中國充電聯(lián)盟聯(lián)合快電發(fā)布充電用戶行為白皮書：近九成用戶會(huì)跨運(yùn)營商充電

　　近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)、產(chǎn)品、配套設(shè)施不斷完善，電動(dòng)汽車市場規(guī)模及用戶群體增長迅速，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也邁入了全新發(fā)展階段。

　　12月1日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗正式發(fā)布《2021中國電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》(以下簡稱《白皮書》)�！栋灼�書》由中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟與第三方充電網(wǎng)絡(luò)——快電聯(lián)合編撰，通過定量分析、定性研究，深刻洞察電動(dòng)汽車公用充電樁用戶充電行為特征，系統(tǒng)呈現(xiàn)用戶充電滿意度情況，并對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)健康發(fā)展提出建議。

　　洞察用戶充電行為，99.3%公樁用戶首選快充

　　當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度不斷提高，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到18.8%。

　　作為新能源汽車的配套設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不斷提速。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至10月，全國累計(jì)建成各類充電基礎(chǔ)設(shè)施225.3萬臺(tái)，同比增長50.4%;其中公共充電樁保有量106.2萬臺(tái)，同比增長59.4%。

　　在此形勢下，《白皮書》重點(diǎn)分析了公用充電樁用戶的9項(xiàng)充電行為，包含充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征、充電場所選擇特征、跨運(yùn)營商充電特征、跨場站充電特征、跨城市充電特征及充電前后車輛SOC情況等。

　　《白皮書》發(fā)現(xiàn)，用戶日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時(shí)長49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。

　　從快、慢充使用特征看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對(duì)充電時(shí)間高度敏感的營運(yùn)車輛用戶，對(duì)快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實(shí)際需求不匹配。從充電設(shè)施功率看，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。

　　從空間來看，用戶跨運(yùn)營商、跨場站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運(yùn)營商充電行為，平均跨6家運(yùn)營商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見，一方面充電樁行業(yè)相對(duì)比較分散，需要多個(gè)運(yùn)營商和場站才能滿足用戶的充電需求;另一方面，互聯(lián)互通取得一定成效，通過快電這類第三方充電App，用戶可在不同運(yùn)營商和場站之間“自由切換”。

　　隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，新能源車也越跑越遠(yuǎn)�！栋灼�書》顯示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。商用車因城際運(yùn)輸需求，跨城用戶占比最高;私家車因出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。

　　超半數(shù)用戶對(duì)充電較滿意，場站管理和配套設(shè)施受關(guān)注

　　盡管充電樁建設(shè)已取得較大進(jìn)展，但用戶在充電過程中，依然存在明顯痛點(diǎn)，體驗(yàn)仍然有改善空間。

　　《白皮書》針對(duì)用戶充電體驗(yàn)開展了滿意度調(diào)研，包含充電使用體驗(yàn)、充電App信息展示清晰準(zhǔn)確性、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場站管理情況等六大方面。

　　調(diào)研顯示，用戶對(duì)充電App信息展示清晰準(zhǔn)確性滿意度最高，達(dá)到71.8%;充電使用體驗(yàn)、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性緊隨其后。六大方面中，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場站管理滿意度相對(duì)較低。

　　在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性方面，用戶不滿意主要體現(xiàn)在快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，充電場站周邊環(huán)境不佳，場站內(nèi)及周邊缺乏配套設(shè)施等。在充電場站管理方面，用戶主要不滿意燃油車占位、充電設(shè)備缺乏維護(hù)、場站環(huán)境臟亂等問題。

　　六大建議助力充電樁新基建發(fā)展

　　基于對(duì)用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》從六個(gè)方向?qū)Τ潆姌缎禄�建的發(fā)展提出了建議。包括優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力;促進(jìn)信息互聯(lián)互通，形成能源補(bǔ)給“一張網(wǎng)”;提升充電設(shè)施運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)安全監(jiān)管;加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平;構(gòu)建綜合能源服務(wù)體系，推動(dòng)能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力碳中和;多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務(wù)生態(tài)。

　　在公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局環(huán)節(jié)，《白皮書》建議，進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等核心使用場所充電設(shè)施配備率;通過新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，有效調(diào)整快、慢充比例。同時(shí)，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)力度。

　　針對(duì)充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書》建議，以充電服務(wù)為入口，整合相關(guān)服務(wù)商資源開展異業(yè)合作，提供包含購物、餐飲、維保、洗車、無人零售等一站式服務(wù)。充分發(fā)揮增值服務(wù)價(jià)值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。

　　與此同時(shí)，《白皮書》還建議充電運(yùn)營商應(yīng)逐步由前期的“粗放式布局”轉(zhuǎn)向“精細(xì)化運(yùn)營管理”，加強(qiáng)場站設(shè)施運(yùn)維管理，改善充電服務(wù)質(zhì)量;加速推進(jìn)V2G標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)及推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動(dòng)等等。

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