

　　此外，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上采取“持之以恒的降價(jià)策略”，所實(shí)現(xiàn)的客觀結(jié)果必然是目標(biāo)人群在不同收入群體之間的向下跨越，等于是主動(dòng)讓出了部分高端市場(chǎng)。

　　特斯拉用了幾年時(shí)間所做的市場(chǎng)教育，將在量產(chǎn)能力難以企及的部分空白中，給其他企業(yè)留出增長(zhǎng)的空間。

　　只要產(chǎn)品站得住。

　　結(jié)語(yǔ)

　　2020年，特斯拉股價(jià)全年漲幅769%，馬斯克本人財(cái)富增加了近1400億美元。在宣布Model Y降價(jià)的消息后，2021年首個(gè)交易日中，特斯拉股價(jià)再創(chuàng)歷史新高，市值首超7000億美元。

　　同樣在2020年，蔚來(lái)汽車全年累計(jì)漲幅超過(guò)1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司。理想汽車和小鵬汽車分別在7月和8月先后上市，半年內(nèi)市值最高漲幅也都超過(guò)400%。

　　2020年，是造車新勢(shì)力無(wú)比瘋狂的一年，頭部崛起的路上，是曾經(jīng)的追夢(mèng)者們留下的遍地尸骸。

　　2021年的第一天，瘋狂加倍。