FF“盲盒”式上市，賈躍亭又熱淚盈眶了

　　北京時間7月22日21點30分，美股開盤。在經(jīng)歷盤前最高近50%的漲幅后，法拉第未來(FFIE.US)開盤漲20%，但隨即高開低走，最終收盤13.98元僅上漲1.45%。不管怎樣，賈躍亭的法拉第未來終于上市了。

　　此前FF在經(jīng)歷多次PPT融資，反復(fù)折騰后，利用空殼公司PSAC，通過SPAC的方式造殼募資，金額達到10億美金。

　　而在上市前夕還曾發(fā)生些許插曲，原定出資1.75億美元的基石投資人珠海市國資委因外匯因素不會入股FF，而是待其上市后在中國展開深度合作。此外，持有FF 20%股份的恒大汽車一掃連日頹勢，22日大漲20.3%。

　　與此同時，法拉第未來的IPO發(fā)布會于美國召開，但主要的傳播方向仍是中國。賈躍亭坐在FF91的后排，笑容滿面，眼含淚光，親自介紹著屬于FF91的故事………

　　01 來自7年前的造車故事

　　早在2014年，時任樂視CEO的賈躍亭就發(fā)布了微博宣布樂視將開啟智能電動車的計劃。彼時，樂視還是首家宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　隨后，樂視超級汽車LeSSE首款超高端互聯(lián)網(wǎng)無人電動概念車發(fā)布。2016年10月，LeSEE的概念車升級版——LeSEE Pro于美國舊金山發(fā)布。

　　然而賈躍亭的造車計劃仍飽受各方質(zhì)疑，同年資金鏈的斷裂使得樂視網(wǎng)的業(yè)務(wù)迅速陷入停頓，樂視的造車計劃也就此擱淺。

　　2017年，樂視汽車改頭換面，法拉第未來首款概念車型FF91發(fā)布，賈躍亭稱其擁有顛覆性的創(chuàng)新，打破了互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、AI等邊界，重構(gòu)了汽車價值。而今，伴隨著法拉第未來的上市成功，F(xiàn)F91終于正式面世。

　　作為旗艦產(chǎn)品，F(xiàn)F91自然是噱頭滿滿，其長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距達到3.2米，與勞斯萊斯庫里南、邁巴赫s600l等競爭車型一致。價格高達10萬-18萬美金，國內(nèi)預(yù)計200萬人民幣以上。

　　動力總成方面，F(xiàn)F91由三臺高性能電機驅(qū)動，最高可以達到783kw，1050馬力，峰值扭矩超過1800Nm，百公里加速2.4秒�？蛇x前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)和四輪轉(zhuǎn)向功能的扭矩矢量;電池系統(tǒng)方面，F(xiàn)F91電池電量為130kWh，電池能量密度187wh/kg，NEDC續(xù)航達到700km。

　　而在用戶體驗方面，F(xiàn)F91配備了60 度仰角的零重力座椅，可以切換三種座椅模式，結(jié)合27英寸后排顯示屏構(gòu)成后排互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。每個座位區(qū)具備人臉識別功能，能夠根據(jù)用戶的個人偏好進行設(shè)置。

　　FF91的核心，則是采用了模塊化的電動平臺 VPA 及可變式的動力架構(gòu)，可以通過對模組串的增減，來匹配不同的電量和續(xù)航;還可根據(jù)不同的電機和動力系統(tǒng)配置進行尺寸調(diào)整，支持各類型的乘用和商用車，有利于FF開發(fā)多種汽車項目。

　　其實早在2021年1月，賈躍亭的法拉第未來就已透露了自己的4款新車計劃: 2025年之前，共計推出3款乘用車型和一款電動貨車，均來自VPA平臺。除了定位超豪華旗艦的FF91，公司會陸續(xù)推出FF81、FF71系列車型。

　　FF81定位豪華中大型SUV級別，對標Telsa Model X，寶馬X5，路虎攬勝運動等車型，售價5.9萬美金—9.5萬美金; FF71定位入門級SUV，售價4.5萬美金—6.5萬美金，對標特斯拉Model Y、奔馳 GLC、寶馬X3等車型。

　　至于電動貨車Smart Last MileDelivery(SLMD)，本質(zhì)上其實是一款小型電動物流貨車。在高速增長的電商市場高速增長的大環(huán)境下，其高階的自動駕駛能力可以解決最后一公里的貨運問題，以此減輕物流公司的人力成本。SLMD計劃于2023年發(fā)布卻暫無具體上市時間。

　　FF91未來的市場反饋究竟幾何?高達200萬元以上的定價又是否合理?其孿生兄弟車型高合HiPhi-X或許可以為我們揭曉答案。

　　因此，這輛售價高達200萬元以上的旗艦車型對于法拉第未來的意義非同小可，賈躍亭曾經(jīng)窒息的夢想，還需靠FF91再度呼吸。

　　7月16日，F(xiàn)F官方微博公布，將于2021年9月21日于洛杉磯總部舉辦投資者日活動，展示全球唯一在產(chǎn)品技術(shù)定位上領(lǐng)先整個行業(yè)的極致科技奢華的新物種FF91并安排試乘試駕活動。隨后其官網(wǎng)和App顯示，F(xiàn)F91量產(chǎn)版已經(jīng)正式開啟預(yù)訂，用戶需要支付5萬元訂金，全額可退。而待其真正上市，仍需等到2022年。

　　可以肯定的是，已經(jīng)開放預(yù)定的FF91，依舊沒有脫離盲盒狀態(tài)。

　　FF91未來的市場反饋究竟幾何?高達200萬元以上的定價又是否合理?其孿生兄弟車型高合HiPhi-X或許可以為我們揭曉答案。

　　02孿生兄弟

　　何來孿生兄弟?其原因還要歸結(jié)于高合汽車的創(chuàng)始人，丁磊。

　　丁磊，曾任上海通用總經(jīng)理，上汽集團副總裁以及浦東新區(qū)副區(qū)長。下海后賈躍亭看上了他的能力與資源，拉其入伙。就此成為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。

　　2017年樂視危機爆發(fā)后，卸任樂視汽車總裁，與地方政府合作，成立了華人運通技術(shù)有限公司，高合HiPhi汽車品牌由此誕生。

　　作為聯(lián)合創(chuàng)始人，樂視汽車的其項目均是由丁磊親自操刀，因此HiPhi-X的外觀、設(shè)計語言神似FF91，也顯得不足為奇。

　　2021年3月，高合旗下的HiPhi-X正式上市，定價57-80萬元，碾壓蔚來ES8堪稱國產(chǎn)電動之最。車身尺寸方面，長寬高分別為5200/1990/1618mm，軸距為3150mm，數(shù)據(jù)與FF91極為接近。

　　動力方面，高合HiPhi-X采用雙電機驅(qū)動，最大功率440kW、峰值扭矩820Nm，整車風(fēng)阻系數(shù)達到了0.27Cd，百公里加速的官方成績?yōu)?.9秒。哥倆一個是真快，一個是快的真變態(tài)。

　　再看其造型，與FF91更是如出一轍。說好聽點，可謂是取各家所長，既有超跑的流暢性，又有SUV的高視野，還具備MPV一樣的大空間。說難聽點，和誰都不挨著，像個高調(diào)的四不像。

　　兩車都具備L3級自動駕駛的能力，后門均采用了勞斯萊斯同款的對開門造型，而高合HiPhi-X,還效仿了Tesla Model X,后門的頂部還增加了鷗翼門。單論范兒，高合甚至更勝一籌。

　　然而眾所周知的是，特斯拉Model X的鷹翼門曾經(jīng)因為閉合故障、成本高、漏水等問題，被人們扣上了“華而不實”的帽子。而在這樣的情況下，高合HiPhi X難免不引起爭議。畢竟一個沒證明自己的品牌，沒有核心技術(shù)，卻同時配備了多達6種開門方式，頗有 “嘩眾取寵”的滋味。

　　相較法拉第未來，高合顯然更加務(wù)實。

　　丁磊先是效仿蔚來，選擇用起亞工廠代工的方式讓實車落地以便銷售;隨后加速渠道建設(shè)，于一線城市的核心地段開啟高合汽車中心，構(gòu)建直營銷售服務(wù)網(wǎng);最后實現(xiàn)量產(chǎn)交付，并尋找機會上市吸引投資。

　　“華人運通并不排斥資本，但我們的融資是定向的，并未向社會公開開放。”華人運通的高層曾表示，有央企注資且公司已經(jīng)有了上市計劃。

　　丁磊很聰明，他看準了中國新能源的藍海市場，躋身造車新勢力的一員，利用樂視汽車的余熱推出了高合Hiphi-X。但現(xiàn)如今的新能源市場，各家新勢力的格局及優(yōu)勢已十分明顯。

　　小鵬、威馬、哪吒在15-30級三足鼎立，理想全系33.8萬獨占鰲頭，蔚來則牢牢占據(jù)35-60萬的市場。提及蔚來，高端豪華是它相較其他國產(chǎn)對手們的代言詞，而高合HiPhiX和法拉第FF91，更甚蔚來。它們共同面臨的，是屬于超豪華新能源汽車的紅海市場。

　　03 賣不動的高端

　　眾所周知的是，目前60萬級以上的新能源領(lǐng)域?qū)儆诩t海市場，僅有特斯拉活的順風(fēng)順水;而曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪華品牌也都鎩羽而歸。比如奔馳的EQC，即便頂著奔馳品牌的光環(huán)也無法支撐其初期近60萬元的售價。

　　數(shù)據(jù)可知，奔馳EQC 2020年全年銷量僅為3863臺，占北京奔馳的份額0.63%，在40萬元的低價車型推出后銷量才有所緩解。而奧迪E-tron銷量更為慘淡，2020年僅售出40臺，明顯水土不服。當(dāng)然，其售價達到近70萬元也是主因之一。

　　而已經(jīng)上市的高合HiPhi-X在國內(nèi)的市場表現(xiàn)也并不樂觀，雖然丁磊聲稱高合HiPhi-X從去年9月到現(xiàn)在已經(jīng)收獲了超4000輛訂單。但是從乘聯(lián)會公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2021年以來高合HiPhi X每個月的銷量不足百輛，2月銷量僅24輛，成績最好的4月在上海車展的助力之下也不過銷售了區(qū)區(qū)91輛。

　　丁磊口中的4000余輛訂單最終又能有多少轉(zhuǎn)化成真實銷量，不得而知。

　　在此背景下，F(xiàn)F91還有機會么?答案是沒有。

　　很明顯，法拉第未來的FF91高達200萬元以上的售價，面對的目標人群并不是普羅大眾，而是最求新鮮科技的大佬們。

　　而這些大佬們沒準動動手指，就能改變FF的未來。

　　據(jù)FF自述，其成立以來，累計投入資金超過 20 億美金，已經(jīng)收到 14000 多臺的預(yù)定。然而近期其官網(wǎng)與app剛開始接受正式預(yù)訂，2021年9月提供試乘試駕。試問短短幾天,賈躍亭從何處找到了1萬多人，同時具備開200多萬盲盒的能力與勇氣。

　　然而此刻法拉第未來面臨的，還遠未到尋找FF91的買家的時候。上市成功為其提供10億美金的資金，不僅要用于FF91的量產(chǎn)和交付，還要用于其生產(chǎn)基地的建設(shè)與運營。

　　其3大生產(chǎn)基地之一，加州漢福德制造工廠，將于本次上市后 9 個月才能完成建設(shè);韓國工廠預(yù)計 2023 年下半年建成;而國內(nèi)代工廠，本應(yīng)和珠海國資委共同出資建設(shè)，現(xiàn)階段卻也不知所然。

　　法拉第未來的上市，給曾經(jīng)為夢想而窒息的賈躍亭，繼續(xù)輸送著不多的氧氣，但屬于賈躍亭的回國之路，依然遙遠。

　　上市，給曾經(jīng)為夢想而窒息的賈躍亭，繼續(xù)輸送著不多的氧氣，但屬于賈躍亭的回國之路，依然遙遠。(作者：楊子健)