五年砸700億，全面數(shù)字化，奔馳花大價錢學(xué)特斯拉能有戲嗎？

　　說起新能源汽車，相信所有人幾乎都會脫口而出特斯拉，或者是國內(nèi)的新勢力比如說蔚來、威馬、理想等等，或者是比亞迪、榮威、北汽等等，然而如今被一直以來認(rèn)為在新能源和智能化汽車領(lǐng)域相對發(fā)力較慢的BBA卻宣布開始做自己的新能源汽車了，特別是BBA的霸主奔馳，只是奔馳花大價錢學(xué)特斯拉能有戲嗎?

　　一、五年投資700億做數(shù)字化的奔馳

　　近日，德國汽車制造商戴姆勒宣布，未來5年將投資700億歐元在研發(fā)、不動產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資加速電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Källenius)表示：“此舉在提高公司盈利能力的同時，將進(jìn)行精準(zhǔn)投資以推進(jìn)戴姆勒未來的發(fā)展。”

　　為實(shí)現(xiàn)碳中和，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌加速推進(jìn)“電動為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機(jī)技術(shù)、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領(lǐng)域全面發(fā)力。梅賽德斯-奔馳“2039愿景”的主要計(jì)劃時間節(jié)點(diǎn)包括：計(jì)劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動車型;至2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上。

　　此外，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺，生產(chǎn)全新純電車型。EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。根據(jù)規(guī)劃，未來，梅賽德斯-奔馳將為中國市場引入更多豪華新能源產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。戴姆勒表示，中國是汽車工業(yè)電動化和數(shù)字化發(fā)展的前沿陣地，這兩大領(lǐng)域也正是戴姆勒未來出行戰(zhàn)略的核心支柱。與本土合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合一直是戴姆勒在華業(yè)務(wù)取得成功的關(guān)鍵因素之一。

　　今年10月，梅賽德斯-奔馳在公司資本市場日(capital markets day)表示，梅賽德斯-奔馳目前的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)2019年基礎(chǔ)上，進(jìn)行20%的成本縮減，而成本縮減的需求將會主要由固定成本降低(生產(chǎn)流程等)和研發(fā)費(fèi)用降低來完成。梅賽德斯-奔馳的首席運(yùn)營官兼研發(fā)總監(jiān)馬庫斯·沙夫也在近期表示：“我們將大幅削減平臺和內(nèi)燃引擎的生產(chǎn)數(shù)量，此外還將壓縮變速箱規(guī)模并取消手動變速箱。我們將把發(fā)展資源轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域。”12月初，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司在共同宣布，雙方將針對中國高端卡車細(xì)分市場，在華生產(chǎn)和分銷梅賽德斯-奔馳牽引車。

　　很多人都在問奔馳這樣的做法，大規(guī)模學(xué)習(xí)特斯拉能有戲嗎?

　　二、奔馳學(xué)習(xí)特斯拉能有戲嗎?

　　說實(shí)在，作為世界汽車三大巨頭之一，奔馳一直以來都給人一種穩(wěn)重、大氣的形象，相對而言并沒有那么的年輕化，所以在這些年全世界都在風(fēng)起云涌做新能源的時候，奔馳卻顯得有些默默無聞，此次奔馳宣布下大力氣做數(shù)字化，到底有什么打算，其優(yōu)勢和劣勢到底在哪?

　　首先，做新能源不僅是政治正確。在全世界環(huán)保理念盛行的今天，傳統(tǒng)的燃油汽車實(shí)際上已經(jīng)成為了整個世界所唾棄的東西，大家只要一提到城市污染就會說是燃油汽車造成的，特別是在歐美各國都在不斷推動環(huán)保產(chǎn)業(yè)建設(shè)的時候，即使是再強(qiáng)勢的汽車巨頭也都必須要明白自己必須要有政治正確的產(chǎn)品出現(xiàn)，只有這樣才能真正符合市場發(fā)展的需要，也正是如此，做新能源汽車無論是不是奔馳的戰(zhàn)略方向，即使之前不是，現(xiàn)在也必須要是，這是企業(yè)發(fā)展的一種政治正確。而且，這個政治正確還是能賺錢的，這就是歐美各國所規(guī)定的碳排放限額政策，每家公司如果你是燃油車的話，你就必須要支付碳排放配額，否則就會高額罰款，根據(jù)特斯拉的財報，在2016年-2018年期間特斯拉靠出售碳排放配額給美國企業(yè)就收入便達(dá)到了14億美元，而在2020年第一季度、第二季度特斯拉靠銷售碳排放配額分別獲得了3.5億、4.3億美元的收入。奔馳如果想要在這方面省錢至少讓自己不花那么多的冤枉錢，做新能源汽車也就成為了一個必然。

　　其次，奔馳做新能源汽車已經(jīng)有了嘗試。說實(shí)在，奔馳做新能源其實(shí)并不讓大家意外，因?yàn)樽鳛槿�球頂尖的汽車巨頭，奔馳在新能源市場上其實(shí)已經(jīng)有了一定的嘗試，早在2009年，戴姆勒曾投資5000萬美元購買特斯拉約9%的股票。特斯拉和戴姆勒在此期間進(jìn)行過合作，特斯拉為戴姆勒第一代電動汽車Smart和電動版奔馳B級車提供電動動力系統(tǒng)，然而短視的奔馳并沒有把特斯拉的股份長期持有下去，而是不久之后就賣出去，這估計(jì)放到現(xiàn)在奔馳的腸子都悔青了。之后，奔馳接著進(jìn)行新能源嘗試，2010年，奔馳與比亞迪成立騰勢品牌，這個號稱擁有奔馳和比亞迪兩家血統(tǒng)的騰勢卻并沒有取得意想之中的業(yè)績，此前，比亞迪與戴姆勒已多次為騰勢汽車輸血。數(shù)據(jù)顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月股東雙方分別向騰勢增資10億元、8億元、4億元、3億元、7億元，可以說，如果沒有這些巨頭們的輸血，騰勢估計(jì)早就黃了。如今在這樣的情況下，奔馳再也沒辦法再靠培植子品牌上場了，所以奔馳選擇了自己干。

　　第三，奔馳大力布局新能源能有戲嗎?其實(shí)，我們看到這些年新能源汽車的發(fā)展有兩大大類，一類是白手起家，之前沒做過汽車上來就做新能源的，這就是特斯拉以及中國的一些造車新勢力，另一類則是傳統(tǒng)的車企轉(zhuǎn)型做新能源的，而奔馳如果入局的話，就會是第二類。從優(yōu)勢來看，奔馳有著享譽(yù)全球的品牌，是全世界頂尖車企的代表，在品牌影響力上自不必說，而且有著大量的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)能力和產(chǎn)品制造能力，至少奔馳說自己短時間內(nèi)能造出新能源汽車，沒有人會不相信。但是從劣勢來看，奔馳的新能源到底是自己的傳統(tǒng)汽車平臺換個電動機(jī)和電池組呢?還是另起爐灶重新干，如果是換個芯的話，雖然成本很低，但是中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸探明這條路屬于很難走通的狀態(tài)，如果全面自己設(shè)計(jì)的話，估計(jì)奔馳想要打破自己的路徑依賴還是非常困難的事情。

　　所以，奔馳造新能源只能說底子很好，但是能不能干好，從之前的幾次嘗試來說不是很樂觀，只能說奔馳如果下定決心的話，不妨咱們騎驢看唱本——走著瞧吧!