AI教你開車 這事靠譜嗎

　　最近，特斯拉頻頻因事故或維權(quán)事件而登上熱搜榜，引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車行業(yè)及其智能技術(shù)的關(guān)注。如今，人工智能技術(shù)——AI不僅走入了汽車行業(yè)，還悄悄進(jìn)入了與汽車相關(guān)的駕校培訓(xùn)行業(yè)。

　　當(dāng)AI走進(jìn)傳統(tǒng)的駕校成為教練，你覺得這事靠譜嗎?

　　據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.78億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.63億人。僅2021年一季度，就有966萬(wàn)輛新注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車，839萬(wàn)人新領(lǐng)駕駛證，比去年同期增加了538.6萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)178.99%。

　　中研普華研究院的相關(guān)報(bào)告指出，2020年我國(guó)駕校培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)量已超過2萬(wàn)家，駕駛培訓(xùn)次數(shù)近6000萬(wàn)次。由此可見，駕培領(lǐng)域還有更廣闊的市場(chǎng)空間。

　　隨著全行業(yè)的智能服務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型，駕培領(lǐng)域的業(yè)務(wù)模式也在隨之發(fā)生變化。近兩年，全國(guó)各地已有不少駕校開始陸續(xù)引入AI機(jī)器人教練，配合智能模擬器提供學(xué)車服務(wù)。今年4月9日，上海榮安駕校閔行校區(qū)的AI教練也正式上崗了。

　　“AI教練在學(xué)車的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音提示，操作失誤或者遇到障礙物也會(huì)預(yù)警。”據(jù)首批體驗(yàn)的學(xué)員透露。得益于人工智能的發(fā)展，駕培行業(yè)也在逐步走向智能化。

　　雖然市場(chǎng)前景廣闊，但AI機(jī)器人教練究竟能否在駕培領(lǐng)域有所發(fā)展?它是如何培訓(xùn)學(xué)員的?它最終會(huì)取代人類教練嗎?AI教練究竟是噱頭還是真的有用?

　　急需智慧變革

　　隨著我國(guó)汽車保有量和新領(lǐng)駕駛證人數(shù)的逐年攀升，駕校的生意也越做越好。然而一直以來，駕培行業(yè)都存在收費(fèi)高、服務(wù)差和管理難等問題。

　　“教練不是駕校聘請(qǐng)的，一般都是掛靠，不受駕校管理，所以有很多駕校的管理比較混亂，如果教練個(gè)人的人品有問題就可能出現(xiàn)要錢、要煙這種事，甚至有教練收了大量學(xué)生的學(xué)費(fèi)后跑路的事，但這都是少數(shù)，大部分教練都是要長(zhǎng)期吃這碗飯的，不會(huì)砸自己招牌。”桃源駕校的李勝元教練告訴「探客Tanker」。

　　駕校雖名為“學(xué)校”，但實(shí)質(zhì)還是商業(yè)機(jī)構(gòu)，更關(guān)心的是能招到多少學(xué)員，收到多少學(xué)費(fèi)。目前，駕培行業(yè)存在的一個(gè)重要問題是，駕校較少受到第三方機(jī)構(gòu)的約束監(jiān)管，而駕校又很難約束教練的行為，因此學(xué)員遇到問題也投訴無(wú)門。

　　因此，駕培行業(yè)的發(fā)展一直屬于“野蠻生長(zhǎng)”，在服務(wù)和管理這兩方面一直被詬病。

　　此外，駕培行業(yè)還存在“無(wú)法形成規(guī)范培訓(xùn)流程”和“教學(xué)效率難以提高”的問題。

　　一般而言，駕校的培訓(xùn)是教練和學(xué)員之間的一對(duì)一學(xué)習(xí)，即使一個(gè)教練會(huì)同時(shí)約三四個(gè)學(xué)員一起訓(xùn)練，但每個(gè)人的指導(dǎo)時(shí)間都是有限的。而且由于每個(gè)學(xué)員的接受程度和訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)不同，教練還需因人而異地制定訓(xùn)練方法，即使是同時(shí)學(xué)習(xí)的學(xué)員也可能由于個(gè)人原因?qū)е逻M(jìn)度不同，因此，駕培行業(yè)的教學(xué)成本和教學(xué)效果很難得到優(yōu)化。

　　總體而言，駕培行業(yè)雖然有廣闊的市場(chǎng)空間，但限于種種因素，很難突破現(xiàn)有的發(fā)展格局，行業(yè)目前也呈現(xiàn)出魚龍混雜、規(guī)范化弱的情況。

　　若想打破僵局，就勢(shì)必要有更規(guī)范的管理制度和更科學(xué)的培訓(xùn)方式。由AI技術(shù)帶來的智能化轉(zhuǎn)型，就是駕培行業(yè)突破瓶頸并開創(chuàng)全新市場(chǎng)格局的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)前，“機(jī)器人教練”智能教學(xué)系統(tǒng)的引入，不僅可以替代教練員進(jìn)行大部分教學(xué)任務(wù)，也將激發(fā)學(xué)員學(xué)車的興趣。更重要的是，這有利于杜絕駕培行業(yè)的腐敗，提高教學(xué)效率、降低教學(xué)成本等。

　　科技公司入局

　　客觀來說，要解決駕培行業(yè)面臨的問題，僅靠駕校從監(jiān)管上下手很難解決根本問題，既然要進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，那就需要科技企業(yè)入局，從技術(shù)角度幫助駕校走上轉(zhuǎn)型之路。

　　“AI教練系統(tǒng)涉及很多技術(shù)，包括VR技術(shù)、語(yǔ)音交互技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星高精度GNSS差分技術(shù)、視頻分析技術(shù)、雷達(dá)探測(cè)技術(shù)和3D教學(xué)技術(shù)等技術(shù)。需要將人工智能嵌入到教練車，以GPS技術(shù)、探測(cè)器為基礎(chǔ)，通過加載的中央處理器和顯示屏，讓人工智能機(jī)器人系統(tǒng)與教練車融為一體，從而實(shí)現(xiàn)AI教練教學(xué)。”智能駕駛技術(shù)研究人員劉峰告訴「探客Tanker」。

　　在他看來，現(xiàn)在AI教練主要的難點(diǎn)在于精確的雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，以及實(shí)時(shí)視頻處理技術(shù)。

　　目前，AI教練已逐漸在國(guó)內(nèi)駕校落地了。剛剛引入十臺(tái)AI教練的榮安駕校，早在2018年就開始嘗試使用智能教練機(jī)器人——當(dāng)時(shí)，上海云之駕科技公司開發(fā)出了其第一代AI駕校教練，如今這個(gè)經(jīng)過了兩年多迭代升級(jí)的AI教練終于正式啟用了。

　　2019年，來自成都的駕了么科技有限公司提出了“智慧駕培”的理念，并上線了智能教練和學(xué)員駕駛行為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

　　“我們是從2015年開始做智能教學(xué)教練系統(tǒng)的，現(xiàn)在已經(jīng)迭代到了6.2版本。一般一所駕校會(huì)部署十臺(tái)左右的機(jī)器人教練。如今，我們的快鴨機(jī)器人教練已經(jīng)在寧夏、山東、河北、江蘇和四川等地落地了多套智能模擬器+機(jī)器人教練系統(tǒng)。”無(wú)人駕駛解決方提供商山東萬(wàn)正的銷售人員張雨萱告訴「探客Tanker」。

　　據(jù)「探客Tanker」了解，駕校采用的智能教練機(jī)器人，并不是一個(gè)像真人的機(jī)器人教練坐在學(xué)員身邊，而是由智能硬件和軟件組成的一套系統(tǒng)。一般教練車駕駛座右方會(huì)安裝一個(gè)顯示器，用來展示訓(xùn)練路線并與學(xué)員互動(dòng)，車身周圍會(huì)分布攝像頭和GPS設(shè)備，以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛周圍環(huán)境。

　　“一個(gè)完整的AI駕校教練包括硬件和軟件兩方面，硬件包括電源、連接導(dǎo)線、攝像頭、雷達(dá)探測(cè)裝置和熔斷器；軟件則是軟件控制系統(tǒng)，系統(tǒng)具有基礎(chǔ)訓(xùn)練、項(xiàng)目訓(xùn)練與模擬考試三大功能板塊。”劉峰對(duì)「探客Tanker」說。

　　除了室外AI教練，配合使用的還有用于室內(nèi)訓(xùn)練的智能模擬器設(shè)備，它的外形和電玩城的汽車游戲設(shè)備類似。智能模擬器設(shè)置了基本的操作教學(xué)，學(xué)員通過闖關(guān)的模式掌握基礎(chǔ)技能，與AI教練配合能更快糾正學(xué)員的錯(cuò)誤，可以將學(xué)車效率提高2倍以上。

　　“現(xiàn)在進(jìn)入駕校的都是智能模擬器和機(jī)器人教練的組合，學(xué)員可以在模擬器上先進(jìn)行一定學(xué)時(shí)的實(shí)景培訓(xùn)，和室外的學(xué)車場(chǎng)景完全相同，掌握了基本的操作之后，就可以在機(jī)器人教練的監(jiān)督下在場(chǎng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)了。”一家為駕校提供AI教練的解決方案提供商告訴「探客Tanker」。

　　據(jù)他透露，以前一個(gè)人類教練一次最多帶四個(gè)學(xué)員，現(xiàn)在AI教練能帶十幾二十個(gè)。“第一次來的學(xué)員在智能模擬器上學(xué)習(xí)也能很快上手，不會(huì)對(duì)開車有太大的恐懼，開始上路練習(xí)的時(shí)候，AI教練會(huì)實(shí)時(shí)語(yǔ)音提示下一步操作，車身周圍的攝像頭也能及時(shí)觀察到障礙物的情況，教練不在車上學(xué)員也會(huì)更放松。”

　　由此可見，科技公司是看準(zhǔn)了人工智能在駕培領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)，通過智能培訓(xùn)系統(tǒng)和學(xué)員學(xué)習(xí)情況的大數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，幫助駕校降低了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也提高了教學(xué)效率。

　　川財(cái)證券研報(bào)分析，目前駕培市場(chǎng)需求大，而且競(jìng)爭(zhēng)較為分散，隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，加上政策的推動(dòng)，教考業(yè)務(wù)向智慧轉(zhuǎn)型的腳步會(huì)不斷加快，駕培市場(chǎng)有望持續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　深耕這塊良田

　　當(dāng)前，隨著全球AI技術(shù)的不斷發(fā)展與各國(guó)家政策的支持，AI已被廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)中，如在培訓(xùn)領(lǐng)域里，教育、健身、足球和圍棋等培訓(xùn)場(chǎng)景都出現(xiàn)了AI的影子。如今，駕培領(lǐng)域研發(fā)出了AI教練，也是大勢(shì)所趨。

　　事實(shí)上，“AI教練”就是通過AI技術(shù)收集各方面的行為信息，然后分析信息，為人們提供建議、策略和方案。

　　和傳統(tǒng)駕校的培訓(xùn)相比，AI機(jī)器人教練有幾個(gè)顯而易見的優(yōu)勢(shì)：訓(xùn)練效率高、能實(shí)時(shí)測(cè)評(píng)學(xué)員水平及縮短培訓(xùn)周期等等。但基于現(xiàn)有的技術(shù)，AI教練還存在一些尚未解決的問題，包括技術(shù)和政策層面。

　　劉峰對(duì)「探客Tanker」透露，隨著各國(guó)認(rèn)識(shí)到AI技術(shù)的潛力以及可能存在的弊端，目前很多國(guó)家都在制定人工智能政策。在政策方面，人工智能自2016年起就進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略地位。在資金、技能和技術(shù)的支持下，整個(gè)行業(yè)和政府都在積極推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為可持續(xù)商業(yè)模式提供產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。為了促進(jìn)AI的采用，政府正在制定激勵(lì)措施和目標(biāo)，以鼓勵(lì)對(duì)AI進(jìn)行投資、培訓(xùn)和研究。

　　除了政策支持和企業(yè)投入，駕校和學(xué)員也在實(shí)際的教學(xué)體驗(yàn)中對(duì)智能系統(tǒng)和AI教練有不同的感受。

　　“對(duì)駕校來說，AI教練的引入讓教練可以同時(shí)帶更多學(xué)員，不僅節(jié)約成本，同時(shí)能招收更多學(xué)員，但是由于接受程度不同，所以不同駕校部署的智能系統(tǒng)數(shù)量也不同。而學(xué)員的接受程度更多的是要靠駕校的引導(dǎo)，引導(dǎo)程度不同學(xué)員的接受程度也就不同。從目前的反饋來看，還都是比較正向積極的。”張雨萱對(duì)「探客Tanker」坦言。

　　與此同時(shí)，某家使用了AI教練的駕校向「探客Tanker」透露，由于智能系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)收集學(xué)員的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，輔助教練做出糾正，學(xué)員考駕照的合格率也有了一定幅度的上升。而對(duì)學(xué)員來說，無(wú)論是在智能模擬器上訓(xùn)練還是在AI教練的監(jiān)督下學(xué)習(xí)，都比在教練身邊放松，學(xué)習(xí)效率也更高。

　　其實(shí)，一項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)一定是為了在一定程度上解放人力，但AI教練的目的并不是取代人類教練，而是要提高培訓(xùn)效率，節(jié)約成本。

　　“現(xiàn)在AI教練的技術(shù)已經(jīng)可以做到取代人類了，但是任何技術(shù)都需要人的監(jiān)管，我們的建議是，一位教練同時(shí)看管幾臺(tái)車。我們要做的是輔助教練，并且保證學(xué)員的安全。”張雨萱對(duì)「探客Tanker」表示。

　　目前，AI教練更多的使用在科目二和科目三的培訓(xùn)中，主要充當(dāng)人類教練的助手，而縱覽全局、掌握學(xué)員的學(xué)習(xí)進(jìn)度和安全的仍然是人。未來，或許不排除AI能在駕培領(lǐng)域中勝任更多工作，但其存在的目的絕不是為了取代人工。

　　相反，AI能做的越多，需要的人也就越多。當(dāng)機(jī)器人出現(xiàn)后，一些簡(jiǎn)單的搬運(yùn)、配送及問詢工作都可以由機(jī)器人來完成，而人就可以集中于更加復(fù)雜的任務(wù)，比如工作現(xiàn)場(chǎng)的靈活調(diào)度和更多的溝通工作等等。不僅如此，技術(shù)的應(yīng)用還帶來了更多工作崗位，如機(jī)器人系統(tǒng)的研發(fā)工程師、運(yùn)維工程師等等。

　　對(duì)AI教練技術(shù)來說，汽車行業(yè)是一塊良田，機(jī)遇非常多。不論是商業(yè)運(yùn)營(yíng)還是用戶個(gè)人的數(shù)據(jù)分析，都適合應(yīng)用人工智能。未來，AI教練在技術(shù)上還有很多需要突破的地方，如全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，以及利用VR技術(shù)讓學(xué)員更直觀地學(xué)習(xí)。

　　目前為止，智能機(jī)器人在駕培行業(yè)還是一個(gè)相對(duì)的空白。AI教練的出現(xiàn)，一方面可以填補(bǔ)市場(chǎng)的空白，另一方面可以保持優(yōu)勢(shì)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)占領(lǐng)制高點(diǎn)。不過，這個(gè)以AI技術(shù)為核心的賽道，無(wú)法一蹴而就——它需要以大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和深度學(xué)習(xí)為主，才能打磨出更智能的技術(shù)能力去深耕汽車業(yè)這塊良田。

　　毫無(wú)疑問，這還需要從業(yè)者們付出更多的耐心與努力，最后讓AI技術(shù)助力駕培行業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破，也讓“AI教練教人開車”這件事變得靠譜且常見。