探究手機(jī)廠商跨界造車的背后 藏著何種魔力

　　2021年對造車圈來說可謂是熱鬧非凡，從1月份百度宣布成立合資公司正式進(jìn)入整車制造，拉開了“跨界造車”的序幕。華為、小米、魅族、OPPO等手機(jī)廠商緊隨其后，有的宣布整車制造，有的宣布提供支持。在這股造車新潮中，又不乏各種“大型真香現(xiàn)場”。

　　小米造車的傳言紛紛揚(yáng)揚(yáng)了好幾年，作為集團(tuán)總辦副主任的徐潔云也是不遺余力多次辟謠造車傳聞，然而前腳剛發(fā)布“小米造車假新聞原則”，幾個(gè)月后雷軍就淚灑發(fā)布會“余生為小米汽車而戰(zhàn)”。

　　而隔壁的華為，則是一直堅(jiān)稱“華為不造車”。就在今日，華為公司對外發(fā)布聲明，重申華為不造車。聲明表示，有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清。華為不造車這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　然而今年4月12日，華為輪值董事長徐直軍對外宣布了2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團(tuán)成立三個(gè)汽車子品牌，主攻智能汽車技術(shù)解決方案。短短5天后，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法s就正式亮相。而在上海車展上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東更是親自現(xiàn)身，為賽力斯SF5站臺。大家恍然大悟：原來華為確實(shí)不造車，只是新能源車的“搬運(yùn)工”呀!

　　那么新能源造車到底擁有何種魔力，能讓手機(jī)大廠們不惜“打臉”還要投身其中呢?

　　新能源造車為何引來眾多手機(jī)廠商?

　　1. 大環(huán)境背景下的需要

　　近年來全球變暖的趨勢愈發(fā)明顯，節(jié)能減排成為了各個(gè)國家的共識，我國率先行動，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為2021年的重點(diǎn)任務(wù)之一。

　　國務(wù)院于2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。

　　這就意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照2020年的銷售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車2025年的市場規(guī)模將超過500萬輛，是目前的5倍左右。

　　而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到136萬，同比2019年的120萬增長13%，創(chuàng)下歷史新高。

　　盡管保持著較高的增長速度，但要在短短五年的時(shí)間，要將新能源汽車從136萬銷量增長到500萬輛以上的規(guī)模，這中間巨大的市場缺口，自然吸引了眾多企業(yè)前來“分餅”。

　　2.資本市場的青睞

　　大環(huán)境的背景加上國家的引導(dǎo)，讓新能源汽車的未來一片光明，于是新能源汽車品牌在投資市場上備受歡迎。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達(dá)到1292.1億元，近十年來首次突破千億。于是我們就看到了以蔚來、理想和小鵬為首的初創(chuàng)公司在資本市場乘風(fēng)破浪，僅2020年一年內(nèi)，小鵬汽車、理想汽車市值分別累計(jì)上漲了328%、243%，蔚來汽車?yán)塾?jì)漲幅更是達(dá)到了1243%，增長了 12 倍之多!

　　3.政策的大力支持

　　在引導(dǎo)之外，政府通過發(fā)布一系列的政策推動能源造車的發(fā)展。去年6月，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于落實(shí)《政府工作報(bào)告》重點(diǎn)工作部門分工的意見正式發(fā)布，對確定的重點(diǎn)工作提出部門具體分工。要求加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

　　無論從新能源車的制造、銷售以及周邊設(shè)施配套等方面，政府從補(bǔ)貼、政策進(jìn)行大力支持無疑讓不少手機(jī)廠商的加入表示了友好，自然也將門檻降低了不少。

　　4.產(chǎn)業(yè)鏈成熟

　　以新能源汽車的“心臟”——電池為例，對比2018年1千瓦時(shí)的三元鋰電池價(jià)格，伴隨著寧德時(shí)代、比亞迪等動力電池企業(yè)的發(fā)展，2020年的價(jià)格僅為當(dāng)時(shí)的15%不到。而在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，孚能科技、天津力神等公司領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為到2025年，三元鋰電池售價(jià)將再次降低一半以上。

　　核心的電池僅是眾多汽車部件中的一個(gè)，同樣也只是新能源產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)。成熟的技術(shù)龐大的市場需求，推動了各家汽車配件生產(chǎn)企業(yè)模塊化的探索和技術(shù)研發(fā)，而這些技術(shù)的積累，已經(jīng)徹底變成互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界熱潮的推手。

　　5.自身技術(shù)與造車應(yīng)用場景匹配

　　智能汽車和自動駕駛的興起為科技公司帶來了大量的機(jī)遇，尤其是對于互聯(lián)網(wǎng)科技公司而言，自身擁有的專利與技術(shù)不僅在造車環(huán)節(jié)中擁有匹配的應(yīng)用場景，更可以在一眾新能源車企中通過獨(dú)特的優(yōu)勢脫穎而出。不僅如此，對于小米、華為這類手機(jī)起家的企業(yè)，汽車與手機(jī)在搭建的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中可以形成很好的串聯(lián)互通。從本質(zhì)上來說，汽車可以視作一臺更大的“手機(jī)”，通過硬件盈利的同時(shí)，附加系統(tǒng)升級、軟件更新等服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)軟硬件“兩頭賺”。

　　“如今，汽車行業(yè)成為了投資的熱土、利潤的富礦，被手機(jī)廠商看好并不意外。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然認(rèn)為，近年來隨著產(chǎn)業(yè)變革和消費(fèi)升級，智能汽車成為主流，尤其是智能電動汽車正處于產(chǎn)業(yè)上升期。5G的商用以及人工智能、自動駕駛、三電系統(tǒng)等汽車技術(shù)的迅速提升，使得智能電動汽車近兩年迅速成為消費(fèi)熱點(diǎn)，市場顯現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，成為極具吸引力的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。

　　6.自身或市場原因 被“裹挾”入局

　　我們知道，3G跨4G 的時(shí)代推動了智能手機(jī)快速發(fā)展，直到2016年，全球智能手機(jī)出貨量達(dá)到歷史峰值，市場已經(jīng)接近飽和，消費(fèi)者對于智能手機(jī)的需求逐漸減弱，隨后智能手機(jī)出貨量連續(xù)四年下滑。

　　根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)下滑的第四年，出貨量為12.92億部，相比2016年下滑15.5%。國內(nèi)手機(jī)市場同樣不容樂觀，2016-2010年國內(nèi)手機(jī)出貨量逐年下降，2020年國內(nèi)手機(jī)市場總體出貨量3.08億部，相比2016年下降20.8%。

　　中國智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展陷入了瓶頸，要想企業(yè)能持續(xù)發(fā)展，擁有良好的造血能力，就要尋求突破，開鑿其他業(yè)務(wù)�，F(xiàn)階段的智能手機(jī)市場已經(jīng)很難為廠商賺取更高的利潤，廠商需要尋求新的出路，并且是一條比手機(jī)更賺錢的出路。而新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，同時(shí)也有可能成為手機(jī)廠商的下一個(gè)利潤增長點(diǎn)，這讓造車成為了不少手機(jī)廠商的第一選擇。

　　手機(jī)巨頭們?nèi)刖值牡讱夂卧?

　　新能源汽車發(fā)展的趨勢必定是向著智能汽車的方向發(fā)展，而這其中離不開自動駕駛、人機(jī)交互等一系列技術(shù)的支持。而在這方面，手機(jī)廠商們的技術(shù)研發(fā)能力體現(xiàn)無疑。

　　宣稱不造車的華為，更多地是作為一個(gè)供應(yīng)商，為市場提供一些解決方案和技術(shù)服務(wù)內(nèi)容。以鴻蒙系統(tǒng)為核心，打造強(qiáng)大的生態(tài)體系，這是華為的核心競爭力。其次，對于算法技術(shù)要求極高的自動駕駛，華為積累的大批人才、算法模型和經(jīng)驗(yàn)庫讓其在應(yīng)對時(shí)得心應(yīng)手。

　　而擁有充足的人才與資金投入到軟硬件的研發(fā)，讓其造車之路走的更加輕松。比如在軟件方面，華為研發(fā)的激光雷達(dá)系統(tǒng)不僅探測范圍更大、精準(zhǔn)，而且整套系統(tǒng)價(jià)格均比海外企業(yè)要便宜不少，這也讓國內(nèi)車企在產(chǎn)品定價(jià)方面有了優(yōu)勢。硬件的汽車芯片方面，華為研發(fā)的車規(guī)級芯片，更是智能汽車技術(shù)的頂部。

　　小米作為唯一一家宣布獨(dú)立造車的手機(jī)廠商，為何如此硬氣?歸根究底，首先是有錢。

　　去年小米各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，財(cái)報(bào)顯示，2020年總收入達(dá)人民幣2459億元，同比增長19.4%;凈利潤人民幣130億元，同比增長12.8%。而在2020年底擁有1080億元讓雷軍底氣十足，對于新能源造車來說，有錢不一定能成功，但是沒錢卻寸步難行。

　　除此之外，小米手握的專利同樣是雷軍信心十足的支撐，根據(jù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智能芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達(dá)834件，小米的汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%。而在專利價(jià)值方面，小米汽車相關(guān)專利的件均價(jià)值達(dá)1.13億美元，超過蔚來、理想、小鵬。值得注意的是，小米在相關(guān)專利的件均價(jià)值甚至已經(jīng)超過了特斯拉，某種程度可以說明，小米的電子設(shè)備相關(guān)技術(shù)在未來造車過程中將具有優(yōu)勢

　　造車成功能否反哺手機(jī)產(chǎn)業(yè)?

　　在軟件定義汽車的浪潮之下，對于手機(jī)廠商而言，它們的發(fā)展有兩條線路。一條是以手機(jī)為主要硬件的不出行線路，另一條是與汽車掛鉤的出行線路。無論用戶處于哪種狀態(tài)，都會在科技巨頭的體系之內(nèi)。因此，科技巨頭入局汽車產(chǎn)業(yè)是必然。”無論是小米還是創(chuàng)維，抑或是宣稱不造車的華為，都已經(jīng)建立了足夠豐富的智能產(chǎn)品生態(tài)圈，而汽車，正是它們生態(tài)鏈上的最終一環(huán)。一旦實(shí)現(xiàn)智能汽車的打造，這些科技企業(yè)在手機(jī)、家居、汽車上的智能生態(tài)產(chǎn)品將全面打通，這會為其提供更為廣闊的應(yīng)用場景和空間。

　　在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，科技企業(yè)與車企所打造的生態(tài)鏈存在一定差異，并不沖突。小米、創(chuàng)維等科技企業(yè)試圖通過造車打造一條完整的智慧家居生態(tài)鏈，將其智能產(chǎn)品全部連接起來。

　　其次，作為手機(jī)廠商對于手機(jī)與汽車的聯(lián)動設(shè)計(jì)，可以為手機(jī)的銷量帶來一定的增長。比如OPPO 與國內(nèi)領(lǐng)先的智能汽車品牌理想合作，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)互聯(lián)，OPPO Find X3 系列手機(jī)可以作為理想 ONE 的藍(lán)牙車鑰匙，靠近汽車就可以自動解鎖車門，此外還可以遠(yuǎn)程開窗、鳴笛尋車。如何利用手機(jī)為車主們帶來便利，這種設(shè)計(jì)如果能走進(jìn)車主們的心坎去，那么勢必將刺激手機(jī)的銷量。

　　總結(jié)

　　汽車正在成為下一個(gè)被科技顛覆的行業(yè)，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善、技術(shù)的進(jìn)步、碳排放政策的限制，以及消費(fèi)習(xí)慣的改變，新能源汽車未來全面占領(lǐng)市場是必然趨勢。所以無論是互聯(lián)網(wǎng)大廠、傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在積極布局。吸引如此之多的手機(jī)廠商加入，正是因?yàn)榭吹搅宋磥硎�年的風(fēng)口是智能物聯(lián)，在這其中智能汽車正是最關(guān)鍵的一環(huán)：。恰逢趕上智能電動車的紅利時(shí)代，讓很多手機(jī)廠商謀劃已久的造車愿景得以落地。

　　綜合來看，小米、華為等手機(jī)廠商他們在都有著較深的積累，擁有自身能力特征與自洽的邏輯。但未來智能科技而戰(zhàn)一定是知識產(chǎn)權(quán)和人才競爭，只有真正一門心在智能電動汽車領(lǐng)域深耕，這些跨界進(jìn)入的競爭者才會推動產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，賦能車企，或是為消費(fèi)者帶來更多更好的產(chǎn)品。