2021廣州車展正在如火如荼的進(jìn)行,作為今年年底最重要的一次大型車展,車展組委會和各廠商在嚴(yán)密的疫情防控中以熱情、飽滿而又充滿激情的狀態(tài),帶來一款款重磅級車型。而智能化、電氣化以及新能源絕對是此次車展的重點(diǎn)。
作為北歐豪華汽車品牌的代表,Volvo此次更是帶來All in電氣化的又一重磅作品——純電版C40 RECHARGE,與之前的XC40不同,C40并不是XC40的轎跑版,而是全新獨(dú)立的產(chǎn)品線。作為Volvo的首款溜背轎跑SUV同時也是今年的收官之作,C40宣告了沃爾沃開啟電氣化時代新攻勢。在Volvo電氣化全面加速轉(zhuǎn)型的2021年,已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)所有車系都提供輕混、插電混動和純電在內(nèi)的多種動力選擇。明年開始,每年都會有合適的純電產(chǎn)品投放市場。而到2025年,將會實(shí)現(xiàn)50%純電產(chǎn)品。
相信很多朋友都對Volvo以及接下來在電氣化領(lǐng)域中的布局和車型有很多興趣,而眾車網(wǎng)也在車展中第一時間采訪到沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林先生,并且拋出了我們和大家都感興趣的問題。
接下來,隨著我們的問題,去了解一下袁總對電氣化、產(chǎn)品用戶運(yùn)營、Volvo上市及之后的表現(xiàn)以及目前各車企所面臨的的芯片緊缺等問題的看法和展望。
Q:今年的沃爾沃在電氣化轉(zhuǎn)型方面動作頻頻,這對于沃爾沃推進(jìn)電氣化來說有什么樣的特殊意義?
袁總:沃爾沃在開啟電氣化行動之后的每一步都非常扎實(shí)。從2017年明確從集團(tuán)戰(zhàn)略層面,提出全面電氣化的方向之后,中間經(jīng)歷了一個全球范圍內(nèi)豪華品牌都會經(jīng)歷的過程,就是如何把多年以來概念性的、測試性的、驗(yàn)證性的技術(shù)和產(chǎn)品探究的方向,讓它在實(shí)際的商業(yè)規(guī)劃領(lǐng)域中逐漸呈現(xiàn)出來。今天C40,是沃爾沃品牌旗下第二款純電動車型,也是第一款只提供純電動力的車型。在設(shè)計(jì)上契合新世代消費(fèi)者彰顯自我的審美取向,在它身上不僅有更賦科技感和運(yùn)動感的設(shè)計(jì),仔細(xì)看你還會發(fā)現(xiàn)它融入了很多全新的元素,比如點(diǎn)狀序列式尾燈,這樣的設(shè)計(jì)元素也將出現(xiàn)在未來的沃爾沃車型上。同時還有能與當(dāng)下趨勢產(chǎn)生共鳴的環(huán)保理念。在C40之后沃爾沃還會有其他產(chǎn)品,這個速度會越來越快,這也是公司扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略的結(jié)果。
Q:現(xiàn)在很多品牌都在走年輕化的路線,沃爾沃在這方面會有什么樣的思考?
袁總:沃爾沃的年輕化體現(xiàn)的是一種精神層面,很開放,很好奇,不斷的探索,充滿活力等。從公司層面上,無論是運(yùn)營也好,還是從產(chǎn)品和服務(wù)的呈現(xiàn)上,以及我們面對客戶,面對社會,打交道的方式和呈現(xiàn)的內(nèi)容形式都是體現(xiàn)了這樣的思考。“年輕化”不僅僅特指年齡,那容易局限了,而且從溝通的角度來說,我們?nèi)绻蛔非笮问缴系?ldquo;年輕化”,忽視了不同年齡階段的客戶內(nèi)心的共性需求,也不能很好地反映“年輕”所代表的意義。
Q:關(guān)于沃爾沃的IPO,雖然好事多磨,但是這次上市應(yīng)該算是比較成功的。有一種說法說沃爾沃的市值是被低估了,您怎么看?第二個問題關(guān)于芯片。有機(jī)構(gòu)預(yù)測全球的芯片產(chǎn)量還將減少,這個問題對沃爾沃電氣化的進(jìn)程會有什么影響?
袁總:IPO其實(shí)是企業(yè)發(fā)展的一個過程。在一個企業(yè)正常發(fā)展過程中,無論是融資也好,銀行借款也好,或者通過資本市場的參與,都讓企業(yè)能夠找到比較好的發(fā)展路徑,為企業(yè)提供更多的動力支持。IPO的意義當(dāng)然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過資金本身,而且從企業(yè)治理的角度,讓企業(yè)更加多元化,讓大家的參與感也完全不一樣。當(dāng)然,我們所接受的監(jiān)督和指導(dǎo)肯定也是不一樣的,為此我們多年以來一直按照上市公司的要求,要公開,要實(shí)事求是。在真正上市了之后受到市場的監(jiān)管和評判,產(chǎn)生各種變化和結(jié)果都是很正常的,資本市場有其自身的運(yùn)行規(guī)律。
Volvo不會把IPO當(dāng)成結(jié)果,它只是一個變化中的過程。對于企業(yè)而言,最重要的是把握住根本的東西:首先就是以客戶為中心,客戶是所有行動的基礎(chǔ);然后是科技的發(fā)展,這會不斷擴(kuò)展企業(yè)可能觸達(dá)的邊界;最后就是作為企業(yè),一定要按照商業(yè)規(guī)律做事。IPO對于沃爾沃的發(fā)展是一個新開始,新起點(diǎn),朝著2030實(shí)現(xiàn)純電豪華,2040實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷的目標(biāo),作為沃爾沃來說,要圍繞三個核心去不斷努力,保持專注,這是我們要去做的事。
Q:關(guān)于汽車芯片問題,有機(jī)構(gòu)預(yù)測全球的芯片產(chǎn)量還將減少,這對沃爾沃電氣化的進(jìn)程會有什么影響?
袁總:其實(shí)芯片短缺的影響已經(jīng)有一段時間了,這是全球全行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)。無論芯片問題是從哪里開始,又是因?yàn)槭裁丛蜃兊酶拥牟淮_定,沃爾沃都用一種很簡單的邏輯來看待這個問題:那就是市場上永遠(yuǎn)存在挑戰(zhàn),今天有這個挑戰(zhàn),明天有那個挑戰(zhàn),應(yīng)對這些挑戰(zhàn)是我們這群人的責(zé)任。
對于芯片短缺,我們認(rèn)為這是比較正常的短期的挑戰(zhàn),長期不會有什么影響。有人會問一個讓我覺得很有意思的問題,芯片以后永遠(yuǎn)短缺了會怎么辦?我覺得對這個問題的回答都要有一個前提:你一定要相信商業(yè)是人類發(fā)展到現(xiàn)在產(chǎn)生的最偉大的一種模式,如果沒有流通,沒有交換,人類不可能達(dá)到今天這樣的“地球村”的水平。只要全球的需求是確定的,流通是開放的,就很難存在通過商業(yè)長期無法解決的問題。
Q:前幾天沃爾沃剛在第二十六屆聯(lián)合國氣候變化大會上,簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》,也因此,沃爾沃汽車成為全球汽車制造商中首家實(shí)施內(nèi)部碳定價(jià)(ICP制度)的企業(yè),沃爾沃這么做是怎么思考的?未來會不會把這個當(dāng)成一個很好的競爭的優(yōu)勢?
袁總:從1972年在第一屆聯(lián)合國人類環(huán)境會議上發(fā)布《環(huán)保宣言》開始,沃爾沃就在氣候環(huán)保層面成就多項(xiàng)“第一”:第一個將帶氧傳感器的三元催化器用于汽車、發(fā)布第一份環(huán)保產(chǎn)品信息(EPI)、第一個成為聯(lián)合國全球契約組織領(lǐng)導(dǎo)成員的汽車制造商、第一個提出全面電氣化戰(zhàn)略、第一個提出氣候零負(fù)荷等等。此次,率先實(shí)施ICP制度成為沃爾沃第7次第一。所以大家可以看到,無論是在宏觀的概念上和大的社會討論上積極參與,還是在具體的行動上扮演好自身角色,沃爾沃都是身體力行的,在汽車界有一個很好的示范。如何把環(huán)保和減排這些概念落實(shí)到自己的產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中?這一定是關(guān)于價(jià)值鏈的整體思考,包括上游材料的開采、應(yīng)用、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流到下一輪的銷售,整個產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、使用的周期,所有這些對我們來說都需要了解,需要研究,它對于環(huán)保最大的影響發(fā)生在什么地方,那么相應(yīng)的我們可以做什么,我們和合作伙伴在一起可以做什么,這個研究沃爾沃已經(jīng)持續(xù)了很長時間。
最近關(guān)于企業(yè)內(nèi)部碳定價(jià)也是其中一個步驟,我們給自己提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。這意味著,作為行業(yè)的引領(lǐng)者,沃爾沃汽車將環(huán)境對策放在了企業(yè)經(jīng)營的正中心,將碳排放量作為除收益外,企業(yè)決策時考慮的一大關(guān)鍵指標(biāo)。我們今天感受到氣候變化的威脅越來越大,實(shí)際上就是在為我們之前對環(huán)境問題認(rèn)知不足付出代價(jià)。但是這個“代價(jià)”對每個企業(yè)甚至每個公民如何定位,“定價(jià)”是一個方式,內(nèi)部碳定價(jià)機(jī)制在這方面提供了一個很好的摸索思路。我們把它加入到自己的內(nèi)部決策的過程當(dāng)中,以這個定價(jià)來作為決策判斷的重要依據(jù),這樣當(dāng)你去做商業(yè)決策的時候,就不僅是說我非常的負(fù)責(zé),而是以一種非常量化、合理化的方式去找真正的方案。
Q:除了安全之外,沃爾沃還希望在C40這款車上貼上哪些標(biāo)簽?zāi)?在接下來的用戶體驗(yàn)上,還會做哪些事情。
袁總:說到沃爾沃的標(biāo)簽,這幾個關(guān)鍵詞是明確的:可持續(xù)、安全、個性化和用戶體驗(yàn)。
關(guān)于可持續(xù),無論是剛才講的降低碳排放也好,還是電動化也好,還是材料、環(huán)保、循環(huán)等等所有這些都是可持續(xù)的主題。
而安全在新的智能化和電動化的大背景下依然是一個很核心的內(nèi)容。在新的動力使用上,電池、電機(jī)、電動的安全性和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)條件下是不一樣的。在智能環(huán)境下,有很多讓我們可以在更安全的情況下出行的技術(shù),這個肯定是存在提升空間的。面對生命,法律法規(guī)只是一方面,我們必須以最高標(biāo)準(zhǔn),以最嚴(yán)苛的態(tài)度,從廠家自我的要求,從客戶的期待值方面,執(zhí)行什么樣的安全標(biāo)準(zhǔn)等等進(jìn)行探討,并且不斷地去提升。
關(guān)于安全性,這是沃爾沃的核心價(jià)值觀,也是我們的核心競爭點(diǎn)。“安全”不是講漂亮話,而是要實(shí)實(shí)在在把每一句承諾必須要落到實(shí)處,要對得起自己內(nèi)心。生命只有一次,沒有什么比安全更重要。
關(guān)于用戶體驗(yàn),它的本質(zhì)是沒變的,就是如何讓用戶通過產(chǎn)品和服務(wù)去享受這個產(chǎn)品。但是隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展,有些概念雖然可以實(shí)現(xiàn),卻面臨著商業(yè)平衡的問題。你一定是要用最合適的人,以最合適的方式,幫助你想服務(wù)的這些客戶,讓他感受到最好的服務(wù)。不是越多越好,也不是越少越好,合適、到位才最好。我覺得作為沃爾沃來講最扎實(shí)的部分,就是永遠(yuǎn)以最真誠的態(tài)度提供最合適的、客戶認(rèn)可的價(jià)值。在有過經(jīng)歷和比較之后,大家知道沃爾沃還是很靠譜的。
Q:沃爾沃是傳統(tǒng)豪華品牌中第一個推出直售模式的品牌,最近也在上海試點(diǎn)T8車型的直售模式,在關(guān)于商業(yè)模式方面有哪些新的思考,在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中有什么痛點(diǎn)需要解決。
袁總:直售模式在上世紀(jì)50年代就有了,其實(shí)很多概念并不新鮮,之所以如今在探索汽車行業(yè)模式的時候想到了直售,是因?yàn)闊o論從如今的消費(fèi)習(xí)慣、數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,都讓直售變成一個水到渠成的事情。未來采用哪種商業(yè)模式并不是最核心的問題,核心的是如何更好地服務(wù)客戶。直售模式是一個在當(dāng)前市場和科技發(fā)展的大背景下,更好地連接企業(yè)與用戶之間的選擇方式,當(dāng)然這其中有很多需要摸索的地方。從2020年4月份開始,我們在V60上試點(diǎn)直售模式以來,我們積累了一些內(nèi)部的經(jīng)驗(yàn),包括內(nèi)部的流程以及市場客戶的反應(yīng)。從今年11月1號開始在上海把所有的RECHARGE車型(包括純電和插電式混動)都納入到了直售模式范圍。我們和經(jīng)銷商一起開一些城市中心店,集中賣RECHARGE這些車型。最鮮明的特點(diǎn)就是你會發(fā)現(xiàn)有一些高標(biāo)準(zhǔn)的城市中心店來銷售沃爾沃的插電式混動和純電車型。
至于直售模式最終會不會成功,這正是我們進(jìn)行試點(diǎn)的意義,在這個過程當(dāng)中有很多不確定性待驗(yàn)證。對于一個有超過一百萬客戶、每年將近20萬新客戶增長、在全國所有主要城市區(qū)域市場都有存在的一個穩(wěn)定發(fā)展的公司來講,我們要循序漸進(jìn),一定要很扎實(shí)。直到我們確定這個模式對所有的客戶負(fù)責(zé),對所有的合作伙伴是平等的,對未來非常有信心的時候,這才是一個真正正確的選擇。
采訪后記:
通過這次難得的采訪,我們看到,作為一個始終把企業(yè)社會責(zé)任、駕乘人員生命安全放在首位的豪華汽車品牌,Volvo始終保持頭腦清醒的將品牌核心價(jià)值在各種方面進(jìn)行延續(xù)。不論是作為全球第一個三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者,還是作為在安全領(lǐng)域不斷深耕的創(chuàng)新者,Volvo都讓我們相信,它會在風(fēng)云變幻的車市中,堅(jiān)守住屬于自己的那面大旗。
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