大疆吞下80%市場份額 多數(shù)友商轉型 “會飛的相機”也內卷？

　　出品 | © 探客Tanker

　　作者 | © 彭輝

　　編輯 | © 蛋總

　　一向“風平浪靜”的航拍機市場，最近正卷起陣陣漣漪。

　　繼零零科技推出續(xù)航可達50分鐘的雙旋翼無人機后，道通智能最近也發(fā)布了兩款消費級無人機新品。而作為消費級龍頭的大疆，更是沒閑著，先后連發(fā)三款新品，包括運動相機、電影機和消費級航拍機。

　　經歷黑白、彩色、數(shù)碼時代之后，攝影已進入“得視頻者得天下”的時代，而視頻拍攝最好的設備非消費級航拍無人機莫屬，它們又被稱作“會飛的照相機”。

　　消費級航拍的走紅，可以追溯到2013年大疆推出第一代 Phantom(“精靈”)，該機的出現(xiàn)，迅速撬開了消費級無人機市場。而隨著極飛、億航、派諾特、零度等無人機創(chuàng)新企業(yè)的入局，消費級航拍市場迎來了發(fā)展的高峰期。

　　不過，這種迅猛的增長態(tài)勢在2017年前后出現(xiàn)變化，消費級航拍市場逐步呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，加上因為各地“黑飛”事件頻發(fā)，政策層面對于無人機實名登記的要求趨嚴，市場增長速度逐步放緩。

　　與此同時，消費級航拍市場的“馬太效應”也變得越來越明顯，大疆成為行業(yè)的主導者，憑借產品和規(guī)模優(yōu)勢，占據全球80%左右的市場份額，形成“大疆和其他”的格局。

　　在這之后，或轉型行業(yè)應用，或轉換賽道，成了眾多友商的選擇。

　　但在這個大疆占據主導的市場，依然還有其他廠商在堅持研發(fā)，它們或通過拓展續(xù)航時間、或提高產品性能，企圖實現(xiàn)單方面“突圍”，它們最終能成功嗎?在已趨向飽和的行業(yè)，它們要如何才能打破天花板、實現(xiàn)市場份額的穩(wěn)定增長?1、“絕大多數(shù)友商已‘跑路’”

　　“從2014年做無人機起，七年多過去，先后投入資金超過十億元，我已經記不清楚有多少朋友問我為什么還要堅持做無人機，他們的表情是復雜的，關心、同情、懷疑、嘲笑，或者兼而有之，絕大多數(shù)友商要么已經逃跑，要么做的產品low得實在慘不忍睹。坦誠地說，我自己也有過無數(shù)次猶豫，但是我內心從來沒有想過真正放棄。”在不久前的道通智能消費級航拍新品發(fā)布會上，道通智能創(chuàng)始人李紅京感慨地說。

　　按照他的說法，這些年，公司投入巨大，在絕大多數(shù)友商都選擇“跑路”時，他并沒有從消費級航拍陣地撤離，沒有當“逃兵”。

　　“我最近見到行業(yè)里這樣一位老板，他把之前做玩具所賺的3個多億全部投入無人機行業(yè)，基本顆粒無收，現(xiàn)在還在苦苦堅持，他把自己的住房全抵押出去了，頭發(fā)也快掉光了。那次見面的場景使我極為震撼，我絕沒有想到在這個行業(yè)里還有比我決心更大的堅守者，至少到現(xiàn)在，我的大部分頭發(fā)還沒有掉下來，并且我的大部分股份還在，我又有什么理由放棄，不堅持下來，讓我們的客戶有更多更好的選擇，有什么借口不做出讓我們的客戶真正嘆為觀止的好產品?”李紅京說。

　　2004年，李紅京成立了道通科技，其主要業(yè)務為汽車智能診斷、監(jiān)測分析系統(tǒng)以及汽車電子零部件研發(fā)、生產和銷售，2020年公司在科創(chuàng)板上市，截至11月12日，公司總市值為318.51億元。

　　經歷七年多來對于自主創(chuàng)新的堅持，目前，道通智能已申請專利2060件，授權專利724件，“目前我們無人機行業(yè)專利數(shù)量居行業(yè)第二，是為數(shù)不多的真正突破全鏈條核心技術的企業(yè)之一。”李紅京說。

　　李紅京說，無人機是結合了多項技術的綜合體，從飛行控制技術，到智能導航，到AI、3D避障，再到云臺增穩(wěn)、影像以及高清圖傳，每一個單項技術都很難突破，一般的企業(yè)突破一項核心技術都比較困難。

　　9月28日，道通智能發(fā)布了2021年新品迷你無人機EVO Nano系列和旗艦產品 EVO Lite系列，分別對標大疆折疊產品Mini系列和Air系列。

　　Nano系列機身重量僅為249g，普通版即可搭載4K相機，支持拍攝4800萬像素照片，是業(yè)界真正具備智能避障功能的“迷你航拍無人機”。EVO Lite系列則是目前業(yè)界唯一支持無損豎拍的無人機，續(xù)航時間達40分鐘。

　　“我們的目標主要還是先生存下來，在這個有限市場里讓一部分用戶先用上我們的航拍機，先把市場打開。”在道通智能副總經理潘相熙看來，消費級航拍領域，大疆的機子賣得已經很便宜，與其打價格戰(zhàn)很難。

　　不過，在比較行業(yè)內的產品之后，他認為還有很多方面可以改進，比如畫質、影像，以及安全性等等。 2、四旋翼已“審美疲勞”?

　　與道通智能不同的是，零零科技選擇的是以提升續(xù)航的方式來切入航拍市場，希望其雙旋翼航拍機的面世，可以起到“鯰魚效應”。

　　自DJI Phantom(精靈)3系列之后，四旋翼無人機迅速建立起自己的“江湖地位”，成為了至今為止的市場主流。零零科技方面對「探客Tanker」表示，現(xiàn)如今，以DJI Mavic(御)系列為代表的四旋翼無人機，無論在穩(wěn)定性、影像，還是在便攜性、智能化基本已經完善。

　　“當我們回望航拍無人機這么多年的迅猛發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)在近幾年來，四旋翼無人機在產品的迭代上，似乎越來越難以引起市場興奮，整個航拍無人機市場似乎出現(xiàn)了‘內卷化’趨勢。”零零科技方面表示。

　　據「探客Tanker」了解，航拍無人機行業(yè)出現(xiàn)“內卷”主要原因有兩方面：一方面，在一個趨于飽和的市場中，既有產品的功能似乎已經可以滿足市場需求，因此廠商缺少對產品的創(chuàng)新熱情;另一方面，四旋翼航拍無人機因其固有的限制，在產品的進一步優(yōu)化提升上，以及對尚未解決的用戶痛點上有技術瓶頸。

　　基于以上兩方面原因，零零科技方面認為，在航拍無人機市場應該出現(xiàn)“鯰魚效應”：出現(xiàn)一家或幾家打破常規(guī)的行業(yè)“挑戰(zhàn)者”，讓整個行業(yè)在創(chuàng)新上再現(xiàn)活力;同時也需要在解決了產品穩(wěn)定性、影像、便攜性、易用性之后，去挖掘新的行業(yè)或市場痛點的解決方案，比如在較難突破的效率和續(xù)航方面。

　　不久前，零零科技正式發(fā)布雙旋翼無人機Falcon(獵鷹)。該無人機采用獨特的V型雙臂設計，僅需兩個旋翼即可穩(wěn)定飛行。產品采用了自研的舵面傾轉技術和非線性動力模型設計及控制算法，特殊的槳葉設計同時能夠降低噪聲，可實現(xiàn)最高50分鐘的續(xù)航時間。

　　“我們認為在目前已經越來越趨于成熟的無人機市場，雙旋翼無人機也許存在很大發(fā)展空間，因為雙旋翼無人機確實從理論上解決了四旋翼無人機無法解決的市場痛點和技術壁壘，也給很久沒有太多‘驚喜’的無人機市場，帶來一絲新的活力。”零零科技相關人士說。

　　依據零零科技方面的說法，雙旋翼無人機有著更高的效率。比如其更有優(yōu)勢的氣動布局，并可以通過增大槳葉，減少旋翼提升飛機力效，進而可以讓無人機提高續(xù)航。

　　這讓除了用犧牲飛機體積和重量來增加電池容量的辦法外，也有了更優(yōu)的解決方案。

　　不過，就雙旋翼本身的優(yōu)勢，有業(yè)內人士向「探客Tanker」表示，“兩軸的特點是飛行時間確實會長一點，但四旋翼的飛機隨著不斷的優(yōu)化之后，續(xù)航會慢慢追上來。”他還以道通發(fā)布的Lite系列無人機為例指出，其飛行可以已達到40分鐘，其實跟類似雙旋翼飛機的飛行時間差別也不算大。 3、“得視頻者得天下”

　　時至今日，我們已全方位進入視頻時代，如今年已71歲、有著53年攝影經歷的北京航拍專業(yè)委員會主席劉寬新所說：“得視頻者得天下。”

　　“現(xiàn)在的攝影師如果僅僅拍攝平面照片，已經沒有競爭力了，甚至沒有發(fā)言權，只有盡快進入視頻拍攝，包括前后期制作，適應視頻時代，才能走在行業(yè)的前沿。”劉寬新表示。

　　“作為專業(yè)攝影師，我一直在思考一個問題，如果進入視頻時代，最好的拍攝設備是什么?無人機!”劉寬新對「探客Tanker」說。

　　他說自己現(xiàn)在到一個地方去拍攝，下車只需走10米，找個小板凳坐在車子前頭，把無人機飛到若干公里以上，也不用爬山，所以在拍項目時，過去需要拍一周時間的，現(xiàn)在用無人機一天就夠了，成本很低。

　　但他對于市面上新的航拍無人機很謹慎，一是無人機畢竟不便宜，比如一、兩萬塊的機子，加上很多輔助設備，需要不少的花費;二是如果買錯了會很麻煩，會耽誤很多拍攝工作。

　　讓航拍無人機更加專業(yè)，也是目前所有生產消費級無人機的企業(yè)都在努力的方向。

　　“消費級航拍無人機的影像和相機至關重要，除了要飛得穩(wěn)，對客戶來說最重要的就是影像。我們在新一代相機系統(tǒng)下了很大工夫，特別是在超感知和超感光能力上。”道通智能副總經理潘相熙對「探客Tanker」表示。

　　對于航拍機而言，硬實力和軟實力方面都要做工作，潘相熙說：“我們使用了RYYB陣列，比傳統(tǒng)多出40%通光量，使用德國鏡頭，后端圖像處理算法上也有所提升。”(編者按：RYYB是指以兩個黃色像素(Y)代替兩個綠色像素(G)，構成RYYB傳感器，可顯著減輕光損耗問題。)

　　更重要的是，逐步增長的消費無人機市場規(guī)模也在促進各廠商不斷迭代技術。中商情報網的數(shù)據顯示，我國消費無人機市場規(guī)模由2016年155億元增至2019年283億元，年均復合增長率為22.2%。中商產業(yè)研究院預測，2021年我國消費無人機市場規(guī)�？蛇_365億元。

　　作為消費級航拍龍頭企業(yè)，大疆一直牢牢占據著主導地位，其各類飛行平臺和手持設備用戶遍及全球百余個國家和地區(qū)。在這背后，是大疆堅持獨立的創(chuàng)新和研發(fā)能力夠硬。目前，大疆已有14000人的規(guī)模，其中25%以上是從事研發(fā)。

　　此前在回復有關大疆在航拍領域主導地位的問題時，大疆創(chuàng)新高級總監(jiān)謝闐地表示，現(xiàn)在的消費級無人機發(fā)展狀態(tài)，其實也不是大疆愿意看到的，并稱“大疆在消費級市場上其實沒有參加過競爭”。

　　在他看來，所謂“競爭”就是在一個商場里我在這邊開店，你在那邊開店，我們對臺打，打價格戰(zhàn)競爭，但在市場上其實并沒有正面剛過。

　　他進一步表示，大疆更愿意見到的局面是，大疆在頭部，下面還有很多家廠商互相競爭，事實的局面確實不太給力。

　　之所以會出現(xiàn)這樣的局面，他認為主要還是這個行業(yè)可能沒有大家想的那樣掙錢，“從資本驅動的角度來講，你去做互聯(lián)網不好嗎?做游戲不好嗎?做無人機掙錢比較辛苦。”

　　對于其他企業(yè)在消費級航拍是否會動搖到大疆地位的問題，有業(yè)內人士對「探客Tanker」表示，“市場壟斷是一方面，另一方面大疆這些年積累下來的這些專業(yè)人員、能夠投入的錢、它的品牌建設以及售后，不是一年兩年能夠跟得上的，也不是一款兩款產品就可以弄起來的。”

　　不可否認的是，目前消費級航拍市場的格局雖以大疆為主導，但其他品牌也不愿就此“躺平”，紛紛在技術迭代、品牌包裝、用戶心智等方面下苦功，這個行業(yè)似乎仍有差異化競爭的空間，但誰將成為新的黑馬?我們拭目以待。