以城市為單位，蘑菇車聯(lián)走出自動駕駛商業(yè)化新路

　　自動駕駛的商業(yè)化之路，至今大致經(jīng)歷了三個階段。

　　最初，Waymo等自動駕駛企業(yè)主打的Robotaxi(自動駕駛出租車)模式成為行業(yè)新寵，該模式長遠(yuǎn)看具備市場潛力，但仍處于零散測試階段，距離真正大規(guī)模商業(yè)化仍有很長一段路要走。

　　近兩年，自動駕駛公交、卡車、快遞車都在成長探索之中，并持續(xù)地有新的商業(yè)化模式誕生。但是，單一場景落地自動駕駛項目無論是量產(chǎn)成本還是項目溝通和運營成本都十分高昂，也屢屢遭遇政策法規(guī)限制。

　　去年開始，一種新型的商業(yè)化模式逐漸浮現(xiàn)。我國自動駕駛頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)以城市為單位，規(guī)�；�部署多種城市公共出行和公共服務(wù)車輛，極大地攤薄了落地成本，同時直接服務(wù)城市公共服務(wù)管理者也為政策法規(guī)層面的協(xié)調(diào)提供了良好的溝通土壤。這一模式為整個自動駕駛行業(yè)的商業(yè)化提供了新思路。這或許表明，自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)入第三階段。

　　蘑菇車聯(lián)即將于9月份投入運營的衡陽項目，就是這方面的代表。據(jù)悉，該項目投資5個億，總設(shè)計里程達(dá)200公里，是現(xiàn)階段全球規(guī)模最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。該項目不再局限于測試道路，基本覆蓋了衡陽市區(qū)主干道;蘑菇車聯(lián)將通過車輛智能化、道路智能化和AI云，構(gòu)建車路云一體的智慧交通體系，充分滿足衡陽市民便捷、高效綠色環(huán)保的出行需求。

　　蘑菇車聯(lián)自動駕駛出租車

　　如何衡量一家自動駕駛企業(yè)的商業(yè)化能力?車隊規(guī)模、車輛種類是可以參考的指標(biāo)之一。據(jù)悉，蘑菇車聯(lián)衡陽項目一期投入運營車輛就達(dá)到500輛，規(guī)模處于自動駕駛城市化落地項目中領(lǐng)先地位。

　　蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士

　　在自動駕駛車輛種類豐富程度上，蘑菇車聯(lián)衡陽項目也在業(yè)內(nèi)首屈一指。不僅有Robotaxi、Robobus等熱門車型，同時還有自動駕駛清掃車、自動駕駛巡邏車、自動駕駛醫(yī)療車、自動駕駛園區(qū)車等滿足多樣的城市公共服務(wù)需求的車型。

　　蘑菇車聯(lián)自動駕駛清掃車

　　蘑菇車聯(lián)聚焦城市，以滿足城市公共服務(wù)需求為出發(fā)點，恰恰是以市場為導(dǎo)向，滿足眼下的市場需求，再攻長遠(yuǎn)。自動駕駛的未來，也必然掌握在具備一流的商業(yè)化能力，能源源不斷創(chuàng)造收益的企業(yè)手里。

　　蘑菇車聯(lián)動駕駛巡邏車

　　我國《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率達(dá)到90%。當(dāng)前，有智慧交通升級需求、城市交通公共服務(wù)升級需求的城市很多，衡陽項目起到很重要的示范作用。

　　蘑菇車聯(lián)已在北京、上海、蘇州等多地布局，其最新打造的衡陽模式以一己之力實現(xiàn)一個城市全面的智慧交通升級,彰顯了其商業(yè)化運營的實力。未來衡陽模式有望成為可復(fù)制的標(biāo)桿模式，在全國更多城市批量落地。