袁小林：IPO對于沃爾沃的發(fā)展是一個新開始

　　2021廣州車展正在如火如荼的進行，作為今年年底最重要的一次大型車展，車展組委會和各廠商在嚴密的疫情防控中以熱情、飽滿而又充滿激情的狀態(tài)，帶來一款款重磅級車型。而智能化、電氣化以及新能源絕對是此次車展的重點。

　　作為北歐豪華汽車品牌的代表，Volvo此次更是帶來All in電氣化的又一重磅作品——純電版C40 RECHARGE，與之前的XC40不同，C40并不是XC40的轎跑版，而是全新獨立的產(chǎn)品線。作為Volvo的首款溜背轎跑SUV同時也是今年的收官之作，C40宣告了沃爾沃開啟電氣化時代新攻勢。在Volvo電氣化全面加速轉型的2021年，已經(jīng)率先實現(xiàn)所有車系都提供輕混、插電混動和純電在內的多種動力選擇。明年開始，每年都會有合適的純電產(chǎn)品投放市場。而到2025年，將會實現(xiàn)50%純電產(chǎn)品。

　　相信很多朋友都對Volvo以及接下來在電氣化領域中的布局和車型有很多興趣，而眾車網(wǎng)也在車展中第一時間采訪到沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林先生，并且拋出了我們和大家都感興趣的問題。

　　接下來，隨著我們的問題，去了解一下袁總對電氣化、產(chǎn)品用戶運營、Volvo上市及之后的表現(xiàn)以及目前各車企所面臨的的芯片緊缺等問題的看法和展望。

　　Q：今年的沃爾沃在電氣化轉型方面動作頻頻，這對于沃爾沃推進電氣化來說有什么樣的特殊意義?

　　袁總：沃爾沃在開啟電氣化行動之后的每一步都非常扎實。從2017年明確從集團戰(zhàn)略層面，提出全面電氣化的方向之后，中間經(jīng)歷了一個全球范圍內豪華品牌都會經(jīng)歷的過程，就是如何把多年以來概念性的、測試性的、驗證性的技術和產(chǎn)品探究的方向，讓它在實際的商業(yè)規(guī)劃領域中逐漸呈現(xiàn)出來。今天C40，是沃爾沃品牌旗下第二款純電動車型，也是第一款只提供純電動力的車型。在設計上契合新世代消費者彰顯自我的審美取向，在它身上不僅有更賦科技感和運動感的設計，仔細看你還會發(fā)現(xiàn)它融入了很多全新的元素，比如點狀序列式尾燈，這樣的設計元素也將出現(xiàn)在未來的沃爾沃車型上。同時還有能與當下趨勢產(chǎn)生共鳴的環(huán)保理念。在C40之后沃爾沃還會有其他產(chǎn)品，這個速度會越來越快，這也是公司扎實推進戰(zhàn)略的結果。

　　Q：現(xiàn)在很多品牌都在走年輕化的路線，沃爾沃在這方面會有什么樣的思考?

　　袁總：沃爾沃的年輕化體現(xiàn)的是一種精神層面，很開放，很好奇，不斷的探索，充滿活力等。從公司層面上，無論是運營也好，還是從產(chǎn)品和服務的呈現(xiàn)上，以及我們面對客戶，面對社會，打交道的方式和呈現(xiàn)的內容形式都是體現(xiàn)了這樣的思考。“年輕化”不僅僅特指年齡，那容易局限了，而且從溝通的角度來說，我們如果只追求形式上的“年輕化”，忽視了不同年齡階段的客戶內心的共性需求，也不能很好地反映“年輕”所代表的意義。

　　Q：關于沃爾沃的IPO，雖然好事多磨，但是這次上市應該算是比較成功的。有一種說法說沃爾沃的市值是被低估了，您怎么看?第二個問題關于芯片。有機構預測全球的芯片產(chǎn)量還將減少，這個問題對沃爾沃電氣化的進程會有什么影響?

　　袁總：IPO其實是企業(yè)發(fā)展的一個過程。在一個企業(yè)正常發(fā)展過程中，無論是融資也好，銀行借款也好，或者通過資本市場的參與，都讓企業(yè)能夠找到比較好的發(fā)展路徑，為企業(yè)提供更多的動力支持。IPO的意義當然要遠遠超過資金本身，而且從企業(yè)治理的角度，讓企業(yè)更加多元化，讓大家的參與感也完全不一樣。當然，我們所接受的監(jiān)督和指導肯定也是不一樣的，為此我們多年以來一直按照上市公司的要求，要公開，要實事求是。在真正上市了之后受到市場的監(jiān)管和評判，產(chǎn)生各種變化和結果都是很正常的，資本市場有其自身的運行規(guī)律。

　　Volvo不會把IPO當成結果，它只是一個變化中的過程。對于企業(yè)而言，最重要的是把握住根本的東西：首先就是以客戶為中心，客戶是所有行動的基礎;然后是科技的發(fā)展，這會不斷擴展企業(yè)可能觸達的邊界;最后就是作為企業(yè)，一定要按照商業(yè)規(guī)律做事。IPO對于沃爾沃的發(fā)展是一個新開始，新起點，朝著2030實現(xiàn)純電豪華，2040實現(xiàn)氣候零負荷的目標，作為沃爾沃來說，要圍繞三個核心去不斷努力，保持專注，這是我們要去做的事。

　　Q：關于汽車芯片問題，有機構預測全球的芯片產(chǎn)量還將減少，這對沃爾沃電氣化的進程會有什么影響?

　　袁總：其實芯片短缺的影響已經(jīng)有一段時間了，這是全球全行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)。無論芯片問題是從哪里開始，又是因為什么原因變得更加的不確定，沃爾沃都用一種很簡單的邏輯來看待這個問題：那就是市場上永遠存在挑戰(zhàn)，今天有這個挑戰(zhàn)，明天有那個挑戰(zhàn)，應對這些挑戰(zhàn)是我們這群人的責任。

　　對于芯片短缺，我們認為這是比較正常的短期的挑戰(zhàn)，長期不會有什么影響。有人會問一個讓我覺得很有意思的問題，芯片以后永遠短缺了會怎么辦?我覺得對這個問題的回答都要有一個前提：你一定要相信商業(yè)是人類發(fā)展到現(xiàn)在產(chǎn)生的最偉大的一種模式，如果沒有流通，沒有交換，人類不可能達到今天這樣的“地球村”的水平。只要全球的需求是確定的，流通是開放的，就很難存在通過商業(yè)長期無法解決的問題。

　　Q：前幾天沃爾沃剛在第二十六屆聯(lián)合國氣候變化大會上，簽署了《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》，也因此，沃爾沃汽車成為全球汽車制造商中首家實施內部碳定價(ICP制度)的企業(yè)，沃爾沃這么做是怎么思考的?未來會不會把這個當成一個很好的競爭的優(yōu)勢?

　　袁總：從1972年在第一屆聯(lián)合國人類環(huán)境會議上發(fā)布《環(huán)保宣言》開始，沃爾沃就在氣候環(huán)保層面成就多項“第一”：第一個將帶氧傳感器的三元催化器用于汽車、發(fā)布第一份環(huán)保產(chǎn)品信息(EPI)、第一個成為聯(lián)合國全球契約組織領導成員的汽車制造商、第一個提出全面電氣化戰(zhàn)略、第一個提出氣候零負荷等等。此次，率先實施ICP制度成為沃爾沃第7次第一。所以大家可以看到，無論是在宏觀的概念上和大的社會討論上積極參與，還是在具體的行動上扮演好自身角色，沃爾沃都是身體力行的，在汽車界有一個很好的示范。如何把環(huán)保和減排這些概念落實到自己的產(chǎn)品和服務當中?這一定是關于價值鏈的整體思考，包括上游材料的開采、應用、設計、生產(chǎn)、物流到下一輪的銷售，整個產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、使用的周期，所有這些對我們來說都需要了解，需要研究，它對于環(huán)保最大的影響發(fā)生在什么地方，那么相應的我們可以做什么，我們和合作伙伴在一起可以做什么，這個研究沃爾沃已經(jīng)持續(xù)了很長時間。

　　最近關于企業(yè)內部碳定價也是其中一個步驟，我們給自己提出了很高的標準。這意味著，作為行業(yè)的引領者，沃爾沃汽車將環(huán)境對策放在了企業(yè)經(jīng)營的正中心，將碳排放量作為除收益外，企業(yè)決策時考慮的一大關鍵指標。我們今天感受到氣候變化的威脅越來越大，實際上就是在為我們之前對環(huán)境問題認知不足付出代價。但是這個“代價”對每個企業(yè)甚至每個公民如何定位，“定價”是一個方式，內部碳定價機制在這方面提供了一個很好的摸索思路。我們把它加入到自己的內部決策的過程當中，以這個定價來作為決策判斷的重要依據(jù)，這樣當你去做商業(yè)決策的時候，就不僅是說我非常的負責，而是以一種非常量化、合理化的方式去找真正的方案。

　　Q：除了安全之外，沃爾沃還希望在C40這款車上貼上哪些標簽呢?在接下來的用戶體驗上，還會做哪些事情。

　　袁總：說到沃爾沃的標簽，這幾個關鍵詞是明確的：可持續(xù)、安全、個性化和用戶體驗。

　　關于可持續(xù)，無論是剛才講的降低碳排放也好，還是電動化也好，還是材料、環(huán)保、循環(huán)等等所有這些都是可持續(xù)的主題。

　　而安全在新的智能化和電動化的大背景下依然是一個很核心的內容。在新的動力使用上，電池、電機、電動的安全性和傳統(tǒng)內燃機條件下是不一樣的。在智能環(huán)境下，有很多讓我們可以在更安全的情況下出行的技術，這個肯定是存在提升空間的。面對生命，法律法規(guī)只是一方面，我們必須以最高標準，以最嚴苛的態(tài)度，從廠家自我的要求，從客戶的期待值方面，執(zhí)行什么樣的安全標準等等進行探討，并且不斷地去提升。

　　關于安全性，這是沃爾沃的核心價值觀，也是我們的核心競爭點。“安全”不是講漂亮話，而是要實實在在把每一句承諾必須要落到實處，要對得起自己內心。生命只有一次，沒有什么比安全更重要。

　　關于用戶體驗，它的本質是沒變的，就是如何讓用戶通過產(chǎn)品和服務去享受這個產(chǎn)品。但是隨著數(shù)字化技術的發(fā)展，有些概念雖然可以實現(xiàn)，卻面臨著商業(yè)平衡的問題。你一定是要用最合適的人，以最合適的方式，幫助你想服務的這些客戶，讓他感受到最好的服務。不是越多越好，也不是越少越好，合適、到位才最好。我覺得作為沃爾沃來講最扎實的部分，就是永遠以最真誠的態(tài)度提供最合適的、客戶認可的價值。在有過經(jīng)歷和比較之后，大家知道沃爾沃還是很靠譜的。

　　Q：沃爾沃是傳統(tǒng)豪華品牌中第一個推出直售模式的品牌，最近也在上海試點T8車型的直售模式，在關于商業(yè)模式方面有哪些新的思考，在轉型過程當中有什么痛點需要解決。

　　袁總：直售模式在上世紀50年代就有了，其實很多概念并不新鮮，之所以如今在探索汽車行業(yè)模式的時候想到了直售，是因為無論從如今的消費習慣、數(shù)字化技術的發(fā)展和應用，都讓直售變成一個水到渠成的事情。未來采用哪種商業(yè)模式并不是最核心的問題，核心的是如何更好地服務客戶。直售模式是一個在當前市場和科技發(fā)展的大背景下，更好地連接企業(yè)與用戶之間的選擇方式，當然這其中有很多需要摸索的地方。從2020年4月份開始，我們在V60上試點直售模式以來，我們積累了一些內部的經(jīng)驗，包括內部的流程以及市場客戶的反應。從今年11月1號開始在上海把所有的RECHARGE車型(包括純電和插電式混動)都納入到了直售模式范圍。我們和經(jīng)銷商一起開一些城市中心店，集中賣RECHARGE這些車型。最鮮明的特點就是你會發(fā)現(xiàn)有一些高標準的城市中心店來銷售沃爾沃的插電式混動和純電車型。

　　至于直售模式最終會不會成功，這正是我們進行試點的意義，在這個過程當中有很多不確定性待驗證。對于一個有超過一百萬客戶、每年將近20萬新客戶增長、在全國所有主要城市區(qū)域市場都有存在的一個穩(wěn)定發(fā)展的公司來講，我們要循序漸進，一定要很扎實。直到我們確定這個模式對所有的客戶負責，對所有的合作伙伴是平等的，對未來非常有信心的時候，這才是一個真正正確的選擇。

　　采訪后記：

　　通過這次難得的采訪，我們看到，作為一個始終把企業(yè)社會責任、駕乘人員生命安全放在首位的豪華汽車品牌，Volvo始終保持頭腦清醒的將品牌核心價值在各種方面進行延續(xù)。不論是作為全球第一個三點式安全帶的發(fā)明者，還是作為在安全領域不斷深耕的創(chuàng)新者，Volvo都讓我們相信，它會在風云變幻的車市中，堅守住屬于自己的那面大旗。