滴滴、美團(tuán)共享單車迎來(lái)新負(fù)責(zé)人 電單車成新一輪競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

　　晚點(diǎn)LatePost消息稱，美團(tuán)和滴滴各自任命了共享單車新負(fù)責(zé)人。美團(tuán)任命美團(tuán)副總裁、原酒旅業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人郭慶為騎行事業(yè)部負(fù)責(zé)人，向王興匯報(bào)。2017年加入滴滴的王文清現(xiàn)任滴滴青桔CEO。

　　目前，在電單車市場(chǎng)上，哈啰出行、滴滴和美團(tuán)是三大玩家。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享電單車數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)輛，2020年數(shù)量約為141萬(wàn)輛。從共享電單車的用戶分布來(lái)看，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34.6%。

　　在三四線城市投入電單車的步伐中，三大玩家的版圖開(kāi)始出現(xiàn)重疊。例如，不久前滴滴青桔電單車宣布進(jìn)駐洛陽(yáng)，結(jié)束了此前哈啰出行電單車“獨(dú)大”的局面。在共享單車?yán)顺焙�，電單車被確信有著更大的市場(chǎng)，且續(xù)航能力較之幾年之前有所提升。哈啰出行甚至親自下場(chǎng)推出了電動(dòng)車產(chǎn)品。但是，電單車市場(chǎng)也依然存在著運(yùn)營(yíng)成本是否適宜，盈利模式不清晰等問(wèn)題。