進軍中低端市場，蔚來推副品牌能否“榮耀”加身？

　　這幾天，7月造車新勢力銷量成績單出爐，造車三兄弟蔚來、理想、小鵬仍居前列，與之前不同的是排名有所變化。理想汽車成銷冠，小鵬排名第二，蔚來緊追其后。

　　具體銷量層面，7月份理想銷量8589輛;小鵬銷量8040輛;蔚來銷量7931輛，同比增長124.5%，環(huán)比卻微降1.9%。

　　從2021年1—7月銷量來看，蔚來仍居于首位。面對7月的銷量放緩，蔚來汽車公關表示：“我們的全供應鏈產能就是在7500+，盡全力會去沖8000，我們還是會按照自己的計劃和節(jié)奏來走。”

　　在發(fā)布7月份銷量之前，據(jù)36氪報道：前WeWork大中華區(qū)總經理艾鐵成已經加盟蔚來,出任戰(zhàn)略新業(yè)務副總裁,直接向蔚來CEO李斌匯報。推出副品牌計劃，蔚來開始著急了?

　　錨定中低端市場，艾鐵成加盟蔚來

　　此前，蔚來的汽車平均銷售價格超過40萬元，在國內屬于高端品牌。高端品牌走量存在困難性，而蔚來也有新的對策。

　　在2020年財報電話會議上，蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌表示：“不排除進入大眾市場的可能性”。

　　2021年6月份據(jù)快科技媒體報道，蔚來計劃推出一個定位低于蔚來的新品牌，也稱為副品牌。副品牌消息一出，讓人不免想到早在5月份時蔚來計劃推出的新車Gemini(雙子星)。但蔚來的公關總監(jiān)馬麟對此表示了否認：“(Gemini)不會是低端產品，蔚來品牌會保持高端定位。”

　　7月末，據(jù)36氪獲悉，蔚來確定推出定位中低端的副品牌，預計售價15萬元-25萬元，前WeWork大中華區(qū)總經理艾鐵成擔任新品牌的副總裁，直接向蔚來CEO李斌匯報。

　　艾鐵成是蔚來總裁秦力洪好友，在WeWork之前曾擔任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁一職，艾鐵成同時也是蔚來ES8創(chuàng)始版車主。

　　此外，副品牌的車輛開發(fā)已經在合肥展開，蔚來產品規(guī)劃總監(jiān)俞斌已經參與副品牌業(yè)務，多家獵頭也接到蔚來副品牌業(yè)務，開始在行業(yè)中招募人員。明年上半年或許將會發(fā)布副品牌車型。

　　蔚來推副品牌背后，1+1能否大于2?

　　蔚來的汽車銷售收入是總收入的“頂梁柱”，2021年一季度，蔚來第一季度總收入為79.823億元人民幣，其中汽車銷售收入達74.058億元，同比增長489.8%，環(huán)比增長20.0%。

　　蔚來的業(yè)績得到高增長值得肯定，但往后看如何持續(xù)銷量高增長將會是個問題。

　　蔚來2021年一季度銷售的車型包括4516臺ES8、8088臺ES6和7456臺EC6，車型主要面向高端市場，在高端市場中，頭部玩家特斯拉“屹立不動”，享有“市場屠夫”稱號的特斯拉在國內一而再地采取低價策略。

　　7月30日，特斯拉中國官網顯示，Model 3再次降價，標準續(xù)航升級版售價下調1.5萬元。Model3已經從最初的三十多萬降到了現(xiàn)在的不足25萬。價格的下調勢必會輻射到更多消費者，對于國內一眾造車新勢力來說無疑增加了壓力。

　　從新能源汽車上半年銷量排行榜來看，五菱宏光的宏觀MINI排名第一，其因低價位和可愛外形受到許多女性消費者喜愛。銷量排行第二第三名分別是特斯拉的Model 3和ModelY，而蔚來居于第十三名和第十四名。

　　除開業(yè)內具有影響力的車企外，傳統(tǒng)車企也想躋身新能源汽車高端市場。

　　長城汽車于2020年年底計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌，內部代號為“SL”，將主打推出高端新能汽車。此外，去年傳統(tǒng)車企紛紛“推陳出新”，東風、長安、上汽均推出了新能源汽車高端品牌，旨在征戰(zhàn)高端新能源汽車市場。

　　前有特斯拉打“價格戰(zhàn)”，后有傳統(tǒng)車企迅猛追擊，蔚來若想進一步在高端市場提高銷量增長也面臨一定壓力。在美股研究社看來，蔚來推出副品牌可以彌補自己在中低端市場的不足，進一步打開市場空間，提升自己的競爭力。

　　蔚來因“服務”在新能源汽車市場上立有一席之地，其定位是用戶型企業(yè)，服務是其最核心的優(yōu)勢。

　　據(jù)報道，蔚來將推出的副品牌車輛也會沿用品牌的換電技術，但將通過另一套獨立體系運作，包括渠道獨立、社區(qū)獨立以及APP獨立等。

　　截止7月9日，蔚來已經在全國布局了301座換電站，今年年底之前會布局700座以上的換電站，到2025年在中國將布局超過3000座的換電站，全球的布局會超過4000座。

　　擴充換電站數(shù)量，副品牌沿用換電技術，對蔚來來說算是“物盡其用”。提高自己服務口碑的同時進一步提升汽車銷量，打開利潤空間。

　　站在高端市場的蔚來，雖然被業(yè)內稱作“造車三兄弟”的榜首，汽車銷量也不低，但其目前仍處于虧損狀態(tài)也是一個風險因素。據(jù)財報數(shù)據(jù)，蔚來2020年全年凈虧損53.04億元。

　　在高端市場中，或許蔚來無法在短期內通過大規(guī)模擴張在銷量層面與競爭對手拉開明顯的差距，但進軍中低端市場，在一定程度上還是有可能讓蔚來開拓這個價格位的銷量增長。只是對于蔚來來說，短期內如何盡快樹立副品牌的定位，讓更多消費者對副品牌的認知度提升，這也是擺在它面前的一個難點。

　　1+1>2的想象空間有，關鍵是看行動力。

　　結語

　　新能源領域風口正酣，處于“高”處的蔚來面臨著強敵環(huán)伺，特斯拉降價收割訂單，新入局者搶奪市場份額。腹背受敵的境地讓蔚來承受一定壓力，推出副品牌也在情理之中。在新能源汽車行業(yè)，15-20萬價格位的車如何在技術與品牌認知層面有較強的競爭力很關鍵。

　　2020年蔚來全年投入研發(fā)費用為24.9億元，同比2019年的44.3億下降43.8%;2021年一季度蔚來研發(fā)費用為6.9億元，同比增長32.7%，環(huán)比卻下降16.7%。研發(fā)費用其實能從另一方面窺見企業(yè)產品的競爭力，大手筆研發(fā)投入能提升產品技術與質量，從而帶動銷量增長。蔚來CEO李斌在財報電話會議上表示：2021年蔚來將在研發(fā)方面投入提升至50億元人民幣。

　　在任一市場已經證明，誰先在空白市場內搶占用戶心智，誰就能在接下來的競爭中有更多籌碼。但如果在市場中慢了，后續(xù)再去追趕競爭，難度自然加大。新能源汽車行業(yè)同樣如此。蔚來的副品牌后續(xù)走向如何，美股研究社也會繼續(xù)跟進關注。