OPPO暗自造車

　　近日，根據(jù)IDC發(fā)布的中國季度手機市場跟蹤報告顯示，2021年第2季度出貨量排在前5位的智能手機廠商為vivo、OPPO、小米、蘋果和榮耀，其市場份額分別為23.8%、21.1%、17.2%、10.9%和8.9%。

　　其中，OPPO以1650萬臺的銷量占有20%的市場。

　　在手機業(yè)務持續(xù)攀升之際，OPPO在“造車”之路上又邁進了一步。8月26日，根據(jù)媒體報道，OPPO戰(zhàn)略領投了杰開科技1億元人民幣天使輪融資，后者目前已有多款汽車電子芯片產(chǎn)品量產(chǎn)，這意味著OPPO又投資了一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　雖然OPPO至今還沒有正式宣布造車，但是卻已經(jīng)開始頻頻在汽車相關領域布局。從汽車相關專利、創(chuàng)始人帶隊調(diào)研汽車行業(yè)、團隊招募、汽車項目合作、投資汽車相關企業(yè)……OPPO的造車野望已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　頻頻布局“造車”

　　截至今年5月，據(jù)天眼查顯示，OPPO已經(jīng)提交了多達60余件汽車專利申請，包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質(zhì)”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設備和其他方法”等。

　　實際上，OPPO最早關于汽車的專利可以追溯到2016年，大多數(shù)專利的公布則集中在2018年和2019年。

　　這意味著OPPO對于汽車的投入遠早于外界的關注。

　　2019年，OPPO創(chuàng)始人陳明永就在OPPO未來科技大會上表示，如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。

　　直到今年，OPPO“造車計劃”的動作越來越頻繁。

　　4月28日，有媒體報道，OPPO集團正在籌備造車事項。OPPO造車計劃的推動者是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

　　消息人士稱，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構(gòu)。

　　緊接著6月，OPPO申請注冊了新商標“Ocar”，國際分類為科學儀器。外界解讀認為這有可能意味著OPPO將全面展開汽車事業(yè)。

　　8月5日，OPPO與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合探索“SOA應用服務、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)”等領域的研究和應用，打造共享的未來智能汽車生態(tài)。

　　在月底的智博會上，OPPO又聯(lián)合長安汽車，在第二代CS55PLUS車型上展示了包括在OPPO手機錢包中添加數(shù)字車鑰匙卡片，靠近汽車即可無感解鎖車門并實現(xiàn)鎖定、打開后備箱、啟動車輛等功能。同時，OPPO還展出了MagVOOC磁吸閃充等技術(shù)。

　　此前OPPO也已相繼與蔚來汽車、理想汽車、比亞迪等車企合作藍牙車鑰匙，共建車機互聯(lián)生態(tài)等。

　　除了密集的汽車合作項目，OPPO也悄悄在組建一支“汽車團隊”。

　　從OPPO官網(wǎng)來看，OPPO從今年6月開始開放整車系統(tǒng)專家、自動駕駛感知融合專家等崗位。

　　有消息顯示，軟件副總裁吳恒剛是OPPO面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。

　　同月，一加創(chuàng)始人劉作虎重新回歸OPPO，有理想汽車的內(nèi)部人士透露，劉作虎近期在北京拜訪了理想汽車創(chuàng)始人李想。外界猜測，陳明永有意讓劉作虎參與造車工作，甚至可能掛帥造車項目。

　　而更早之前，小鵬汽車首席科學家郭彥東加入了OPPO，并繼續(xù)擔任首席科學家一職。

　　雖然OPPO至今為止都沒有官宣造車，但是從種種跡象來看，OPPO已經(jīng)開始在為其“造車計劃”做準備，畢竟對于OPPO來說，再不造車，就晚了。

　　“未來可能不會再有純粹意義上的手機公司”

　　根據(jù)國際數(shù)據(jù)公司(IDC)近日公布的數(shù)據(jù)，2021年第二季度中國市場智能手機出貨量約為7810萬臺，同比下降11%。

　　中國智能手機市場紅利正在退去，由增量市場轉(zhuǎn)換為存量市場。

　　但是留給手機廠商們的想象空間已經(jīng)不多，手機行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。

　　在行業(yè)天花板越來越近的趨勢下，手機廠商們的競爭更加白熱化，也都試圖從對方的陣地奪取更多市場。

　　一向稱霸線下渠道的OPPO，如今線下渠道也正在受到小米的沖擊。

　　在去年疫情好轉(zhuǎn)后，小米大舉挺進線下，加速開店。去年底，小米之家成都萬象城旗艦店開業(yè)，至此小米完成三年開1000家門店的計劃。根據(jù)小米Q2財報，到今年6月30日，小米之家在中國大陸線下門店數(shù)突破7600家，較4月末新增超過2100家。

　　小米線下開店并沒有停的意思，小米總裁王翔在財報電話會中表示，“未來，中國市場的戰(zhàn)略重點將聚焦線下拓展，目前7600家門店還不夠，需要進一步提升，這是一項長期戰(zhàn)略。”

　　線下渠道受擠的OPPO，在高端市場的進軍也不如人意。

　　為了試水更高的價位段，一季度OPPO再次重啟了高端旗艦產(chǎn)品線Find系列。然而此次發(fā)布的Find X3旗艦機，從線上平臺來看，銷量并不可觀。某電商平臺顯示Find X3系列手機月銷僅為3000左右，遠低于OPPO中低端手機。

　　而在手機廠商們頻頻發(fā)力的IoT領域，OPPO也被友商全面碾壓。

　　從2019年1月OPPO宣布成立新興移動終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級為IoT事業(yè)群，兩年間OPPO產(chǎn)品上新速度比較緩慢，甚至在市場上存在感較低。

　　據(jù)第三方機構(gòu)中怡康家電數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，線上彩電市場小米、榮耀分別賣出110萬臺和7.2萬臺，而OPPO僅賣出不到千臺電視。

　　在智能穿戴市場OPPO也沒有太多市場空間。小米、華為、蘋果等各大廠商的可穿戴產(chǎn)品，早已搶占了市場空間，OPPO在沒有爆款產(chǎn)品的情況下，很難動搖前幾大廠商的地位。

　　根據(jù)IDC發(fā)布2020年第四季度中國可穿戴設備市場季度跟蹤報告，OPPO雖憑借138.8萬臺的出貨量以及4.6%的市場份額，位居第四，但前三名的華為、小米、蘋果市場份額均在20%左右。