特斯拉的投資者們希望在2021年,完成特斯拉在歐洲和中國Model Y的生產(chǎn)目標(biāo)。這兩款新車將在這兩個生產(chǎn)季度的工廠開始生產(chǎn),從而增加特斯拉整體生產(chǎn)能力。雖然這可能使得總交付量超過百萬,但現(xiàn)在每年將近一倍的出貨量,給交付時間上的壓力陡增。
近日,據(jù)筆者獲悉,特斯拉在2020年將完成超過50萬輛的交付,雖然在最近幾個季度中交付一直在快速恢復(fù)提升,但要實(shí)現(xiàn)這個數(shù)字還是非常有難度。據(jù)悉,在1月初其將公布四季度約18萬輛,創(chuàng)歷史新高的交付數(shù)據(jù)。對于投資者的預(yù)期,明年肯定是非常高,這不僅是因?yàn)楣灸壳暗氖兄,更是基于三季度的業(yè)績表現(xiàn)。
截至2020年三季度末,特斯拉年度下線產(chǎn)量為85萬輛左右。在此之前,弗里蒙特工廠和上海工廠還有為Semi,Cybertruck或Roadster等車型的產(chǎn)線,當(dāng)然產(chǎn)量不高,所以并不計算其中。
與過去特斯拉一枝獨(dú)秀的情況不同,現(xiàn)在特斯拉在全球范圍內(nèi)推出Model Y的時機(jī)并沒有多少優(yōu)勢。Model S和Model X都有足夠的時間來分析競爭市場和競對,Model 3也有價格方面的優(yōu)勢。
在歐洲,隨著年底到來,福特旗下的野馬將開始大量投放市場,作為Model Y車型最大的競爭對手,大眾上周就在荷蘭下線了400多輛新款車型,當(dāng)然具體數(shù)據(jù)還有待考證。此外,特斯拉在德國的工廠,已經(jīng)出現(xiàn)了各種法規(guī)問題和環(huán)境問題的考驗(yàn),這意味著第一批次Model Y進(jìn)入歐洲市場至少可能還需要一兩個季度。
在中國,情況稍好,但也存在類似情況。市場競爭方面,蔚來新款起步價36.8萬元的EC6,且目前已經(jīng)交付了超過2000多輛,2021年有望出現(xiàn)大幅度增長。而Model Y在中國售價48.8萬元起步,目前還尚不清楚特斯拉何時推出更便宜的標(biāo)準(zhǔn)版。在中國更強(qiáng)勁的需求在Model 3上。
現(xiàn)在,特斯拉需要極其快速的增長量來支持其估值,即使最近回落,特斯拉仍然代表著整個汽車領(lǐng)域的皇冠。但現(xiàn)在歐洲和中國已經(jīng)推出Model Y的競爭產(chǎn)品,特斯拉在新款車型上的先發(fā)競爭優(yōu)勢已經(jīng)消退。
只有時間才能證明特斯拉能否依靠Model Y再次取得領(lǐng)先優(yōu)勢,但增長的希望正逐步消退。
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