小米決定造車始末

　　4月1日，小米公司董事長(zhǎng)兼CEO雷軍與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來(lái)汽車CEO李斌和理想汽車CEO李想站在一起，“擺拍”了一張流傳甚廣的合影。

　　那并不是一個(gè)刻意為“造車”而生的場(chǎng)合，而是一場(chǎng)有商學(xué)院背景的定期舉辦的中國(guó)企業(yè)家內(nèi)部交流活動(dòng)，這場(chǎng)活動(dòng)的籌備其實(shí)早在去年年末。只是兩天前，小米剛剛通過(guò)香港證券交易所發(fā)表公告，宣布“造車”正式立項(xiàng)，成立一家全資子公司研發(fā)新一代電動(dòng)轎車。兩個(gè)月以來(lái)的傳言終于變成了現(xiàn)實(shí)，小米入局了。

　　這個(gè)背景下，雷軍與一眾造車新勢(shì)力和舊勢(shì)力的頭面人物在一場(chǎng)活動(dòng)上的“偶遇”，就成了一件大事兒——它不是一次有生之年終不能幸免的狹路相逢，而是一場(chǎng)改變百年汽車工業(yè)躬身入局者的集體誓師。

　　據(jù)知情人士對(duì)品玩透露，當(dāng)天合影的現(xiàn)場(chǎng)雷軍說(shuō)了一句話，大概的意思是：在10-20年后，智能電動(dòng)汽車迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的終局時(shí)，如果5張最終“船票”剛好是在場(chǎng)5個(gè)人拿了，那該多好，兄弟們努力吧。

　　汽車工業(yè)向電動(dòng)化和智能化的躍遷，離起步太近，離終局太遠(yuǎn)。小米的入局并不算早，可也不算晚。

　　與外界的想象和猜測(cè)不同，這個(gè)決定并不是一次蓄謀已久的瓜熟蒂落，而是小米被突出起來(lái)的意外的一腳，踹上了一條預(yù)料之外的道路。

　　2021年1月4日，港股在新年的第一個(gè)交易日，小米股價(jià)以收盤34港元?jiǎng)?chuàng)下歷史新高，比發(fā)行價(jià)17港元翻了一番。在港交所上市伊始，雷軍說(shuō)要讓買小米股票的人收益翻倍。這算是個(gè)承諾，但一直未能兌現(xiàn)。在股價(jià)收盤34港元的第二天，雷軍好友圈內(nèi)人士對(duì)品玩提起：雷軍感慨，終于還愿了，終于能卸載所有股票行情軟件，再也不關(guān)心股價(jià)了。

　　雷軍出道超30年，敲鐘敲過(guò)幾次，帶領(lǐng)金山上市的坎坷8年都經(jīng)歷過(guò)，金山軟件最低2塊港幣的階段都捱過(guò)，一時(shí)的股價(jià)起落沒(méi)什么了不起。只不過(guò)，這一次不一樣。小米上市時(shí)，太多信任和義氣的感情債要還。盡管“股價(jià)翻一倍”的承諾是在IPO慶功宴上所說(shuō)，本非打算對(duì)公眾講，但既然被媒體公之于眾，雷軍就無(wú)法回避這份履約重?fù)?dān)。更何況，很多朋友是因?yàn)橄嘈抛约憾�重金投入捧�?chǎng)甚至救場(chǎng)，比如何小鵬，在小米IPO股價(jià)撲朔之際，買入出手就是1億美元起。2年半后，股價(jià)越過(guò)34塊港幣，雷軍終于有交代了。

　　雷軍不再關(guān)心小米的股價(jià)，但也并沒(méi)有真正地關(guān)心造車。關(guān)于造車這件事，他見(jiàn)過(guò)的確實(shí)比較多。

　　2013年，雷軍曾兩次到硅谷拜會(huì)特斯拉CEO馬斯克，當(dāng)時(shí)就下單了兩臺(tái)特斯拉Model S，開(kāi)一臺(tái)，拆一臺(tái)。2015年和2016年，他個(gè)人先后投資了蔚來(lái)汽車和小鵬汽車。而小米和順為在新能源智能車產(chǎn)業(yè)鏈上投資布局也頗不少。

　　11年前，當(dāng)雷軍決定做智能手機(jī)的時(shí)候，很多人都認(rèn)為他不該做，這事兒沒(méi)那么容易，但雷軍做了，而且動(dòng)作快得超乎想象�，F(xiàn)在，當(dāng)造車的提案一次次地?cái)[在雷軍桌前的時(shí)候，所有人都認(rèn)為他該做，這事兒你肯定能做，但雷軍一直沒(méi)做。

　　并不是小米內(nèi)部對(duì)車從無(wú)野心或熱情。不論是少數(shù)高管曾經(jīng)的提議，還是外界捕風(fēng)捉影的傳聞，數(shù)年間也不絕于耳。但是，這些議論，在小米內(nèi)部，最多也只停留在寥寥數(shù)次高管會(huì)議之后的閑聊時(shí)間。造車，對(duì)這家被認(rèn)為“最有軟硬件結(jié)合經(jīng)驗(yàn)”的公司而言，始終像遠(yuǎn)在天邊的事。

　　雷軍對(duì)此的解釋：2016年小米的下滑，太過(guò)刻骨銘心。

　　數(shù)年來(lái)，在內(nèi)外的各種場(chǎng)合，雷軍無(wú)數(shù)次提起這段“至暗時(shí)刻”：年規(guī)劃目標(biāo)1億臺(tái)的小米，2016年實(shí)際出貨只完成了5000多萬(wàn)臺(tái)，相比2015年還下滑了1000多萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)時(shí)的業(yè)界，普遍認(rèn)為小米的故事就此完事了。畢竟此前20年來(lái)的行業(yè)史告訴人們，手機(jī)行業(yè)銷量一旦下滑，就是死路一條 —— 當(dāng)整條供應(yīng)鏈都對(duì)你失去信心之后，死亡螺旋就此形成。從愛(ài)立信、摩托羅拉、諾基亞和黑莓一連串曾如雷貫耳的名字黯淡的過(guò)往中，這條鐵則被一次一次驗(yàn)證。

　　雷軍在那一年被迫親自接手了手機(jī)部，開(kāi)始了真正埋頭學(xué)習(xí)硬件工業(yè)的歷程，向全公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)兩個(gè)字 —— “補(bǔ)課”。

　　彼時(shí)小米手機(jī)部全部研發(fā)團(tuán)隊(duì)不到300人，而對(duì)應(yīng)的華為的研發(fā)團(tuán)隊(duì)多達(dá)1.5萬(wàn)人。

　　“補(bǔ)課”主旋律在小米內(nèi)部從2016年一致延續(xù)至今，雷軍仍不敢有半點(diǎn)放松。不僅是手機(jī)硬件工業(yè)，2019年，雷軍還曾親自下場(chǎng)接手中國(guó)區(qū)，和手機(jī)部的經(jīng)歷一樣，雷軍把辦公室搬到中國(guó)區(qū)的工區(qū)，踏踏實(shí)實(shí)地在一線干起了中國(guó)區(qū)總裁的活兒。直到大半年后，當(dāng)年新加入的盧偉冰攜一系列顯著戰(zhàn)功在小米站住了腳跟，雷軍才讓他接手了中國(guó)區(qū)總裁一職，讓自己重新做回了一個(gè)專職的CEO。

　　這些“補(bǔ)課”經(jīng)歷，讓雷軍10年來(lái)在小米的反復(fù)跌宕起落的過(guò)程中，產(chǎn)生了對(duì)制造業(yè)和供應(yīng)鏈的逐漸深入了解和敬畏。也正是因?yàn)檫@些敬畏，小米才真正擺脫了2016“死亡螺旋”的陰影，開(kāi)始重新抬頭，確立了在手機(jī)市場(chǎng)“零和博弈”死斗中的上升地位。

　　2020年至2021年初，雷軍和他的同僚們，終于鼓足勇氣沖擊高端市場(chǎng)，產(chǎn)品定價(jià)從4000多元人民幣躍升到了萬(wàn)元大關(guān)，經(jīng)受住了考驗(yàn);全球手機(jī)市場(chǎng)份額排名在揆違6年后，終于回到了全球前三;在股價(jià)上，先是時(shí)隔兩年收復(fù)了發(fā)行價(jià)，繼而在2021年伊始終于實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍的承諾。

　　這5年里，小米都在為生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)全力搏命。汽車是天邊的故事。而作為曾經(jīng)親自接管小米供應(yīng)鏈的“部門負(fù)責(zé)人”，雷軍的汽車故事，只是作為資深的特斯拉車主和拆卸工，作為蔚來(lái)和小鵬兩家智能電動(dòng)轎車公司的早期投資者。

　　早在2018年7月小米剛剛上市的時(shí)候，雷軍被一名證券分析師問(wèn)小米為什么還不參與造車。對(duì)此雷軍的回答是：我要是再年輕十歲肯定就義無(wú)反顧地做了，現(xiàn)在絕對(duì)不做。

　　年紀(jì)在變，人的心態(tài)也變。在2021年1月4日小米的股價(jià)一度達(dá)到34港元之后，接近雷軍的人士對(duì)品玩表示，雷軍已經(jīng)有了從心所欲的感覺(jué)，他說(shuō)，從此可以不看股價(jià)了，專心只做自己在乎的事：看手機(jī)業(yè)務(wù)，向全球繼續(xù)進(jìn)軍，以及思考如何把小米的智能生態(tài)繼續(xù)展開(kāi)。

　　這些事并不包括造車，更不包括成立一家汽車公司。

　　直到10天后，小米公司的一次董事會(huì)，讓“從心所欲”的雷軍有了變化。

　　美國(guó)東部時(shí)間1月14日，北京時(shí)間1月15日凌晨，美國(guó)國(guó)防部在“中國(guó)軍方擁有或控制的中國(guó)企業(yè)清單”中，增列了包括小米在內(nèi)9家中國(guó)公司。

　　美國(guó)國(guó)防部的“軍方名單”不同于商務(wù)部的實(shí)體清單，它只限制美國(guó)投資者的投資，不限制美國(guó)供應(yīng)商與名單上的企業(yè)進(jìn)行商業(yè)來(lái)往。小米是一家香港上市公司，限制美國(guó)投資者的投資未傷及其根本。但作為公眾公司，小米必須得按程序召開(kāi)董事會(huì)討論被美國(guó)國(guó)防部拉入清單的突發(fā)事件。

　　投資界知情人士對(duì)品玩透露：1月15日的小米董事會(huì)上，對(duì)如何應(yīng)對(duì)被美國(guó)國(guó)防部“拉清單”的問(wèn)題，董事會(huì)成員并沒(méi)有什么分歧甚至討論。倒是“造車”一事首度在董事會(huì)上浮出水面。一些董事不再“建議”雷軍接受造車的提案，而是直接“要求”小米立即啟動(dòng)造車的調(diào)研準(zhǔn)備工作。

　　理由很清晰：外部環(huán)境是變化的，是充滿不確定性的。企業(yè)必須未雨綢繆，自己主動(dòng)變化，擁抱新的機(jī)會(huì)。新的十年周期來(lái)了，小米得規(guī)劃新的成長(zhǎng)曲線了。

　　這一次，面對(duì)董事會(huì)調(diào)研造車的要求，雷軍沒(méi)再直接說(shuō)“堅(jiān)決不做”。

　　當(dāng)日，小米啟動(dòng)了“造車”的調(diào)研。小米集團(tuán)參謀部的一支小分隊(duì)開(kāi)始協(xié)助雷軍低調(diào)啟程。

　　后來(lái)，在小米內(nèi)部會(huì)上，雷軍說(shuō)，一開(kāi)始對(duì)調(diào)研的基調(diào)設(shè)定，并不是尋找值得做的理由，而仍然是論證可以不做、應(yīng)該不做的理由。

　　但不管是為了論證應(yīng)該做，還是為了論證可以不做，調(diào)研本身都是一項(xiàng)必須嚴(yán)肅對(duì)待的工作。整個(gè)春節(jié)假期，這支輕裝出擊、肩負(fù)重任的小分隊(duì)都一刻沒(méi)有停下“搞調(diào)研”——雷軍在宣布造車當(dāng)日透露“75天之內(nèi)的85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流”。

　　在調(diào)研過(guò)程中，“小米系”，即小米直接投資、雷軍操盤的順為資本參與投資和雷軍本人天使投資的智能出行類相關(guān)公司，首先成為了拜訪和調(diào)研的重要對(duì)象——它們包括自動(dòng)駕駛公司Momenta和智行者、激光雷達(dá)公司北醒光子、汽車電控公司奧義克斯，也包括比亞迪、小鵬和蔚來(lái)。而隨后，整個(gè)汽車工業(yè)和智能電動(dòng)車上下游全套產(chǎn)業(yè)鏈都被納入調(diào)研范圍。

　　如果決定造車的話，它們當(dāng)中有的將成為小米造車供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線的合作伙伴，有的能成為小米造車的解決方案服務(wù)商，也有的勢(shì)必變成小米造車的“同行”——沒(méi)有誰(shuí)會(huì)感到意外，但解釋清楚為什么要考慮造車，調(diào)研造車的決定是在哪種情形下做出的，是小米公司和雷軍本人必須做的事。

　　調(diào)研啟動(dòng)的同時(shí)，內(nèi)部的反復(fù)討論論證也隨之拉開(kāi)序幕。

　　品玩了解：春節(jié)前后，小米參謀部組織了幾次雷軍參加的專題討論會(huì)，以及三場(chǎng)合伙人會(huì)議，討論電動(dòng)汽車到底做不做，誰(shuí)來(lái)做，怎么做的問(wèn)題。

　　拿著調(diào)研報(bào)告，剛開(kāi)始的一兩次合伙人會(huì)議，大多數(shù)合伙人都延續(xù)了“如果要做”的基調(diào)，盡管最終決策時(shí)機(jī)尚未到來(lái)，但參會(huì)者都隱然覺(jué)得，造車，這次可能是避不開(kāi)了。

　　2月19日，小米召開(kāi)50多人參加的部門總經(jīng)理級(jí)以上干部擴(kuò)大會(huì)議，首次在公司一定范圍內(nèi)部通報(bào)關(guān)于造車話題和調(diào)研工作的進(jìn)展，并進(jìn)行是否要造車的擴(kuò)大討論。戲劇性的是，就在會(huì)議進(jìn)行的過(guò)程中，有媒體發(fā)布了“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略決策”的消息。

　　輿論旋即沸騰，股價(jià)應(yīng)聲狂飆。以至于在會(huì)議進(jìn)行中，相關(guān)團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始準(zhǔn)備第一次關(guān)于造車話題的上市公司公告。而從這時(shí)起，“小米造車”成為了市場(chǎng)與輿論一起參與的“共謀”，外界對(duì)“小米造車”抱以巨大的熱情。

　　雷軍在3月30日發(fā)布會(huì)上的獨(dú)白中說(shuō)到過(guò)，很多人認(rèn)為“小米找不到不造車的理由”。也有不少人勸雷軍，造車難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之高、周期之長(zhǎng)、容錯(cuò)率之低，千萬(wàn)不能掉以輕心。

　　調(diào)研團(tuán)隊(duì)的分析逐步詳細(xì)起來(lái)：智能電動(dòng)汽車已被公認(rèn)為下一個(gè)十年最大的臺(tái)風(fēng)口;三電系統(tǒng)的成熟讓汽車制造的機(jī)械工業(yè)難度大幅下降;動(dòng)力電池的成本已大幅降低且還有巨大的下降空間;智能座艙為代表的“軟件定義汽車”的高點(diǎn)成為關(guān)鍵。

　　雷軍和他的團(tuán)隊(duì)清晰地意識(shí)到，智能電動(dòng)汽車，已經(jīng)從“機(jī)械、電氣產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)為了“消費(fèi)電子、信息產(chǎn)業(yè)”。

　　一家接受過(guò)雷軍調(diào)研溝通的汽車業(yè)人士說(shuō)，他給雷軍提出的一個(gè)觀點(diǎn)是，傳統(tǒng)車企的智能化，是給四個(gè)輪子加上一個(gè)手機(jī);而小米造車，是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子。結(jié)合當(dāng)下行業(yè)動(dòng)向，孰難孰易，可見(jiàn)分明。

　　此刻，雷軍對(duì)調(diào)研的態(tài)度從“找盡一切理由支持不造車”，開(kāi)始逐步變化。

　　2月下旬，距離最終決策還有1個(gè)月，小米造車的調(diào)研，進(jìn)入了關(guān)鍵的論證階段。

　　首先是“怎么做”的問(wèn)題。

　　是放在小米體系做?還是單獨(dú)成立一家公司，接受資本市場(chǎng)的融資做?品玩了解到，春節(jié)前后，“聞風(fēng)而動(dòng)”的國(guó)內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)投資基金頻繁地接觸雷軍，試圖說(shuō)服雷軍成立一家獨(dú)立于小米的公司專門造車，估值100億美元起。而在小米內(nèi)部，合伙人們的想法一開(kāi)始也并不完全一致。

　　比較而言，在體外單獨(dú)成立子公司融資，通過(guò)收購(gòu)拼裝市場(chǎng)現(xiàn)有的造車團(tuán)隊(duì)做，更容易快速起勢(shì)，從資本價(jià)值做大角度看成效更快。小米調(diào)研團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，如果采用這種方式，甚至收購(gòu)多個(gè)團(tuán)隊(duì)并行一起做，最快可能在今年年底就能出車，能進(jìn)行快速試錯(cuò)。甚至曾有造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人對(duì)雷軍提出，要不咱們合作，涉不涉及資本層面都行，“我來(lái)造車，你（小米）來(lái)做智能系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)，然后貼你們的牌都可以。”

　　但雷軍的思考卻是，小米造車，必然不只是車，而是小米整體智能生態(tài)的一部分，將是智能生活的關(guān)鍵場(chǎng)景和核心節(jié)點(diǎn)之一。所以，雷軍才會(huì)把小米汽車的初心定位“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無(wú)所不在的智能生活”。而要做到這一點(diǎn)，就必須打通全部公司技術(shù)積累、產(chǎn)品體驗(yàn)甚至是銷售運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的能力和資源。而另一方面，如果小米的合伙人與核心骨干員工，無(wú)法真正與“造車”的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)緊密地綁定，就不會(huì)實(shí)現(xiàn)“all in”的局面，因此應(yīng)該放在小米的體系內(nèi)做，成立一家全資子公司，自己先花錢，先下個(gè)100億美元的注。

　　體外造車，起步快，先易后難；體內(nèi)造車，起步慢，先難后易。雷軍選擇了后者。因?yàn)樗�認(rèn)定，小米如果造車，首戰(zhàn)就必是決戰(zhàn)，必須一舉奠定領(lǐng)先局勢(shì)，必須贏。在4月6日，小米11周年慶�；顒�(dòng)的直播中，雷軍說(shuō)，小米汽車面世預(yù)計(jì)要3年后。

　　其次是誰(shuí)來(lái)做的問(wèn)題。

　　放在小米體系內(nèi)部成立全資子公司，團(tuán)隊(duì)怎么組建?誰(shuí)擔(dān)任負(fù)責(zé)人?看上去，小米內(nèi)部從供應(yīng)鏈、軟件工程、AI研發(fā)到市場(chǎng)營(yíng)銷體系都有人才儲(chǔ)備可以調(diào)配到造車體系，但小米過(guò)去10年的人才儲(chǔ)備都是圍繞智能手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行的，盡管有諸多相通之處，智能電動(dòng)汽車作為更巨型、更智能和更復(fù)雜的未來(lái)電子設(shè)備，在自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)和制造供應(yīng)體系上，有更精專的人才需求。

　　這一不難理解小米斟酌后的選擇，用內(nèi)部抽調(diào)人員與外部收購(gòu)并行的方式，組建新的汽車團(tuán)隊(duì)。在汽車工業(yè)基礎(chǔ)能力，和激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛等涉及到非常具體專業(yè)的人才和業(yè)務(wù)需求上，小米傾向于從外部招納人才，甚至直接收購(gòu)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司，而小米和雷軍本身也在相關(guān)領(lǐng)域有著諸多投資布局。

　　至于新公司CEO，只可能是雷軍本人，它將極大地減少前期磨合試錯(cuò)的成本，也只有他，能贏得董事會(huì)的信任，痛快一次給出10年100億美元的項(xiàng)目資金授權(quán);只有他，能最大限度調(diào)動(dòng)小米集團(tuán)內(nèi)外的一切資源。

　　從小米近期一系列的人事變動(dòng)方面就可以看出端倪。小米管理層任命中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰兼任國(guó)際部總裁，實(shí)際上搭建了覆蓋全球的統(tǒng)一的銷售與服務(wù)管理版塊，同時(shí)，盧偉冰和手機(jī)部總裁曾學(xué)忠升任小米集團(tuán)高級(jí)副總裁，高級(jí)副總裁、參謀部部長(zhǎng)張峰再次被公開(kāi)任命明確了負(fù)責(zé)筆記本、電視和大家電業(yè)務(wù) —— 雷軍從人事安排上也做好了現(xiàn)有業(yè)務(wù)管理更多依仗盧、曾、張三人，而自己的精力更多投入到汽車業(yè)務(wù)上的準(zhǔn)備。

　　“很多人都低估了雷軍親自抓一件事的動(dòng)作和決心，他如果說(shuō)親自做，那就真的是一定親自做，就像他當(dāng)年自己親管小米手機(jī)部和中國(guó)區(qū)，先后擔(dān)任這兩個(gè)部門總裁一樣，那就真的是在一線管抓具體業(yè)務(wù)，對(duì)他而言，不存在掛名的CEO”，一位熟悉雷軍的前金山人士曾對(duì)品玩如此說(shuō)。

　　然后是做得成做不成的問(wèn)題。

　　在整個(gè)調(diào)研期間，雷軍一直非常謹(jǐn)慎，是合伙人里的保守派。直到最后階段，才逐步總結(jié)確認(rèn)了小米造車有機(jī)會(huì)能做成的理由：

　　——智能電動(dòng)汽車徹底改變了汽車業(yè)的商業(yè)模式，小米對(duì)基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解是深刻的;

　　——小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)對(duì)制造業(yè)的理解無(wú)人能敵;

　　——小米擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài);

　　——創(chuàng)業(yè)十年，小米有大量的關(guān)鍵技術(shù)積累和供應(yīng)鏈資源積累可以復(fù)用;

　　——小米有強(qiáng)大的品牌積累和厚實(shí)的用戶基礎(chǔ)，有全球米粉的信賴和支持;

　　——小米有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，可以心無(wú)旁騖地大膽投入。

　　當(dāng)雷軍亮出這些經(jīng)過(guò)反復(fù)思忖的理由時(shí)，“小米造車”落地的可能性才逐漸清晰起來(lái)。這幾條在3月30日公告確認(rèn)立項(xiàng)造車后，被他直接寫進(jìn)了全員郵件。

　　在關(guān)于小米造車的行業(yè)討論中，一個(gè)被反復(fù)提起的問(wèn)題是，特斯拉造車十多年，蘋果已經(jīng)啟動(dòng)準(zhǔn)備了8年，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也已經(jīng)先跑了6年，小米現(xiàn)在才進(jìn)入，是不是已經(jīng)晚了?

　　小米入局的時(shí)間并不算太早，比起智能手機(jī)的生產(chǎn)和研發(fā)周期，智能電動(dòng)轎車只可能更漫長(zhǎng)。如果一輛小米智能電動(dòng)車要等到2023年才能下線交付的話，面對(duì)特斯拉、蘋果、比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等同行，它還有什么機(jī)會(huì)?就因?yàn)樗�是小米，所以就能一定有人買單?

　　據(jù)知情人士對(duì)品玩透露：雷軍在內(nèi)部分享的結(jié)論是不晚。

　　他認(rèn)為，汽車是百年賽道，任何一場(chǎng)大的革命帶來(lái)的機(jī)會(huì)都是一個(gè)漫長(zhǎng)的變革期，如今才是一個(gè)新周期剛剛開(kāi)始時(shí)。當(dāng)前純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率只有4%，萬(wàn)里長(zhǎng)征所有人都才邁出幾步，這時(shí)候所謂時(shí)間差，在產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)間尺度里，其實(shí)微不足道。而小米稍稍后發(fā)，反而有機(jī)會(huì)多看前人經(jīng)歷，盡量少踩幾個(gè)坑。

　　而真正讓他一度糾結(jié)難解的，也是他推導(dǎo)造車命題的核心邏輯，一個(gè)更宏觀的問(wèn)題：智能電動(dòng)汽車行業(yè)的終局是什么?

　　這個(gè)問(wèn)題他問(wèn)過(guò)幾乎每一個(gè)調(diào)研溝通對(duì)象，而他自己對(duì)此也越來(lái)越確信：如果電動(dòng)車最終“消費(fèi)電子化”，那就必將重演PC、智能手機(jī)等行業(yè)的舊事，出現(xiàn)贏家通吃的局面：10-20年后，全球TOP5廠商拿走80%市場(chǎng)，而剩下的小品牌則大多在虧損中苦苦掙扎，直到放棄離場(chǎng)。

　　那么，這最后五張“船票”會(huì)屬于誰(shuí)?小米憑什么一定能奪得這張“船票”?

　　這個(gè)糾結(jié)持續(xù)到了3月下旬。期間，外部情況仍在變化。3月13日，美國(guó)法院發(fā)布對(duì)美國(guó)國(guó)防部制裁名單執(zhí)行的禁令，理由是美國(guó)國(guó)防部對(duì)小米“涉軍”的指控完全沒(méi)有可信的證據(jù)。眾聲喧嘩中，小米居然獲得了一次堪稱歷史性的初步勝利。小米自己也發(fā)布了2020全年財(cái)報(bào)。盡管收到疫情影響，但小米年報(bào)的表現(xiàn)仍然超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期，成為智能手機(jī)行業(yè)唯一全年錄得顯著正增長(zhǎng)的主要手機(jī)品牌。

　　而小米汽車的傳聞仍不絕于耳。盡管一切都尚無(wú)定論，但市場(chǎng)對(duì)于任何疑似的傳聞都樂(lè)此不疲。

　　小米員工們的熱情也早已高漲。盡管還根本沒(méi)有定論，但不少小米員工已經(jīng)開(kāi)始給雷軍和其他公司高管私信，表達(dá)愿為小米汽車“開(kāi)荒”的決心，有些已經(jīng)不太在乎錢了的老員工甚至提出，“不要工資都可以，只要能進(jìn)汽車項(xiàng)目組。”

　　形勢(shì)比人強(qiáng)，形式逼人強(qiáng)。

　　有行業(yè)觀察者說(shuō)，“小米造車”的市場(chǎng)期待，不管雷軍一開(kāi)始怎么想，如今怎么看都不太可能不做了。有的小米員工，甚至無(wú)法想象如果小米最終決定不做車會(huì)有什么樣的連鎖反應(yīng)，“可能不少人會(huì)很失望，如果車代表未來(lái)的巨大機(jī)會(huì)，代表生態(tài)拓展的重要節(jié)點(diǎn)，小米不做，以后會(huì)不會(huì)被看作一家落伍的傳統(tǒng)電器公司?”

　　2020財(cái)報(bào)發(fā)布之際，小米已開(kāi)始了3月底春季旗艦新品發(fā)布的預(yù)熱�，F(xiàn)在大家知道，這次發(fā)布的內(nèi)容包括了小米證明自身攝影技術(shù)能力的小米11 Ultra，小米第一臺(tái)定價(jià)萬(wàn)元的量產(chǎn)手機(jī)，小米表達(dá)芯片之路仍在繼續(xù)的C1芯片，以及小米全新的LOGO和CI系統(tǒng)。小米試圖向公眾和用戶展示其面向新未來(lái)的全新面貌，雷軍把這場(chǎng)發(fā)布的主題定為了一個(gè)別有寓意的詞——“生生不息”。

　　3月的最后幾天，雷軍意外感冒，以至于后來(lái)這場(chǎng)精心準(zhǔn)備的發(fā)布會(huì)不得不分成了兩天開(kāi)。而也正是在此前后，關(guān)于造車，雷軍原先的糾結(jié)之處都得以消解。

　　首先，他對(duì)造車的理由，進(jìn)行了最終總結(jié)：大勢(shì)所趨、別無(wú)選擇。同時(shí)，對(duì)于船票的推演，他想明白了，這時(shí)候不要糾結(jié)，也別想太多了，干就完了。如果說(shuō)船票是終局，而眼下，小米造車還沒(méi)入局，有什么可糾結(jié)呢。現(xiàn)在，他只需要想一個(gè)最收斂、最實(shí)際的問(wèn)題：如何造出一臺(tái)讓小米最核心用戶——米粉們喜歡、愿意買的好車。

　　在發(fā)布會(huì)上，雷軍特地提起鐵桿米粉對(duì)小米造車支持的故事。在極度復(fù)雜的分析推演后，最簡(jiǎn)單的觸動(dòng)往往就是最后一把推動(dòng)的力量。

　　在公司內(nèi)部，雷軍問(wèn)身邊的同事：只要我們的產(chǎn)品行，如果全球有幾十萬(wàn)米粉愿意為我們的汽車買單，我們的交付量是不是就擠進(jìn)全球前三了？

　　對(duì)于全球數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的核心米粉圈層而言，這是一件合理想象范圍內(nèi)的事。但這件事更體現(xiàn)了雷軍的決斷特點(diǎn)：當(dāng)他猶豫一件事要不要做的時(shí)候，可能得猶豫很長(zhǎng)時(shí)間。而一旦決定做了，誰(shuí)也別想把他拽出來(lái)。

　　3月30日傍晚，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車立項(xiàng)，成立全資子公司，10年內(nèi)投入100億美元，首期投入100億人民幣，雷軍親自出任小米智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO。

　　年初那個(gè)從心所欲的雷軍，重新回到了“all in一切”的牌桌上。

　　75天的時(shí)間，他拜訪汽車產(chǎn)業(yè)玩家，開(kāi)造車專題研討會(huì)，跟投資過(guò)的已經(jīng)造了車的老朋友們談心，起訴美國(guó)國(guó)防部并且打贏了官司，參加全國(guó)人大全體會(huì)議提交了議案，處理了小米首席財(cái)務(wù)官周受資離職和金山辦公董事長(zhǎng)葛珂離任兩場(chǎng)重要的人事變動(dòng)，籌備了一場(chǎng)持續(xù)兩天的新品發(fā)布會(huì)，決策了小米品牌CI升級(jí)的最終方案，以及最終在3月30日，迎來(lái)小米董事會(huì)做出正式立項(xiàng)造車的決定。

　　“我如果再年輕十歲肯定干”，雷軍32個(gè)月前被問(wèn)到為什么不造車時(shí)拋出的這個(gè)答案，現(xiàn)在到了“食言”的時(shí)候。

　　他對(duì)公眾說(shuō)，這次將是他人生最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，押上他這一生的全部聲譽(yù)。