車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢(shì)所趨，智能汽車時(shí)代真的來(lái)了

　　一年一度的兩會(huì)落下帷幕，而科技行業(yè)、汽車行業(yè)代表的討論更多集中在了車聯(lián)網(wǎng)上，足以看出這個(gè)領(lǐng)域真的是大變將至，越來(lái)越多的問題開始進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性的解決層面，這不禁讓人期待滿滿。

　　尤其是在“碳達(dá)峰和碳中和”政策落地的大前提下，智能汽車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也走上了加速的快車道。全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚就提出，這項(xiàng)工作不但應(yīng)該包括汽車產(chǎn)品使用過程中的碳排放研究，還應(yīng)包括汽車產(chǎn)品制造過程中的碳排放和制造汽車使用的材料對(duì)應(yīng)的碳排放。同時(shí)，制定適宜的行動(dòng)方案，形成扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的體系框架。由此讓智能汽車的發(fā)展，成為“碳中和”事業(yè)的重要支撐。

　　汽車智能時(shí)代的幾個(gè)關(guān)鍵

　　在兩會(huì)上，將不同代表對(duì)同一問題的提案匯總起來(lái)，我們大概看到這個(gè)領(lǐng)域的全貌。比如在汽車智能方面，“中國(guó)芯”、“動(dòng)力電池”、“充換電站”、“自動(dòng)駕駛”、“數(shù)據(jù)安全”等幾個(gè)重要的關(guān)鍵詞，成為討論的核心議題，覆蓋了行業(yè)發(fā)展的方方面面。

　　其中芯片問題，是目前整個(gè)科技行業(yè)面臨的最大問題，而汽車芯片問題也制約著當(dāng)下全球汽車的產(chǎn)能，只有解決了芯片這個(gè)真正的大腦問題，才能夠解決目前困擾行業(yè)的關(guān)鍵。

　　不過芯片問題不僅僅是一個(gè)單一問題，而是從上游研發(fā)到下游制造，再到制度體系的一個(gè)綜合性的復(fù)雜問題。想要保證芯片問題的安全，也就需要更多維度的支持，資金、政策、法律法規(guī)、行業(yè)扶持等方面都缺一不可。

　　全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹和奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍等代表都提出了關(guān)于這個(gè)問題的建議，包括制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度、推動(dòng)設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片等重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備(高端光刻機(jī))、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)等�？梢哉f都一針見血地指出了制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，并制定了解決之道。

　　除了芯片之外，“動(dòng)力電池”無(wú)疑是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵。因?yàn)槟壳皩?duì)于廣大車主而言，電動(dòng)智能汽車的續(xù)航焦慮是第一大問題。行駛距離短，充電時(shí)間長(zhǎng)，低溫耗電快等都是電動(dòng)智能汽車想要普及以及替代油車必須要解決的問題。而從另一個(gè)方面來(lái)說，電池問題也和安全息息相關(guān)，如何降低電池出現(xiàn)事故的概率，讓消費(fèi)者更加放心，也是行業(yè)研發(fā)的重要方向。

　　同時(shí)，除了電池本身的問題，充電的問題，乃至換電池的方式，也都是在大家討論和研究的范疇之內(nèi)。比如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就針對(duì)儲(chǔ)能設(shè)施建設(shè)建議加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立市場(chǎng)機(jī)制，推進(jìn)新能源發(fā)電+儲(chǔ)能，并制定儲(chǔ)能電站性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)儲(chǔ)能云平臺(tái)，提高儲(chǔ)能收益。

　　而網(wǎng)易CEO丁磊則建言抓緊出臺(tái)動(dòng)力電池的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，采取“統(tǒng)一規(guī)格、互通互換”的方式，降低動(dòng)力電池生產(chǎn)鏈條綜合成本，確保運(yùn)營(yíng)安全。從這些議案中，我們看到了關(guān)于電池的安全和標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上還是存在不少問題的。電動(dòng)車電池問題頻發(fā)，確實(shí)也和整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)混亂有關(guān)。

　　全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚建議在電動(dòng)汽車三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，出臺(tái)新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制，大幅提升關(guān)于電池安全的基礎(chǔ)性研究，提升動(dòng)力電池的一致性、可靠性。

　　而關(guān)于充換電站的建議則是保障智能電動(dòng)車出行的一個(gè)關(guān)鍵，只有像建設(shè)加油站那樣把充換電站做好，才有可能為智能電動(dòng)車打開一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。

　　全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚提出了加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn)、推進(jìn)居民區(qū)停車位電氣化改造，以立法、條例、通知等形式，明確居民區(qū)充電樁建設(shè)流程等建議，希望通過全民的力量快速標(biāo)準(zhǔn)地普及充電服務(wù)，加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的好建議。

　　智能車聯(lián)網(wǎng)需法規(guī)安全先行

　　在關(guān)于智能車聯(lián)網(wǎng)方面的建設(shè)上，盡管關(guān)于5G和自動(dòng)駕駛的討論如火如荼，但擺在人們面前的首先是一個(gè)法律和法規(guī)的問題。廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪就表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，法律法規(guī)應(yīng)走在前面，比如盡快完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)，確認(rèn)“機(jī)器駕駛?cè)?rdquo;的法律主體資格，明確解決不同場(chǎng)景下的責(zé)任承擔(dān)及特殊管理問題，這目前是智能車聯(lián)網(wǎng)乃至自動(dòng)駕駛普及度先決條件。如果沒有明確的責(zé)任承擔(dān)規(guī)定，這些全新的技術(shù)是很難被真正應(yīng)用到實(shí)際生活中的�？梢哉f，自動(dòng)駕駛想要普及，保障制度必須先行。

　　曾慶洪和尹同躍都認(rèn)為統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測(cè)試準(zhǔn)入互認(rèn)，從而加速推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用，以避免主機(jī)廠要重復(fù)申報(bào)，減少浪費(fèi)和不必要的環(huán)節(jié)。同時(shí)隨著行業(yè)快速發(fā)展，開放L3自動(dòng)駕駛在低速行駛下的路權(quán)，積極探索、先行先試L3自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下的應(yīng)用，也是勢(shì)在必行的，而目前這一點(diǎn)在法律法規(guī)方面還是一個(gè)空白。

　　代表們也考慮到隨著技術(shù)高速發(fā)展，應(yīng)該同時(shí)啟動(dòng) L4、L5 級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律環(huán)境優(yōu)化的前瞻性研究工作。讓法律走在技術(shù)的前面，不要成為技術(shù)發(fā)展的桎梏。而這些領(lǐng)域也剛剛起步，應(yīng)該給予更大支持。

　　360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎則從自身的安全主業(yè)出發(fā)，他認(rèn)為可將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強(qiáng)制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標(biāo)配。

　　從行業(yè)層面，以安全大腦為核心，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全大數(shù)據(jù)平臺(tái)、安全智能分析平臺(tái)、應(yīng)急響應(yīng)平臺(tái)等網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。這個(gè)建議也得到了長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英的支持，畢竟車聯(lián)網(wǎng)之后，所有汽車都成了一個(gè)大手機(jī)，那么數(shù)據(jù)安全就變得異常重要。

　　我們經(jīng)�？吹诫娪爸衅�車被黑客遠(yuǎn)程操控，帶來(lái)了巨大的安全隱患，而現(xiàn)實(shí)生活中，即便沒有人為破壞，病毒之類的破壞對(duì)道路安全的影響也是不可承受之重�？旖莺桶踩�永遠(yuǎn)是雙刃劍，必須和法律一樣，成為行業(yè)先行的前提和關(guān)鍵。

　　百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，不僅需要國(guó)家層面加大政策創(chuàng)新力度，為自動(dòng)駕駛規(guī)�；�商用開辟合法化路徑，鼓勵(lì)企業(yè)加大自動(dòng)駕駛及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，還需要建立由各級(jí)政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同參與的自動(dòng)駕駛規(guī)�；�商用推進(jìn)機(jī)制，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)，如此才能更好地加速汽車乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化進(jìn)程。

　　行業(yè)發(fā)展需要百家爭(zhēng)鳴

　　從這些代表的建言可以看出，智能車聯(lián)網(wǎng)的普及已經(jīng)開始進(jìn)入到了一個(gè)實(shí)際落地的階段，在兩會(huì)之后，相信很多法律法規(guī)都會(huì)加快建設(shè)進(jìn)展，更多技術(shù)合作也會(huì)在更多廠商之間展開。減少內(nèi)耗和不必要的重復(fù)投入基本已經(jīng)是行業(yè)的共識(shí)，除了這些代表之外，也有更多的企業(yè)正在這個(gè)領(lǐng)域不停地奮進(jìn)和努力，為行業(yè)發(fā)展作出了不小的貢獻(xiàn)和方向指引。

　　比如騰訊旗下的梧桐車聯(lián)，走出了一條系統(tǒng)開源的道路。目前，梧桐車聯(lián)的TINNOVE OpenOS已經(jīng)將操作系統(tǒng)技術(shù)底座的部分模塊面向全行業(yè)開源，包括音頻策略、車控信號(hào)、方向盤控件、空氣控制系統(tǒng)和電源管理5大子模塊和210個(gè)標(biāo)準(zhǔn)API接口，都可以供行業(yè)共同使用，大大降低了大家重復(fù)開發(fā)的成本，滿足車企對(duì)車載操作系統(tǒng)個(gè)性化定制的要求，快速完成由“汽車”到“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的轉(zhuǎn)變。

　　對(duì)于整個(gè)智能車聯(lián)行業(yè)來(lái)說，需要完善的地方是非常多的，比如汽車本身的芯片、電池、系統(tǒng)，汽車外部的充電換電設(shè)備，以及自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等諸多技術(shù)內(nèi)容，每個(gè)領(lǐng)域都有可能走出引領(lǐng)行業(yè)的巨頭。

　　值得注意的是，絕不是汽車重要，系統(tǒng)就不重要，也不是自動(dòng)駕駛的功能重要，娛樂服務(wù)的提供就不重要，因?yàn)樽罱K這些領(lǐng)域的成果都會(huì)匯聚成一個(gè)完整的智能乘車體驗(yàn)，這才是消費(fèi)者需要的最終結(jié)果。

　　梧桐車聯(lián)在騰訊九大頭部生態(tài)的基礎(chǔ)上，整合美團(tuán)、京東等主流互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)的生活場(chǎng)景全面覆蓋，就是一個(gè)不亞于汽車芯片的重要領(lǐng)域。這就和智能手機(jī)一樣，芯片算力固然重要，系統(tǒng)生態(tài)也必不可少，沒有服務(wù)的生態(tài)，汽車性能再好體驗(yàn)也不會(huì)有顛覆性的進(jìn)步。