高能效自動駕駛域控制器，末端配送的“中場戰(zhàn)役”

　　5月底，在京舉行的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為美團、京東、新石器這是三家頭部企業(yè)頒發(fā)了國內首批無人配送車車輛編碼，在國內首次實現(xiàn)對無人配送車輛賦予合法路權。

　　允許無人配送車輛率先“上路”，意味著自動駕駛技術落地的商業(yè)化進程又邁進了一步。根據(jù)億歐智庫在今年6月發(fā)布的《2021中國自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應用研究》預測，自動駕駛末端配送的實現(xiàn)路徑逐漸清晰。據(jù)該報告測算，在未來五年內，中國在公開道路環(huán)境下自動駕駛末端配送小車將達到萬臺，市場規(guī)模達到840億元。

　　隨著國內物流市場發(fā)展的日益成熟，自動駕駛末端物流配送支持成為提升物流時效性以及物流質量的關鍵因素。自動駕駛末端配送小車可以更精準地確定配送地點，并且不受天氣影響，提升了物品的時效性以及保護了物品不受損壞，也解決了物流行業(yè)勞動力供給逐漸不足的問題。

　　在后疫情時代，突破“最后一公里”難題已經(jīng)成為包括物流公司、電商平臺等大品牌交鋒的“制高點”。同時，由于末端配送是自動駕駛技術商業(yè)化落地速度較快的場景，激光雷達、車載計算平臺和底盤線控等眾多玩家都圍繞該場景加碼布局。

　　其中，作為 “智能汽車大腦”的自動駕駛車載計算平臺儼然成為這場大戰(zhàn)的“中場戰(zhàn)役”，是推動末端配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵之戰(zhàn)。

　　環(huán)境感知技術模塊是智車自動駕駛的基礎，而配備多源傳感器的智能汽車感知系統(tǒng)，離不開高能效、高可靠、低功耗、高靈活的嵌入式車載計算平臺。與計算平臺硬件解耦的應用軟件與算法，可以快速升級迭代，功能常用常新，不斷給用戶帶來超預期的使用體驗，并建立通過軟件開發(fā)新功能持續(xù)收費的新商業(yè)模式，通過“軟件定義汽車”的方式，獲得用戶的認可與商業(yè)上的成功。

　　正如超星未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO梁爽博士在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上強調的，對于高級別自動駕駛來說，車載計算平臺的算力是“必要不充分”條件。作為自動駕駛域控制器，嵌入式車載計算平臺的設計一定不能忽視硬件和功耗的限制。而高級別自動駕駛落地繞不開的技術難點，則是在拓展算力的同時，應對成本、系統(tǒng)功耗以及可靠性方面非常嚴格的限制與需求。他提到，“面對高級別自動駕駛計算平臺的設計本質上是受限條件下的優(yōu)化問題，應通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化的手段來解決。”

　　據(jù)了解，超星未來成立于2019年4月，由清華大學車輛與運載學院、清華大學電子工程系跨學科創(chuàng)新共同孵化。創(chuàng)立同年，獲得中關村前沿基金、清控天誠、啟迪之星、泰有基金、清研資本、清華X-Lab的數(shù)千萬元天使輪投資。2020年5月，超星未來宣布已完成數(shù)千萬元A輪融資，由恒大高科技領投，中關村前沿基金、和米資本、寶鉅投資及圖靈創(chuàng)投進行跟投。

　　近日該公司發(fā)布了新一代高級別自動駕駛車載計算平臺Nova30P，該平臺會在今年7月底批量供應。

　　真正解決“最后一公里“配送，在機器人按響門鈴并送出預期的包裹之前，需要政府、電商平臺、核心技術公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力配合，共同協(xié)作。