自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)啟“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代” 國(guó)內(nèi)巨頭們何時(shí)超越特斯拉？

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，但從2016年開(kāi)始，就逐漸放慢速度。近幾年科技發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)在哪里?有人會(huì)說(shuō)人工智能，有人會(huì)說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)，還有人會(huì)說(shuō)自動(dòng)駕駛。

　　圣塔菲研究所的經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·亞瑟(Brain Arthur)專門(mén)研究技術(shù)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，他認(rèn)為“所有的新技術(shù)都源自已有技術(shù)的組合”�，F(xiàn)代技術(shù)是早期原始技術(shù)經(jīng)過(guò)重新安排和混合而成的合成品。

　　而當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就是綜合了AI、IoT、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、GPS等多項(xiàng)技術(shù)的行業(yè)，同時(shí)也是被眾多巨頭看好的行業(yè)。據(jù)天眼查APP查詢，有關(guān)智能汽車(chē)的在業(yè)公司有7萬(wàn)多家，足見(jiàn)這個(gè)行業(yè)的前景和規(guī)模。

　　目前汽車(chē)制造行業(yè)不僅正進(jìn)行著驅(qū)動(dòng)能源的換代，也趕上了從人力駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡。而高級(jí)別的自動(dòng)駕駛一旦在主要城市路網(wǎng)普及，在提供便利出行的同時(shí)，也將消除移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的行業(yè)流量焦慮和內(nèi)卷頹勢(shì)，甚至開(kāi)啟一個(gè)可能對(duì)很多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。

　　百度和華為“向左”，騰訊和阿里“向右”

　　傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是深厚的行業(yè)積累，通過(guò)自主研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)掌握主動(dòng)權(quán)，比如寶馬IDrive，上汽通用的OnStar。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭則基于各自的企業(yè)基因和技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行OS層面的布局，試圖用自己的規(guī)則建立車(chē)內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景的生態(tài)地基。

　　首先說(shuō)百度，百度在2015年推出國(guó)內(nèi)首個(gè)跨平臺(tái)車(chē)聯(lián)解決方案CarLife，其的主要功能是地圖導(dǎo)航、電話和音樂(lè)。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，CarLife是處于車(chē)載OS和車(chē)機(jī)應(yīng)用之間的中間件，作用是為把智能手機(jī)上的一些適合在車(chē)內(nèi)使用的應(yīng)用遷移到車(chē)內(nèi)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，具有用戶優(yōu)勢(shì)的百度地圖成為百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的敲門(mén)磚。但要說(shuō)百度真正的野心，應(yīng)該是提供自動(dòng)駕駛解決方案的Apollo，目前百度已經(jīng)和十余家汽車(chē)制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，提供高精地圖、輔助駕駛等服務(wù)。

　　騰訊方面，早已經(jīng)坐穩(wěn)了移動(dòng)社交的龍頭地位，并且對(duì)硬件和OS素來(lái)不感興趣的騰訊，自然想要通過(guò)TAI來(lái)占領(lǐng)車(chē)內(nèi)社交和影音娛樂(lè)。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)騰訊最大的機(jī)會(huì)是，在C端娛樂(lè)社交領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)能夠延伸到車(chē)內(nèi)場(chǎng)景。

　　去年6月騰訊發(fā)布了TAI3.0，主打移動(dòng)社交和娛樂(lè)化功能，如果說(shuō)百度的敲門(mén)磚是百度地圖，那么騰訊的敲門(mén)磚就是“微信車(chē)載版”，通過(guò)車(chē)載微信這一高頻應(yīng)用，騰訊獲得了對(duì)其它各種應(yīng)用的“代理優(yōu)勢(shì)”。

　　但目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還有待進(jìn)步，騰訊系應(yīng)用“殖民”汽車(chē)的野心暫時(shí)無(wú)法釋放，在底層技術(shù)上的缺位可能成為將來(lái)被“卡脖子”的關(guān)鍵因素。

　　華為方面，華為作為通訊技術(shù)服務(wù)的巨頭，已經(jīng)成功地在智能手機(jī)領(lǐng)域超越了很多一線選手，但華為卻不打算親自造車(chē)，而是選擇與北汽合作。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為目標(biāo)是是提供智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能化部件，以及一個(gè)全新計(jì)算與通信架構(gòu)。

　　最近有消息顯示，華為在5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)也在完善中，將通過(guò)基于5.5G網(wǎng)絡(luò)的IoT通信技術(shù)打造L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)�？偟膩�(lái)看，華為的發(fā)力在to B層面，通過(guò)一系列通用的通信架構(gòu)和智能車(chē)機(jī)技術(shù)解決方案，與眾多車(chē)企完成合作。

　　阿里方面，2010年開(kāi)始做自己的操作系統(tǒng)，但這并不是阿里的強(qiáng)項(xiàng)，甚至連經(jīng)驗(yàn)都沒(méi)有。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來(lái)看，阿里是最早入局的巨頭玩家，2014年將其命名為AliOS，阿里的斑馬智行系統(tǒng)也在同年誕生。

　　但阿里的發(fā)力點(diǎn)和騰訊有重合部分，基本都是針對(duì)汽車(chē)技術(shù)之外的生活化功能，比如車(chē)上支付、車(chē)內(nèi)本地生活等，目前來(lái)說(shuō)，實(shí)用的意義不大。

　　整體來(lái)看幾家巨頭，華為和百度走的是基于各自基因的to B的底層技術(shù)路線，在某些領(lǐng)域可能會(huì)成為彼此的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。騰訊和阿里主要走to C的應(yīng)用路線，但to C應(yīng)用由于受到自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的影響，想象力究竟如何，暫時(shí)還需要觀望一段時(shí)間。

　　自動(dòng)駕駛的成熟度決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)的想象力

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)分5個(gè)等級(jí)，要想實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間的路要走。目前總體上正處在L2到L3的過(guò)渡時(shí)期，特斯拉宣稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3，即在路況良好的環(huán)境下，以自動(dòng)駕駛為主，駕駛員只需要輔助駕駛。

　　但由于特斯拉汽車(chē)出現(xiàn)了剎車(chē)事故，所以特斯拉的L3被質(zhì)疑夸大營(yíng)銷(xiāo)，真實(shí)的技術(shù)水平可能是L2.5。況且按照目前中國(guó)的法律法規(guī)，還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

　　但似乎并不影響L3自動(dòng)駕駛成為許多廠商的新車(chē)賣(mài)點(diǎn)，因?yàn)槠��?chē)畢竟是耐用消費(fèi)品，如果你沒(méi)有L3，就會(huì)在L3相關(guān)路權(quán)和法規(guī)出臺(tái)后成為落后車(chē)型。L3相關(guān)路權(quán)和法規(guī)或許在近兩年內(nèi)就會(huì)落地，所以考慮到自動(dòng)駕駛功能汽車(chē)的保值性，很多車(chē)企還是會(huì)把L3作為宣傳點(diǎn)。

　　自動(dòng)駕駛之所以成為各家車(chē)企交火的聚焦點(diǎn)，是因?yàn)槠涑墒於炔粌H僅是帶來(lái)駕駛體驗(yàn)的便捷、品牌背后車(chē)企的技術(shù)實(shí)力，更代表著出行場(chǎng)景的社交和娛樂(lè)成為可能。

　　車(chē)載社交和娛樂(lè)應(yīng)用的商業(yè)價(jià)值和用戶粘性成正比，目前車(chē)內(nèi)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的限制就是在人力駕駛過(guò)程中無(wú)法分心，導(dǎo)致社交和娛樂(lè)軟件無(wú)法真正占領(lǐng)用戶心智，商業(yè)價(jià)值也就無(wú)從談起。

　　在2021全國(guó)兩會(huì)上，已經(jīng)有車(chē)企代表提交了《加強(qiáng)法規(guī)政策支持，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下率先運(yùn)用》議案建議，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛正在逐步落地的過(guò)程中。與此同時(shí)，一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的安全問(wèn)題總在提醒著我們，交通工具的安全性需要經(jīng)得住考驗(yàn)。

　　汽車(chē)的安全性包括兩方面，一方面是行駛安全，另一方面是乘車(chē)人的個(gè)人信息安全，也就是個(gè)人隱私安全。

　　2008年，波蘭一名14歲少年用一個(gè)改裝過(guò)的電視遙控器控制了波蘭第三大城市羅茲的有軌電車(chē)系統(tǒng)，導(dǎo)致數(shù)列電車(chē)脫軌、人員受傷。如果這樣的事情發(fā)生在自動(dòng)駕駛中的汽車(chē)上，也會(huì)對(duì)駕駛?cè)说陌踩珮?gòu)成威脅，并可能造成車(chē)企品牌聲譽(yù)的巨大損失。

　　去年一張關(guān)于某部隊(duì)家屬院禁止特斯拉汽車(chē)駛?cè)牒屯７诺耐ㄖ�在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注。通知指出“特斯拉品牌汽車(chē)裝有全方位攝像頭、超聲波傳感器等一系列能夠暴露目標(biāo)位置的技術(shù)裝置，為確保軍事秘密絕對(duì)安全，杜絕隱患問(wèn)題，家屬院所屬區(qū)域禁止駛?cè)牒屯７旁撈放栖?chē)輛”。

　　從用車(chē)安全來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)品上安裝攝像頭監(jiān)控或許是必要的存在，但是在安全和隱私之間如何做到平衡，這也是各大車(chē)企和監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

　　激光雷達(dá)與純視覺(jué)之爭(zhēng)：高精地圖開(kāi)啟“智慧時(shí)代”?

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的路況識(shí)別技術(shù)，目前主要有激光雷達(dá)和純視覺(jué)兩條路線。

　　作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很有代表性的企業(yè)，特斯拉對(duì)純視覺(jué)方案非�？春�，甚至就連馬斯克也多次公開(kāi)炮轟“車(chē)輛上的雷達(dá)方案是極其愚蠢的，昂貴的傳感器本身就是一個(gè)麻煩。”

　　特斯拉之所以認(rèn)為激光雷達(dá)方案愚蠢，是因?yàn)樽约涸诩円曈X(jué)技術(shù)上積累了很多的算法經(jīng)驗(yàn)和路況數(shù)據(jù)。2020年2月，特斯拉AI總監(jiān)透露，已經(jīng)累積了超過(guò)30億英里Autopilot行駛的數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于車(chē)企而言，足夠大的數(shù)據(jù)量可以幫助企業(yè)非常高效地優(yōu)化算法，目前特斯拉積累的路況數(shù)據(jù)是所有企業(yè)都無(wú)法企及的，所以在自動(dòng)駕駛視覺(jué)識(shí)別算法上，特斯拉也擁有暫時(shí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　但是否激光雷達(dá)路線真的愚蠢，可能要等到這種方案未來(lái)應(yīng)用到主流汽車(chē)上才能見(jiàn)分曉。昂貴的成本在前期或許成為阻礙，但長(zhǎng)期來(lái)看，一旦某種技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)成本就會(huì)迅速降低。

　　當(dāng)然，激光雷達(dá)也并不是沒(méi)有缺陷，除了成本高，在雨雪等極端天氣下的可靠性也會(huì)降低，如果沒(méi)有視覺(jué)識(shí)別技術(shù)輔助，路標(biāo)識(shí)別、車(chē)道保持等功能會(huì)大打折扣。所以從可靠性優(yōu)先的角度考量，未來(lái)大行其道的可能會(huì)是激光雷達(dá)+視覺(jué)的混合方案。

　　那么，特斯拉真的完全不看好激光雷達(dá)技術(shù)嗎?

　　從國(guó)內(nèi)外車(chē)企之間的長(zhǎng)期博弈策略來(lái)看，選擇哪條路線似乎是一開(kāi)始就注定的。

　　一方面，特斯拉進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)比較早，純視覺(jué)方案不僅成本較低，而且是一條非常平緩的技術(shù)進(jìn)階路線。

　　不裝激光雷達(dá)能明顯降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本，也能降低購(gòu)車(chē)用戶的預(yù)算壓力，隨著數(shù)據(jù)和算法的進(jìn)步，特斯拉可以讓用戶陪著自己一起成長(zhǎng)。

　　但對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在路況數(shù)據(jù)量不夠、算法也落后的當(dāng)前，裝激光雷達(dá)似乎是可以預(yù)見(jiàn)的大趨勢(shì)，因?yàn)楦呔�度地圖是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的必備條件，沒(méi)有高精度地圖的輔助，可能很難突破L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　從這個(gè)角度看，擁抱激光雷達(dá)技術(shù)路線也是在自動(dòng)駕駛技術(shù)上對(duì)特斯拉彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　另一方面，特斯拉沒(méi)有對(duì)高精地圖進(jìn)行布局，而高精地圖正是和激光雷達(dá)、5G等技術(shù)協(xié)同完成自動(dòng)駕駛功能不可或缺的技術(shù)，而這樣的技術(shù)是未來(lái)建設(shè)智慧城市的通用型、普適性技術(shù)。

　　從這個(gè)角度看，特斯拉的戰(zhàn)略類似蘋(píng)果公司，目標(biāo)是建構(gòu)企業(yè)為主導(dǎo)的生態(tài)閉環(huán)。而國(guó)內(nèi)車(chē)企則有可能基于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，形成不同垂直領(lǐng)域的協(xié)同，并在一系列統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，完成自動(dòng)駕駛的跨越式突破。

　　總結(jié)：

　　汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，將會(huì)弱化汽車(chē)的交通工具屬性，同時(shí)強(qiáng)化汽車(chē)的娛樂(lè)屬性、生活屬性和社交屬性。隨著軟硬件和新技術(shù)的共同發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)由最初的“機(jī)械定義汽車(chē)”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軟件定義汽車(chē)”。

　　另外，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)催生的技術(shù)很可能引起其它行業(yè)的技術(shù)性變革。比如高精度地圖不僅是應(yīng)用于L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，定制化需求會(huì)越來(lái)越多，地圖數(shù)據(jù)將會(huì)應(yīng)用到物流、交通管理、公共安全和政務(wù)領(lǐng)域。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的內(nèi)卷將會(huì)結(jié)束，一個(gè)智慧時(shí)代正在到來(lái)。