華為“造車(chē)”換帥的三種可能

　　手機(jī)行業(yè)的朋友可能比較熟悉，品牌商們?cè)诠�眾�?chǎng)合最喜歡的是拿別人的產(chǎn)品跟自己家的產(chǎn)品作比較，一言不合就是另一個(gè)“X大嘴”。

　　當(dāng)這類(lèi)事件發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)時(shí)，好像規(guī)則就不一樣了。

　　7月8日晚，在世界人工智能大會(huì)上，當(dāng)時(shí)的華為智能駕駛總裁蘇箐用“殺人”一詞描述了特斯拉卷入的車(chē)禍風(fēng)波：

　　機(jī)器進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)和人類(lèi)共生的時(shí)候，機(jī)器是一定會(huì)造成事故率的，講難聽(tīng)點(diǎn)就是“殺人”，只是說(shuō)我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來(lái)說(shuō)，這就是一件有可能發(fā)生的事。

　　這件事情的余波發(fā)生在7月27日，一封由任正非簽批署名的人事任免文件顯示，原華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐被去職，進(jìn)入“戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)”接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

　　華為方面對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，這一人事調(diào)整是由于蘇箐在參加外部活動(dòng)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)與安全時(shí)，針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論，蘇箐本人也已就此事進(jìn)行了深刻檢討，但鑒于其言論造成的不良影響，公司還是做了這一決定。

　　表面上看，這一理由雖然說(shuō)得過(guò)去，但可能并不是蘇箐被去職的所有原因。不然你看余承東，那么“大嘴”不也一點(diǎn)事沒(méi)有?

　　賣(mài)車(chē)?yán)茁暣笥挈c(diǎn)�。�

　　從時(shí)間和外部環(huán)境上看，華為可能著急了。

　　單就媒體的“雷聲”來(lái)說(shuō)，華為“造車(chē)”的宣傳算得上很大了。比如你在互聯(lián)網(wǎng)上隨便一搜“華為”、“賣(mài)車(chē)”、“銷(xiāo)量”這幾個(gè)關(guān)鍵詞，出來(lái)的不是進(jìn)擊就是逆襲，或者超出預(yù)期。

　　起碼在媒體眼里，手機(jī)業(yè)務(wù)被按下暫停鍵的華為，在賣(mài)車(chē)這件事上也很牛逼，具體到數(shù)字上，熟悉華為“造車(chē)”概念股的股民朋友可能更敏感。事實(shí)上，華為的研發(fā)能力沒(méi)得說(shuō)，市場(chǎng)美譽(yù)度更沒(méi)得說(shuō)，這是華為在既往的手機(jī)和通信市場(chǎng)上取得的成就，但需要注意的是，汽車(chē)市場(chǎng)和通信市場(chǎng)始終是兩碼事。

　　今年4月，在上海華為智選品鑒會(huì)上，余承東解釋過(guò)華為“造車(chē)”的原因：

　　華為手機(jī)的供應(yīng)鏈已經(jīng)缺失，唯一能夠彌補(bǔ)手機(jī)銷(xiāo)量缺失的就是智能電動(dòng)汽車(chē)。

　　外部環(huán)境已然如此，“造車(chē)”成了華為被寄予營(yíng)收希望的新業(yè)務(wù)，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)的進(jìn)展可能并沒(méi)有想象的那么順利。蔚來(lái)、理想、小鵬三家造車(chē)新勢(shì)力已有兩家回了港股，經(jīng)歷過(guò)一大串新聞的特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量不減反增，人在美國(guó)的賈躍亭“一定回國(guó)、明年回國(guó)”，再加上一大群互聯(lián)網(wǎng)玩家躬身入局，玩車(chē)的花樣總歸是越來(lái)越多了。

　　華為這幾年在“造車(chē)”這件事上動(dòng)作很多，從2012年就很有前瞻性地成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。2017年和北汽新能源、廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)始試水汽車(chē)市場(chǎng)。2018年，不僅和上述兩家進(jìn)一步深化了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，還簽下了長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019年后，華為與小康全面合作。2020年，華為又宣布和比亞迪、奇瑞合作。

　　今年4月份時(shí)，搭載著華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ADS的北汽極狐阿爾法S上市，彼時(shí)，蘇箐正好是作為華為智能駕駛產(chǎn)品ADS的負(fù)責(zé)人。這款車(chē)的亮相，也標(biāo)志著華為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)成果落地。

　　拉上華為后，北汽極狐阿爾法S的價(jià)格貴了差不多十萬(wàn)，但極狐還是那個(gè)極狐。根據(jù)車(chē)主指南統(tǒng)計(jì)的一份數(shù)據(jù)，聯(lián)手華為之前的3月份，極狐阿爾法S的銷(xiāo)量?jī)H為9臺(tái)，4月份銷(xiāo)量?jī)H為6臺(tái)，即使是聯(lián)手華為之后的5月份和6月份，銷(xiāo)量也才是231和221臺(tái)。

　　隨后，華為又宣布在線上旗艦店和部分線下旗艦店開(kāi)始售賣(mài)其與小康合作的塞力斯華為智選SF5。

　　注意，真就只是“部分”線下旗艦店。AI藍(lán)媒匯咨詢(xún)了位于一線城市核心商區(qū)的某華為旗艦店，在談及銷(xiāo)量時(shí)，其表示：

　　銷(xiāo)量還不錯(cuò)，每個(gè)月能賣(mài)出六七臺(tái)。

　　更客觀的數(shù)據(jù)則是，在過(guò)去的4月份、5月份和6月份，塞力斯華為智選SF5的終端交付量分別是129臺(tái)、204臺(tái)以及455臺(tái)。

　　再看看余承東曾經(jīng)面對(duì)鏡頭喊出的“明年要賣(mài)30萬(wàn)輛”的Flag，稱(chēng)得上路漫漫了。

　　姑且大膽猜測(cè)一下，從“造車(chē)”下的“雨點(diǎn)”往前倒推，華為賣(mài)車(chē)的結(jié)果并不那么理想可能也是導(dǎo)致這次換帥的原因之一。

　　做車(chē)企的朋友

　　在蘇箐被去職一事上，華為方面給過(guò)這樣一份回應(yīng)：

　　尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　同時(shí)伴隨著這一事件的，還有網(wǎng)上流傳中的特斯拉給華為遞了一紙律師函。

　　華為造車(chē)的立場(chǎng)是：幫車(chē)企造好車(chē)。這是華為“造車(chē)”的戰(zhàn)略。盡管很多人都認(rèn)為華為從幫助別人造車(chē)到自己造整車(chē)，都是一步之遙的事，在汽車(chē)制造的整個(gè)生命周期，華為都介入了，但華為真就還一次次地重申過(guò)自己不造整車(chē)的戰(zhàn)略。

　　4月份時(shí)，在華為第18屆全球分析師大會(huì)上，徐直軍說(shuō)，華為不造車(chē)的決策是經(jīng)過(guò)多年慎重考慮的，從2012年成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，華為得出了一個(gè)結(jié)論：

　　產(chǎn)業(yè)界需要的是華為ICT(信息和通信技術(shù))的能力，而不是華為這個(gè)品牌。

　　如何理解這句話?今天的市場(chǎng)上，最不缺的就是造車(chē)的玩家了，缺的是技術(shù)供應(yīng)商，比如芯片，比如電池。按照華為的說(shuō)法，在造車(chē)界，華為把自己定位成了“供應(yīng)商”的角色。

　　華為的優(yōu)勢(shì)是ICT技術(shù)，劣勢(shì)也很明顯——不擅長(zhǎng)機(jī)械制造。在傳統(tǒng)部件上，沒(méi)有原始積累的華為，確實(shí)缺少競(jìng)爭(zhēng)力。至于為什么一而再、再而三重申自己不造車(chē)的立場(chǎng)，有一種說(shuō)法或許我們可以參考：華為不想樹(shù)敵。

　　風(fēng)雨飄搖中，華為選擇了一個(gè)有點(diǎn)類(lèi)似寧德時(shí)代的角色。

　　對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，下場(chǎng)造車(chē)仍然具有很大的不確定性，于是選擇“做車(chē)企的朋友”。而蘇箐針對(duì)特斯拉的發(fā)言，則多少與華為“造車(chē)”的態(tài)度與路線發(fā)生沖突。

　　升官發(fā)財(cái)也要去戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)

　　華為“造車(chē)”的換帥，可能與蘇箐本人的能力無(wú)關(guān)。

　　值得注意的是，蘇箐本人在擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)之前，曾在華為海思工作，領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了華為達(dá)芬奇AI芯片架構(gòu)，屬于技術(shù)出身。在36氪的報(bào)道中，也提到“內(nèi)部人士對(duì)其能力評(píng)價(jià)不俗”。

　　有人說(shuō)，關(guān)于華為“造車(chē)”業(yè)務(wù)的一系列人事調(diào)動(dòng)，是為了“把能打的調(diào)到戰(zhàn)場(chǎng)”，或許我們可以換個(gè)角度去看待這件事。比如華為“造車(chē)”的當(dāng)務(wù)之急是什么?

　　是不是拓寬市場(chǎng)?

　　如果這一點(diǎn)成立的話，就不難理解這一系列的人事變動(dòng)了。包括蘇箐發(fā)表的“特斯拉殺人”言論，可能只是戰(zhàn)略層面考慮的一個(gè)“導(dǎo)火索”。

　　當(dāng)然，還需要注意的是，蘇箐去職之后的安排，是進(jìn)入華為的戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)。

　　這個(gè)戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)很有意思。藍(lán)血研究公眾號(hào)在2020年10月9日發(fā)表了一篇文章，叫《華為戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)：不確保升官發(fā)財(cái)，但提供升官發(fā)財(cái)?shù)臋C(jī)會(huì)》，其中有一段提到：

　　從首次提及戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)，到2020年8月31日任正非與戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)學(xué)員和新員工座談會(huì)上的最新講話，任正非在公開(kāi)講話中至少有355次提到了戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)、而同期華為大學(xué)僅僅被提到了135次。

　　2016年時(shí)，華為總結(jié)了戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)人員的三個(gè)來(lái)源：

　　排名前25%的優(yōu)秀人員

　　業(yè)務(wù)收縮多余人員

　　結(jié)構(gòu)改革富余人員

　　沒(méi)有提到業(yè)務(wù)能力不行吧?業(yè)務(wù)能力不行的，華為還有內(nèi)部人才市場(chǎng)呢。

　　2018年時(shí)，任正非強(qiáng)調(diào)過(guò)戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)與內(nèi)部人才市場(chǎng)的區(qū)別，說(shuō)內(nèi)部人才市場(chǎng)是給不合適、或不勝任當(dāng)前崗位的員工一個(gè)緩沖的機(jī)會(huì)，以幫助他們重新找到適合自己的崗位;戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)則是“選拔高潛質(zhì)人才參加培訓(xùn)，以更好地滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要”。

　　任正非在2015年時(shí)還有過(guò)一段講話，說(shuō)戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)要選拔出前20%冒尖的優(yōu)秀學(xué)員，直接跨崗位、跨領(lǐng)域分配去作戰(zhàn)，項(xiàng)目做成功后，推薦上崗、升級(jí)。

　　從這些方面看，將蘇箐調(diào)往戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)，也很難說(shuō)是貶。更多的，可能是華為“造車(chē)”業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略需要吧。